CN203172396U - 一种汽车空调新风循环联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构，含有回风门、新风门、新风门连杆、风门联动连杆和拉丝连杆，其中，回风门与新风门为上下设置的结构件，回风门设置在上方，新风门设置在下方；回风门上的主传动吊耳与拉丝连杆连接，回风门通过传动吊耳与风门联动连杆连接；新风门由两块风门构成，两块风门通过各自的吊耳分别与新风门第一第二连杆连接，新风门第一第二连杆再通过新风门第一第二连杆块与风门联动连杆连接，使回风门与新风门活动连接，即新风门与回风门是同步转动的：回风门的开启与新风门的关闭同步，回风门的关闭与新风门的开启同步。本实用新型结构合理，运转效率更高，能满足现在的汽车厂对汽车空调新风循环联动机构的要求。

Description

一种汽车空调新风循环联动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造与装配技术领域，具体地说，是一种汽车空调新风循环联动机构。

背景技术

随着汽车业的发展，现在的汽车，尤其的轿车、中巴、大巴已经普遍安装了车用空调系统。因此，车用空调及其配件现在已成为汽车制造的必要配件。

在车用空调的功能中，强制通风也是一项主要的功能，有利于车厢里的人获取新鲜的空气。本实用新型涉及的新风循环机构就是汽车空调中利用强制通风，换取新鲜空气方式的关键机构之一。目前，车用空调中的新风循环机构为由风门11与风门摇臂12构成的结构（参见图1和图2），由风门摇臂12带动风门11转动，即通过风门摇臂12的一端驱动风门11轴的一端旋转，实现风门12位置的转换，改变车内与车外新风的交换

    现有新风循环机构的不足：一是由于是风门11轴的一端长时间受力，时间久了，容易引起变形而致使风门11关闭不严（参见图3）；二是在生产工艺和材料上，对具体结构的部位需要做加强处理，导致零件成本和管理成本较高；三是在维修时，需要拆解空调箱才能够更换风门11，由于受车内空间限制的原因，在维修上比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于是要解决上述问题，提供一种汽车空调新风循环联动机构，它的风门不易变形，容易同步切换；结构的部位不需做加强处理；重量轻，生产成本低，方便安装和维修。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种汽车空调新风循环联动机构，其特征是，含有回风门、新风门、新风门第一连杆、新风门第二连杆、风门联动连杆，所述回风门与新风门为上下设置的结构件，所述回风门设置在上方，主要由回风门主门、回风门副门和固定轴构成；在回风门上连接有作为动力杆的拉丝连杆以及作为传导杆的风门联动连杆；所述风门联动连杆的下端与回风门下端的新风门连接；所述新风门主要由两块风门构成，所述的两块风门通过第一风门轴上的安装扣与第二风门轴上的固定孔拼装成中轴连接的新风门，所述两块风门通过在风门上设置的第一固定吊耳和第二固定吊耳分别与所述新风门第一连杆、新风门第二连杆连接，所述新风门第一连杆、新风门第二连杆再通过新风门第一连杆块、新风门第二连杆块与所述风门联动连杆连接；从而使回风门与新风门活动连接，即，所述新风门通过所述风门联动连杆与所述回风门是同步转动的（回风门的开启与新风门的关闭同步，回风门的关闭与新风门的开启同步）。

进一步，所述拉丝连杆为外置的结构件。

进一步，所述回风门为外装结构件；含有回风门主门、回风门副门、固定轴、主传动吊耳、第一安装孔、传动吊耳和第二安装孔，所述回风门主门通过固定轴与回风门副门结合，在所述回风门主门与回风门副门的中间设置主传动吊耳和传动吊耳，在所述主传动吊耳上设置第一安装孔，所述第一安装孔与拉丝连杆连接；在传动吊耳上设置第二安装孔，所述第二安装孔与所述风门联动连杆的上端连接。

进一步，在所述回风门主门和回风门副门上设有加强筋结构。

进一步，所述新风门含有风门、第一风门轴、固定端、安装扣、第二风门轴、固定孔、第一固定吊耳和第二固定吊耳，所述第一风门轴和所述第二风门轴设置在所述风门的同一侧，在所述第一风门轴的上端设有固定端，下端设有安装扣；在所述第二风门轴的下端设有固定孔，所述安装扣与所述固定孔为对应的搭扣件；在所述风门反面的上下部各设有一个吊耳，即，第一固定吊耳和第二固定吊耳。

