CN201392275Y - 一种列车空调动态气流测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种与列车在行驶状态相符合的空调性能测试装置。一种列车空调动态气流测试台，供测试列车空调(6)安装在静态空调测试台的固定板(3)上，列车空调(6)的两侧风门(7)位于固定板(3)的左右两侧，在固定板(3)的上方配置一个呈流道形的风洞罩(8)，风洞罩(8)的一端设置引风机(5)，另一端开设进风口。在风洞罩(8)左右两侧的内部，在供测试列车空调(6)左右两侧风门的外部配置风速传感器(11)。所述引风机(5)配置在风洞罩(8)的一端经向上90度弯头(4)的端头。采用本技术方案，可以正确、准确地测量出各种规格型号的列车空调在不同车速下空调风门开启的角度与性能、与新鲜空气补充的相互关系，为列车空调的设计、制作、操纵控制提供依据。

Description

一种列车空调动态气流测试台

(一)技术领域

本实用新型涉及一种空调的测试装置，特别是涉及一种与列车在行驶状态相符合的空调性能测试装置。

(二)背景技术

列车空调是一种城轨车辆单元式空调，内机和外机为一体式，外机暴露在车辆的车厢外部，内机开口在车厢内部，对内释放冷气。空调的基本工作原理和构造为，空调是整体式，安装于车厢的顶板之上或半嵌入式，由于为整体结构，蒸发器与冷凝器之间通过严格的隔热结构进行分隔。工作时由压缩机压缩而成的高压高温气态制冷剂，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过干燥过滤器除湿与过滤，然后流向膨胀阀或毛细管之类节流装置，经节流和降压流经蒸发器，最后低压气态制冷剂再流回压缩机。制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气通过空调蒸发风机不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低，液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

列车空调主要用于城市内或者城市间区域列车的空气调节装置。由于城轨车辆是高速运行的交通工具，经常在两个站台之间时而增速，时而减速，时而停止，周而复始地循环以上行程方式。目前城市的城轨延伸段，尤其在郊区的地面线路，车站之间跨度距离较长，城轨列车往往要在60km/h以上的速度，甚至部分达到80km/h的速度运行。

而车厢内的负荷处于一个随时波动的状况，需要根据客室内负荷的变化，适时地补充新风，减少二氧化碳浓度。

车辆高速运行所产生的负压包围着整个车辆，并且随着车速的进一步提高负压值更大。出现了城轨空调新风不足，尤其夏季上下班高峰时刻，车厢内二氧化碳浓度将超过0.15％，必须及时补充新鲜空气。

通常空调新风门的开度为100％，70％，35％，0档位是指静止状态下，根据城轨车辆客室所需新风量定的，在车辆低速运行时矛盾尚不凸显，而达到80km/h时，车厢外侧高速的风引起负压，对车厢内的新鲜风量拥有和补充影响很大，情况较严重。

现有技术的列车空调测试台的结构是在一块固定平板上安装固定需测试的空调机，在固定平板下部通过多根管路和电线与相应的仪器连接，由控制器对各仪器、空调器部件进行指令控制协调工作完成整个空调的测试任务。现有技术的列车空调测试台可以满足和完成列车空调在静态条件下的空调机性能，对列车空调机生产厂家在气流相对静止的实验室内开始样机的测试到最后成品的出厂，但是它与实际工作状况相差较大，不能正确接受和反应列车实际使用现场的温度和气流变化对空调机组产生的影响，只能凭借厂家人员的人为经验，与实际使用中存在较大的差异，空调效果、气流补充、乘客感觉均不佳，因此，本领域非常希望能提供一种符合实际状况的测试条件对空调机进行测试和调试，能满足和改善空调机制冷、补充新鲜空气的效果。

在本行业中，现有技术经理论和实际的测试已经提供了一套不同车速时车外负压值相对应的数据表：

车速(km/h)	50	80	100	120	140	160
							外表负压(Pa)	40	52	61	97	127	147

由以上对照表可以查出一定的车速对应风速传感器的压力值，但是，在如上的车速、相应的外表负压下，列车空调的风门开启多大是合适的，至今没有相应的理论和实际试验值，在列车空调风门的操纵和设计制作中均提供不出一套相应完整的资料来指导。

因此，本行业希望提供一套资料，在何种列车的车速下，为保证车厢内达到新鲜空气的要求，列车空调风门的开度相应是多少，由此可以设计制造出人工手动或者计算机自动控制的列车空调风门调节机构。

(三)发明内容

本实用新型的目的，拟提供适合城轨空调在运动气流中测试的一种装置。

本实用新型的目的是如此来实现的。

一种列车空调动态气流测试台，供测试列车空调安装在静态空调测试台的固定板上，列车空调的两侧风门位于固定板的左右两侧，其特征在于：在固定板的上方配置一个呈流道形的风洞罩，风洞罩的一端设置引风机，另一端开设进风口。

