CN203148648U - 汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，包括实车压缩机、实车蒸发器、实车冷凝器、蒸发器环境室、冷凝器环境室、蒸发器风洞、冷凝器双向风洞和实车压缩机驱动台架；实车压缩机固定在实车压缩机驱动台架上且实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器通过实车配管连接；实车压缩机驱动台架、实车压缩机、实车冷凝器和冷凝器双向风洞位于冷凝器环境室内，实车冷凝器连接在冷凝器双向风洞上；蒸发器风洞和实车蒸发器位于蒸发器环境室内，实车蒸发器连接在蒸发器风洞上。本实用新型按照实车布置实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器的空间位置，且冷凝器风洞为双向式，满足了实车配管试验的需要，能够准确测试汽车实际系统的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调性能测试装置，具体属于一种汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统。
背景技术
目前，汽车产业发展越来越快，与此同时汽车零部件生产的集中度也越来越高，其中，汽车空调的生产厂商逐渐从提供零部件发展至提供完整的空调系统。空调的整个系统涉及冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀、配管等许多零部件，这些零部件虽然可以单独进行性能测试，但其形成的完整空调系统在实际车辆中需要与其它汽车部件连接配合，整个系统中会涉及管路的流动阻力、冷媒充注量及油充注量等，故汽车空调制造商希望能够对空调系统进行实车配管系统试验，通过模拟实际运行情况以测试空调系统的综合性能。而现有试验系统受到体积和空间安装位置的限制，因此汽车空调制造商提出的实车配管系统试验要求无法实现。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，不但可以实现空调系统的实车配管试验，而且可以对其它测试件进行非实车配管试验。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，包括实车压缩机、实车蒸发器、实车冷凝器，还包括蒸发器环境室、冷凝器环境室、蒸发器风洞、冷凝器双向风洞和实车压缩机驱动台架；所述实车压缩机固定安装在实车压缩机驱动台架上，且实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器三者之间通过实车配管连接；所述实车压缩机驱动台架、实车压缩机、实车冷凝器和冷凝器双向风洞位于冷凝器环境室内，其中实车冷凝器连接在冷凝器双向风洞上；所述蒸发器风洞和实车蒸发器位于蒸发器环境室内，其中实车蒸发器连接在蒸发器风洞上。
其中，所述冷凝器双向风洞可分别连接吸风风机或吹风风机。所述吸风风机在非实车配管试验时通过冷凝器双向风洞为测试件提供所需的风速和/或风量，此时该冷凝器双向风洞为吸风式。所述吹风风机在实车配管试验时通过冷凝器双向风洞为实车冷凝器提供所需的风速和/或风量，此时该冷凝器双向风洞为吹风式。
进一步的，所述实车压缩机的转速由实车压缩机驱动台架控制。所述实车压缩机驱动台架为移动式，可以满足实车配管试验的要求。
本实用新型合理布置实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器的空间位置，并按照实际情况采用实车配管进行连接，同时将现有汽车空调综合性能试验室的冷凝器风洞改为双向式风洞，从而满足了实车配管试验的需要，能够准确地测试汽车实际系统的性能。同时，冷凝器双向风洞也保证了非实车配管试验的顺利进行。
附图说明
附图是本实用新型的系统结构示意图。
其中附图标记说明如下：
1为蒸发器环境室 2为蒸发器风洞
3为实车蒸发器 4为实车压缩机
5为实车压缩机驱动台架 6为实车冷凝器
7为实车配管 8为冷凝器双向风洞
9为冷凝器环境室 10为吸风风机
11为吹风风机
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型提供的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，如附图所示，包括实车压缩机4、实车蒸发器3、实车冷凝器6、蒸发器环境室1、冷凝器环境室9、蒸发器风洞2、冷凝器双向风洞8和实车压缩机驱动台架5。实车压缩机驱动台架5、实车压缩机4、实车冷凝器6和冷凝器双向风洞8位于冷凝器环境室9内，蒸发器风洞2和实车蒸发器3位于蒸发器环境室1内。实车压缩机4固定安装在移动式的实车压缩机驱动台架5上，实车冷凝器6连接在冷凝器双向风洞8上，实车蒸发器3连接在蒸发器风洞2上，且实车压缩机4、实车蒸发器3和实车冷凝器6三者之间通过实车配管7连接，并且布置有相应的温度/压力测点。所述实车压缩机4的转速由实车压缩机驱动台架5控制。
如图所示，冷凝器双向风洞8同时连接吸风风机10和吹风风机11。在进行实车配管试验时，冷凝器双向风洞8为吹风式，由吹风风机11为实车冷凝器6提供所需的风速和/或风量。在进行非实车配管的其它试验（如冷凝器性能试验、系统匹配试验、系统试验、水箱散热器性能试验等）时，冷凝器双向风洞8为吸风式，由吸风风机10为测试件提供所需的风速和/或风量。
蒸发器风洞2在实车配管试验中测试系统的制冷量。
蒸发器环境室1为实车蒸发器3提供需要的进风温度/湿度。
冷凝器环境室9为实车冷凝器6提供需要的吹风温度。
本实用新型按照实车情况合理布置实车压缩机、实车蒸发器和实车冷凝器的空间位置，并按照实际情况采用实车配管进行连接，同时将现有汽车空调综合性能试验室的冷凝器风洞改为双向式风洞，从而满足了实车配管试验的需要，能够准确地测试汽车实际系统的性能。同时，冷凝器双向风洞也保证了非实车配管试验的顺利进行，提高了试验系统的利用率。
以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，该实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，其并非对本实用新型进行限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员对实车配管试验系统的结构等做出的等效置换和改进，均应视为在本实用新型所保护的技术范畴内。
Claims (6)
1.一种汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，包括实车压缩机（4）、实车蒸发器（3）、实车冷凝器（6），其特征在于，还包括蒸发器环境室（1）、冷凝器环境室（9）、蒸发器风洞（2）、冷凝器双向风洞（8）和实车压缩机驱动台架（5）；所述实车压缩机（4）固定安装在实车压缩机驱动台架（5）上，且实车压缩机（4）、实车蒸发器（3）和实车冷凝器（6）三者之间通过实车配管（7）连接；所述实车压缩机驱动台架（5）、实车压缩机（4）、实车冷凝器（6）和冷凝器双向风洞（8）位于冷凝器环境室（9）内，其中实车冷凝器（6）连接在冷凝器双向风洞（8）上；所述蒸发器风洞（2）和实车蒸发器（3）位于蒸发器环境室（1）内，其中实车蒸发器（3）连接在蒸发器风洞（2）上。
2.根据权利要求1所述的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，其特征在于，所述冷凝器双向风洞（8）同时连接吸风风机（10）和吹风风机（11）。
3.根据权利要求2所述的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，其特征在于，所述吹风风机（11）在实车配管试验时通过冷凝器双向风洞（8）为实车冷凝器（6）提供所需的风速和/或风量，该冷凝器双向风洞（8）为吹风式。
4.根据权利要求2所述的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，其特征在于，所述吸风风机（10）在非实车配管试验时通过冷凝器双向风洞（8）为测试件提供所需的风速和/或风量，该冷凝器双向风洞（8）为吸风式。
5.根据权利要求1所述的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，其特征在于，所述实车压缩机（4）的转速由实车压缩机驱动台架（5）控制。
6.根据权利要求1所述的汽车空调综合性能试验室的实车配管试验系统，其特征在于，所述实车压缩机驱动台架（5）为移动式。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
- 2013-03-18 CN CN 201320121412 patent/CN203148648U/zh not_active Expired - Lifetime
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