进一步，由两块所述的风门一正一倒（倒装为旋转180°）拼装成一扇新风门，所述新风门通过两端的固定端与外接件连接。

本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构的积极效果是：

（1）回风门与新风门上下设置，由风门联动连杆实现连接传动，实现了新风门与回风门的同步自由切换，使车用空调新风循环联动机构的内循环与外循环的效果更好，性能更稳定。

（2）由于新风门是在中间连接的，因此其受力均匀，不会因轴的受力不均匀而引起变形、断裂的问题，使新风门的工作效率更高，寿命更长。

（3）作为回风门驱动力的拉丝连杆设置在空调箱外部，因此，当汽车空调新风循环联动机构需要维修时，不再需要分解空调箱，非常方便。

（4）新风门由两块相同的风门拼装而成，制造上只需要开一副模具，降低了对主要结构件的材料要求，并且结构简单，组装方便，适合批量生产，提高了生产效率。

附图说明

图1是车用空调中现有的新风循环机构内循环的示意图。

图2是车用空调中现有的新风循环机构外循环的示意图。

图3是现有新风循环机构风门的结构示意图。

图1至图3中的标号分别为：

11、风门；             12、风门摇臂；         13、风门轴。

图4是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构的结构示意图。

图5是本实用新型的回风门的结构示意图。

图6是本实用新型的风门的正面结构示意图。

图7是本实用新型的风门的反面结构示意图。

图8是由本实用新型的两块风门拼装成的新风门的反面结构示意图。

图9是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构工作状态I示意图。

图10是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构工作状态II示意图。

图11是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构内循环（回风开）的示意图。

图12是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构外循环（新风开）的示意图。

图4至图12中的标号分别为：

21、回风门；           2101、回风门主门；     2102、回风门副门； 

2103、固定轴；        2104、主传动吊耳；     2105、第一安装孔；

2106、传动吊耳；     2107、第二安装孔；

22、新风门；           2201、风门；              2202、第一风门轴； 

2203、固定端；        2204、安装扣；           2205、第二风门轴；

2206、固定孔；        2207、第一固定吊耳；  2208、第一新风门连杆安装孔；

2209、第二固定吊耳；  2210、第二新风门连杆安装孔； 

23、新风门第一连杆；  24、新风门第二连杆；  25、新风门第一连杆块； 

26、新风门第二连杆块；27、风门联动连杆；    28、拉丝连杆。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图4。一种汽车空调新风循环联动机构，含有回风门21、新风门22、新风门第一连杆23、新风门第二连杆24、新风门第一连杆块25、新风门第二连杆块26和风门联动连杆27。所述回风门21与新风门22为上下设置的结构件，所述回风门21设置在上方。

参见图5。所述回风门21含有回风门主门2101、回风门副门2102、固定轴2103、主传动吊耳2104、第一安装孔2105、传动吊耳2106和第二安装孔2107，所述回风门主门2101通过固定轴2103与回风门副门2102结合。在所述回风门主门2101与回风门副门2102的中间设置主传动吊耳2104和传动吊耳2106，在所述主传动吊耳2104上设置第一安装孔2105（所述第一安装孔2105用于与拉丝连杆28连接）；在传动吊耳2106上设置第二安装孔2107（所述第二安装孔2107用于与所述风门联动连杆27的上端连接）。所述回风门21可采用模压成型结构件，为保证回风门主门2101和回风门副门2102的坚固度，可在回风门主门2101和回风门副门2102上设置加强筋结构。

参见图6和7。所述新风门22含有风门2201、第一风门轴2202、固定端2203、安装扣2204、第二风门轴2205、固定孔2206、第一固定吊耳2207和第二固定吊耳2208。将所述第一风门轴2202和所述第二风门轴2205设置在所述风门2201的同一侧，将所述第一风门轴2202的上端设置成固定端2203，将所述第一风门轴2202的下端设置成安装扣2204，将所述第二风门轴2205的下端设置成固定孔2206，即，所述安装扣2204与所述固定孔2206为对应的搭扣件。再在所述风门2201反面的上下部各设有一个吊耳，即，第一固定吊耳2207和第二固定吊耳2209。在所述第一固定吊耳2207和第二固定吊耳2209上设置第一新风门连杆安装孔2208和第二新风门连杆安装孔2210。

