CN203161925U - 一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置的目的在于克服现有技术的缺点，该结构在蜗杆（3）两端设置有伞齿结构，在调整臂壳体（1）前后两端与蜗杆（3）的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），蜗杆（3）两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔（5）中的钢珠（7）互相吻合，其壳体（1）两端的弹性物质对蜗杆（3）伞齿结构实施自锁，由于蜗杆（3）的钢性硬度大于调整臂壳体（1）的硬度，蜗杆（3）上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体（1）的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆（3）上的伞齿齿条将调整臂壳体（1）吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。它的优点是使用寿命长，制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体（1）与涡轮（4）的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。

Description

一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统中一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置。

背景技术

在现有汽车制动系统中，汽车制动调整臂主要由调整臂壳体，涡轮，蜗杆等部件组成，通过调整蜗杆转动涡轮从而带动凸轮转动，消除摩擦衬片与制动鼓之间的多余间隙，以达到最佳刹车效果，调整臂还担负着传递制动扭矩，制动和回位的功能，所以要求在工作过程中可以自锁，且要求有较高要求的使用寿命。而现有的调整臂一般采用对调整轴来进行自锁，其使用寿命很短，其内部涡轮，蜗杆及锁紧装置机构经常自锁失效，导致涡轮和制动调整臂壳体不能同步运动，使车辆在制动时，减速后停止不及时，制动结束时不能完全回位，这就出现了行车隐患，因此此部件须频繁更换，造成不必要的浪费。自锁失效主要由以下因素形成：在现有汽车制动系统中，汽车制动调整臂主要由调整臂壳体，涡轮，蜗杆等部件组成，其涡轮蜗杆两者的齿的模数，分度圆直径，螺旋压力角均相同，两者在重叠传递扭矩做功过程中，由于蜗杆对涡轮频繁往复的制动冲击力，造成涡轮对调整轴出现反推力，导致调整轴倒旋，使制动间隙加大，刹车距离加长，制动失效。其倒旋力是一般轴式“锁紧”装置无法抗拒的，在短时间内就会使轴式“锁紧”装置破坏。一直以来汽车厂家对此问题进行研究，在市面上也出现过几种不同结构的“锁紧”装置，其根本 “锁紧”对象都是调整轴，使汽车制动过程中调整轴不能倒旋，但是由于制动过程中涡轮对蜗杆及调整轴的制动反推力冲击剧烈，频繁往复，破坏了调整轴上的锁紧装置，甚至直接破坏调整臂壳体。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，该结构在蜗杆两端设置有伞齿结构，在调整臂壳体前后两端与蜗杆的两吻合面设置有带有角度的弹性物质工作孔，蜗杆两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔中的钢珠互相吻合，其壳体两端的弹性物质对蜗杆伞齿结构实施自锁，同时由于蜗杆的钢性硬度大于调整臂壳体的硬度，蜗杆上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆上的伞齿齿条将调整臂壳体吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。它的优点是使用寿命长，制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体与涡轮的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：它主要由调整臂壳体，涡轮，蜗杆，调整轴，钢珠，弹簧，弹簧压紧螺栓组成，蜗杆的两端设置有伞齿结构的齿条，在调整臂壳体前后两端与蜗杆的两吻合面之间设置有带有角度的弹性物质工作孔，在工作孔中装有弹簧，钢珠，弹簧压紧螺栓。

所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，由于蜗杆的钢性硬度大于调整臂壳体的硬度，蜗杆上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆上的伞齿齿条将调整臂壳体吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。

所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，在调整臂壳体上的弹性物质工作孔，可设置成单面1-6孔或双面1-6孔。

所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，在蜗杆的两端设置有伞齿结构的齿条，模数可设置为１模数—10模数，齿数可设置为２齿—２０齿，伞齿的角度，可设置为２０度—６８度，伞齿的高度，可设置为１毫米—７.５毫米。

所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整置，弹性物质工作孔的角度可设置为17度——83度，工作孔的直径可设置为6毫米——16毫米。

