CN203161548U - 一种双级压缩机的气缸和具有其的双级压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双级压缩机的气缸及具有其的双级压缩机，所述气缸上设置有用于装配的N个装配孔，相邻所述装配孔之间的最大夹角为α，相邻所述装配孔之间的最小夹角β，所述最大夹角α、所述最小夹角β和装配孔总数N之间满足：α/(2π/N)<2，且β/(2π/N)>0.4，其中所述装配孔总数N>=4。本实用新型提供的双级压缩机的气缸，对分布在气缸上的装配孔的位置进行了合理的安排，保证压缩机的密封和变形在可靠范围内，使中压流通通道设计最优化，提高双级压缩机的性能。

Description

一种双级压缩机的气缸和具有其的双级压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，更具体地说，涉及一种双级压缩机的缸体和具有其的双级压缩机。

背景技术

双级压缩机工作时，冷媒进入低压级气缸进行一级压缩，排出后与中压补气混合进入高压级气缸进行二级压缩，完成整个压缩周期。从低压级排气到高压级吸气的中压流通通道是双级压缩机的重要部位，为了能够降低中压流动的阻力损失，提高压缩机性能，需要缩短中压流通通道长度、增大流通面积。

现有技术中双级压缩机的中压流通通道设计在泵体内部以缩短中压流通通道长度、增大流通面积。设计在泵体内部的中压流通通道的尺寸和位置影响泵体零件装配孔位的分布。一般地，装配孔在气缸上均匀分布，有利于零件的密封和降低零件变形量，提高压缩机的可靠性，但是，均匀分布的装配孔位将不利于中压流通通道的设计，从而影响压缩机的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够增大中压流通通道的流通面积，保证压缩机的密封和可靠性的双级压缩机的气缸和具有其的双级压缩机。

为了解决双级压缩机由于中压流通通道设计在泵体内部影响压缩机气缸的密封和可靠性的技术问题，本实用新型提供一种双级压缩机的气缸，所述气缸上设置有用于装配的N个装配孔，相邻所述装配孔之间的最大夹角为α，相邻所述装配孔之间的最小夹角为β，所述最大夹角α、所述最小夹角β和装配孔总数N之间满足：α/(2π/N)<2，且β/(2π/N)>0.4，其中所述装配孔总数N>=4。

本实用新型提供的双级压缩机的气缸，对分布在气缸上的装配孔的位置进行了合理的安排，保证压缩机的密封和变形在可靠范围内，使中压流通通道设计最优化，提高双级压缩机的性能。

进一步的，所述最大夹角α、所述最小夹角β和装配孔总数N之间满足：α/(2π/N)<1.6,且β/(2π/N)>0.5，其中所述装配孔总数N>=4。

进一步的，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有滑片槽。

进一步的，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有中压流通通道。

进一步的，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有吸气通道。

进一步的，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有排气口。

进一步的，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有滑片槽、中压流通通道、吸气通道和排气口。

进一步的，构成所述最小夹角β的相邻装配孔之间的气缸上设置有补气通道。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的双级压缩机将分布在气缸上的多个装配孔位置进行合理的设计，根据相邻装配孔之间的最大和最小夹角对气缸密封和中压流通通道面积的影响，优化装配孔数量与各功能孔之间的位置关系，提高双级压缩机的性能。

一种双级压缩机包括泵体和电机，所述泵体包括气缸，所述气缸为上述任一项所述的气缸。

由上述双级压缩机的气缸具有的有益效果可知，具有该双级压缩机气缸的双级压缩机也具有其相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型双级压缩机的气缸实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型双级压缩机的气缸实施例2的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施方式1

如图1所示，本实用新型为了便于说明问题，将设置在气缸上的装配孔设为四个，即N=4，气缸1上相邻的第二装配孔11和第三装配孔12之间形成最大夹角α，气缸1上相邻的第一装配孔10和第四装配孔13之间形成最小夹角β，此时，最大夹角α、最小夹角β和装配孔总数N按照如下关系式：α/(2π/N)<2，且β/(2π/N)>0.4设置，即α＜180°，同时β＞36°，保证了双级压缩机的密封和变形在可靠范围内。