参见图8。将两块所述的风门2201一正一倒（倒装为旋转180°）拼装成一扇新风门22，风门2201与风门2201之间靠所述安装扣2204与所述固定孔2206彼此扣接，拼装成的新风门22通过上下两端的固定端2203与外接件连接。

续见图4，在回风门21的第一安装孔2105上连接拉丝连杆28（见图12），所述拉丝连杆28为外装结构件，是本实用新型一种汽车空调新风循环联动机构的动力源。在回风门21的第二安装孔2107上连接所述的风门联动连杆27的上端，所述的风门联动连杆27的下端通过第二连杆块26、第一连杆块25与新风门第一连杆23、新风门第二连杆24连接，所述新风门第一连杆23再与第一固定吊耳2207上的第一新风门连杆安装孔2208连接、所述新风门第二连杆24连接再与第二固定吊耳2209上的第二新风门连杆安装孔2210连接，从而使拉丝连杆28到回风门21到新风门22全部活动连接，即，由拉丝连杆28提供的动力通过联动连杆结构（包含风门联动连杆27）能使所述新风门22与所述回风门21同步转动的：回风门21的开启（见图9和11）与新风门22的关闭同步，回风门21的关闭（见图10和12）与新风门22的开启同步。

本实用新型克服了车用空调中现有的新风循环机构容易失效，回风门开启和新风门关闭不协调，有延时和卡顿的现象，使新风循环效率高，新风循环联动机构容易安装和维修，满足了现在的汽车厂商对汽车空调新风循环联动机构的要求。

Claims (6)

1.一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，含有回风门（21）、新风门（22）、新风门第一连杆（23）、新风门第二连杆（24）、风门联动连杆（27），所述回风门（21）与新风门（22）为上下设置的结构件，所述回风门（）21设置在上方，主要由回风门主门（2101）、回风门副门（2102）和固定轴（2103）构成；在回风门（21）上连接有作为动力杆的拉丝连杆（28）以及作为传导杆的风门联动连杆（27）；所述风门联动连杆（27）的下端与回风门（21）下端的新风门（22）连接；所述新风门（22）主要由两块风门（2201）构成，所述的两块风门（2201）通过第一风门轴（2202）上的安装扣（2204）与第二风门轴（2205）上的固定孔（2206）拼装成中轴连接的新风门（22），所述两块风门（2201）通过在风门（2201）上设置的第一固定吊耳（2207）和第二固定吊耳（2209）分别与所述新风门第一连杆（23）和新风门第二连杆（24）连接，所述新风门第一连杆（23）、新风门第二连杆（24）再通过新风门第一连杆块（25）、新风门第二连杆块（26）与所述风门联动连杆（27）连接；从而使回风门（21）与新风门（22）活动连接，即，所述新风门（22）通过所述风门联动连杆（27）与所述回风门（21）是同步转动的。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，所述拉丝连杆（28）为外装结构件。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，所述回风门（21）含有回风门主门（2101）、回风门副门（2102）、固定轴（2103）、主传动吊耳（2104）、第一安装孔（2105）、传动吊耳（2106）和第二安装孔（2107），所述回风门主门（2101）通过固定轴（2103）与回风门副门（2102）结合，在所述回风门主门（2101）与回风门副门（2102）的中间设置主传动吊耳（2104）和传动吊耳（2106），在所述主传动吊耳（2104）上设置第一安装孔（2105），所述第一安装孔（2105）与拉丝连杆（28）连接；在传动吊耳（2106）上设置第二安装孔（2107），所述第二安装孔（2107）与所述风门联动连杆（27）的上端连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，在所述回风门主门（2101）和回风门副门（2102）上设有加强筋结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，所述新风门（22）含有风门（2201）、第一风门轴（2202）、固定端（2203）、安装扣（2204）、第二风门轴（2205）、固定孔（2206）、第一固定吊耳（2207）和第二固定吊耳（2209），所述第一风门轴（2202）和所述第二风门轴（2205）设置在所述风门（2201）的同一侧，在所述第一风门轴（2202）的上端设有固定端（2203），下端设有安装扣（2204）；在所述第二风门轴（2205）的下端设有固定孔（2206），所述安装扣（2204）与所述固定孔（2206）为对应的搭扣件；在所述风门（2201）反面的上下部各设有一个吊耳，即，第一固定吊耳（2207）和第二固定吊耳（2209）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调新风循环联动机构，其特征在于，由两块所述的风门（2201）一正一倒拼装成一扇新风门（22），所述新风门（22）通过两端的固定端（2203）与外接件连接。

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