本实用新型的技术方案，当对车辆实施调整制动间隙时，正、反两方向旋转蜗杆调整轴，其调整扭矩已超过钢珠对蜗杆两端伞齿齿条的压紧力，安装在蜗杆调整轴上的蜗杆及两端的伞齿开始转动，此时，调整臂壳体前后两端工作孔中的钢珠，受伞齿齿条的反推力，工作孔中的钢珠开始从齿条齿底向齿顶方向运动并越过齿顶后，受工作孔中回位簧的压力向齿底回位相吻合，此时有明显的“咔咔”声响，同时蜗杆转动带动涡轮旋转，对于一些轻型货车和特种车辆蜗杆可以设置成单面伞齿齿条结构，同时壳体上弹性物质工作孔也可设置成单面。

附图说明

   图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型设置在壳体上的弹性物质工作孔的示意图；

图3是本实用新型蜗杆伞齿与弹性物质工作孔的工作结构示意图；

图4是本实用新型蜗杆伞齿齿条与钢珠从齿底向齿顶运动的工作示意图。

具体实施方案

如图1、图2所示，一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，本实用新型带齿条蜗杆锁紧调整臂主要包括调整臂壳体(1)，调整轴(2),蜗杆(3)，涡轮(4)等部件组成，由于调整臂壳体（1）与蜗杆（3）的两吻合面之间设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），蜗杆（3）两端的伞齿结构和有弹性物质工作孔（5）中的钢珠（7）互相吻合。

当对车辆实施调整制动间隙时，蜗杆轴（2）转动，蜗杆（3）两端的伞齿齿条同时转动，克服工作孔（5）中钢珠（7）对其所产生的压力，将钢珠（7）从伞齿齿条的齿底向齿顶方向运动，并越过齿顶后受工作孔（5）中回位簧（6）的压力向齿底回位相吻合。当汽车实施制动时，调整臂壳体（1）受力推动蜗杆（3），蜗杆（3）传力于涡轮（4），由于调整臂壳体（1）与涡杆（3）两吻合面设置有钢珠（7）和蜗杆（3）两端的伞齿齿条互相吻合锁紧，当制动时，由于蜗杆（3）的钢性硬度大于调整臂壳体（1）的硬度，蜗杆（3）上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体（1）的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆（3）上的伞齿齿条将调整臂壳体（1）吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度，其制动力越强，锁紧吻合力越大。蜗杆（3）产生的制动力与涡轮（4）的反推力已不能造成调整轴（2）倒旋，此制动调整臂避免了因调整轴（2）倒旋引起的制动间隙加大，制动失效的现象，它的优点是使用寿命长，能够实现制动迅速，回位快，调整方便，安装不受制动力方向的约束，实现调整臂壳体（1）与涡轮（4）的同步运动，避免了频繁更换，更进一步提高了制动系统的灵敏性、可靠性、安全性。

Claims (5)

1.一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，它主要由调整臂壳体（1），涡轮（4），蜗杆（3），调整轴（2），钢珠（7），弹簧（6），弹簧压紧螺栓（8）组成，其特征在于：蜗杆（3）的两端设置有伞齿结构的齿条，在调整臂壳体（1）前后两端与蜗杆（3）的两吻合面之间设置有带有角度的弹性物质工作孔（5），在工作孔中装有弹簧（6），钢珠（7），弹簧压紧螺栓（8）。

2.按照权利要求1所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，其特征在于：由于蜗杆（3）的钢性硬度大于调整臂壳体（1）的硬度，蜗杆（3）上的伞齿结构的齿条与调整臂壳体（1）的吻合面，在制动力与反制动力冲击过程中，蜗杆（3）上的伞齿齿条将调整臂壳体（1）吻合平面，冲击成与伞齿齿条相对称的齿沟，这样就更加强了自锁的强度。

3.按照权利要求1所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，其特征在于：在调整臂壳体（1）上的弹性物质工作孔（5），可设置成单面1-6孔或双面1-6孔。

4.按照权利要求1所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，其特征在于：在蜗杆（3）的两端设置有伞齿结构的齿条，模数可设置为１模数—１０模数，齿数可设置为，２齿—２０齿，伞齿的角度，可设置为２０度—６８度，伞齿的高度，可设置为１毫米—７.５毫米。

5.按照权利要求1所述的一种蜗杆两端设置有伞齿结构的制动间隙手动调整臂装置，其特征在于：弹性物质工作孔（5）的角度可设置为17度——83度，工作孔的直径可设置为6毫米——16毫米。

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