作为优选的实施方式，本实用新型将最大夹角α、最小夹角β和装配孔总数N按照如下关系式：α/(2π/N)<1.6,且β/(2π/N)>0.5设计时，即α＜144°，β＞45°时，双级压缩机的气缸装配孔分布较优，能够使气缸在装配时获得较优的密封性和可靠性。

在第二装配孔11和第三装配孔12之间的夹角最大，有较多的空间设计其他功能性的孔或槽，本实用新型可在第二装配孔11和第三装配孔12之间的气缸位置上至少设置有滑片槽、中间流道、排气口或者吸气口中的一个。

对于双级增焓压缩机，需要在泵体上开设用于补气的补气口，根据本实用新型的技术方案，为了使得补气口在气缸1上的设置位置合理紧凑，通过研究发现，将补气口设置在气缸1的第一装配孔10和第四装配孔13之间，可以使得具有增焓功能的双级压缩机气缸结构更为紧凑，中间流道的面积可以设计的较大，压缩机的性能进一步的提高。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的双级压缩机将分布在气缸1上的多个装配孔位置进行合理的设计，根据相邻装配孔之间的最大和最小夹角对气缸密封和中压流通通道面积的影响，优化装配孔数量与各功能孔之间的位置关系，提高双级压缩机的性能。

实施方式2

如图2所所示，本实施在气缸2上设计5个装配孔，其余与实施方式1相同，本实施例重点阐述与实施方式1的区别点，相同之处不再赘述。

气缸2上相邻的第三装配孔22和第四装配孔23的之间形成最大夹角α，气缸2上相邻的第二装配孔21和第三装配孔22之间形成最小夹角β，相邻的第一装配孔20和第五装配孔24分别靠近第二装配孔21和第四装配孔23设置。此时，最大夹角α、最小夹角β和装配孔总数N按照如下关系式：α/(2π/N)<2，且β/(2π/N)>0.4设置，即α＜144°，同时β＞28.8°，保证了双级压缩机的密封和变形在可靠范围内。

作为优选的实施方式，本实用新型将最大夹角α、最小夹角β和装配孔总数N按照如下关系式：α/(2π/N)<1.6,且β/(2π/N)>0.5设计时，即α＜115.2°，β＞36°时，双级压缩机的气缸上分布的5个装配孔分布较优，能够使气缸在装配时获得较优的密封性和可靠性。

本实用新型另外一个方面提供的一种双级压缩机，包括泵体和电机，所述泵体包括气缸，所述气缸为上述任一项所述的气缸。由上述双级压缩机的气缸具有的有益效果可知，具有该双级压缩机气缸的双级压缩机也具有其相同的技术效果。在此不再赘述。

本说明书中技术方案重点对实用新型点进行了描述，其余与现有技术相同之处，参见现有技术即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型实施例将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双级压缩机的气缸，所述气缸上设置有用于装配的N个装配孔，相邻所述装配孔之间的最大夹角为α，相邻所述装配孔之间的最小夹角β，其特征在于，所述最大夹角α、所述最小夹角β和装配孔总数N之间满足：α/(2π/N)<2，且β/(2π/N)>0.4，其中所述装配孔总数N>=4。

2.根据权利要求1所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，所述最大夹角α、所述最小夹角β和装配孔总数N之间满足：α/(2π/N)<1.6,且β/(2π/N)>0.5，其中所述装配孔总数N>=4。

3.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有滑片槽。

4.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有中压流通通道。

5.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有吸气通道。

6.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有排气口。

7.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最大夹角α的相邻装配孔之间的气缸上设置有滑片槽、中压流通通道、吸气通道和排气口。

8.根据权利要求1或2所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最小夹角β的相邻装配孔之间的气缸上设置有补气通道。

9.根据权利要求7所述的双级压缩机的气缸，其特征在于，构成所述最小夹角β的相邻装配孔之间的气缸上设置有补气通道。

10.一种双级压缩机，包括泵体和电机，所述泵体包括气缸，其特征在于，所述气缸为上述权利要求1至9任一项所述的气缸。

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