所述风洞罩左右两侧内壁与供测试列车空调左右两侧的间距为20至50厘米，所述风洞罩前后两端与供测试列车空调前后两端的间距为50至200厘米。

在风洞罩左右两侧的内部，在供测试列车空调左右两侧风门的外部配置风速传感器。

所述风速传感器距离供测试列车空调左右风门10至20厘米。

所述风洞罩的进风口为呈矩形方格状的进风栅，在进风栅内部配置调节风板。

所述引风机配置在风洞罩的一端经向上90度弯头的端头。

进一步，所述引风机的出风口朝向上。

进一步，所述引风机的出风口朝向风洞罩的进风口。

采用本技术方案，供测试列车空调安装在静态空调测试台的固定板上，列车空调的两侧风门位于固定板的左右两侧，在固定板的上方配置一个呈流道形的风洞罩，风洞罩的一端设置引风机，另一端开设进风口。当引风机起动，在风洞罩内形成快速流动的气流，气流流经供测试列车空调左右两侧风门，模拟了列车空调在列车行驶途中的实际工作环境，可以正确、精确地对空调在此条件的工况下测试性能、指标值。

通过改变风洞罩进风口的可调风板的角度调节流道中的气流流速，可以提供列车空调各种模拟列车车速的工况，测试出各种工况下空调的性能指标值，为列车在各种实际行驶中的车速为达到车厢具有一定的空气温度而相应应该设置的风门开启角度。

在风洞罩左右两侧的内部，在供测试列车空调左右两侧风门的外部配置风速传感器，由此传感器感知的风速可以知道供测试列车空调相当处于列车的车速，从对照表可以查出一定的车速对应风速传感器的压力值，在测试时按需要的车速获取风速压力传感器压力值，开动调节测试设备风洞罩进风口的风板开度，使压力传感器显示的压力值与上表查获的数据一致，说明目前测试中的状态达到了模拟列车行驶到该车速时空调所受到的压力，在此工况下对列车空调进行性能和质量指标测试。

本实用新型的有益效果为：采用本技术方案，可以正确、准确地测量出各种规格型号的列车空调在不同车速下空调风门开启的角度与性能、与新鲜空气补充的相互关系，为列车空调的设计、制作、操纵控制提供依据。

(四)附图说明

图1是本实用新型一种列车空调动态气流测试台，被测空调机安装在固定板上的结构示意主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是现有技术列车空调测试台，被测空调机安装在固定板上的结构示意图。

图中，1是控制器、2是试验台基座、3是固定板、4是90度弯头、5是引风机、6是被测空调机、7是空调风门、8是风洞罩、空调机组的新风门；9是调节风板、10是栅格、11是风速传感器。

(五)具体实施方法

以下结合附图，对本实用新型作详细说明：

一种列车空调动态气流测试台，供测试列车空调6安装在静态空调测试台的固定板3上，列车空调6的两侧风门7位于固定板3的左右两侧，在固定板3的上方配置一个呈流道形的风洞罩8，风洞罩8的一端设置引风机5，另一端开设进风口。供测试列车空调6安装在静态空调测试台的固定板3上，列车空调6的两侧风门7位于固定板的左右两侧，在固定板3的上方配置一个呈流道形的风洞罩8，风洞罩8的一端设置引风机5，另一端开设进风口。当引风机5起动，在风洞罩8内形成快速流动的气流，气流流经供测试列车空调6左右两侧风门7，模拟了列车空调6在列车行驶途中的实际工作环境，可以正确、精确地对空调在此条件的工况下测试性能、指标值。

风洞罩8左右两侧内壁与供测试列车空调6左右两侧的间距为20至50厘米，所述风洞罩8前后两端与供测试列车空调6前后两端的间距为50至200厘米。如此尺寸范围的装置适合对列车空调6进行测试。

在风洞罩8左右两侧的内部，在供测试列车空调6左右两侧风门的外部配置风速传感器11。风速传感器11与供测试列车空调6左右风门7距离为10至20厘米。通过传感器11，以及设置的位置可以查阅表格了解相对应的车速，进行测试，可以取得在该车速下的空调性能数据，以及新鲜空气的补充量。

风洞罩8的进风口为呈矩形方格状的进风栅，在进风栅内部配置调节风板9。经过进风栅，空气进入风洞罩8内比较平稳，试验结果比较准确；通过改变调节风板9的开度可以模拟各种风的流速，也即在列车的各种行驶速度下测试空调性能。

所述引风机5配置在风洞罩8的一端经向上90度弯头4的端头。所述引风机5的出风口朝向上。所述引风机5的出风口朝向风洞罩8的进风口。通过弯头4可以改变出风方向，既不影响测试的正确、准确性，又可以缩短整体结构，缩小体积，减少设备的投资维护费用。

Claims (8)

1.一种列车空调动态气流测试台，供测试列车空调(6)安装在静态空调测试台的固定板(3)上，列车空调(6)的两侧风门(7)位于固定板(3)的左右两侧，其特征在于：在固定板(3)的上方配置一个呈流道形的风洞罩(8)，风洞罩(8)的一端设置引风机(5)，另一端开设进风口。

2.根据权利要求1所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述风洞罩(8)左右两侧内壁与供测试列车空调(6)左右两侧的间距为20至50厘米，所述风洞罩(8)前后两端与供测试列车空调(6)前后两端的间距为50至200厘米。

3.根据权利要求1所述列车空调动态气流测试台，其特征在于在风洞罩(8)左右两侧的内部，在供测试列车空调(6)左右两侧风门的外部配置风速传感器(11)。

4.根据权利要求3所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述风速传感器(11)距离供测试列车空调(6)左右风门(7)10至20厘米。

5.根据权利要求3所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述风洞罩(8)的进风口为呈矩形方格状的进风栅，在进风栅内部配置调节风板(9)。

6.根据权利要求1所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述引风机(5)配置在风洞罩(8)的一端经向上90度弯头(4)的端头。

7.根据权利要求6所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述引风机(5)的出风口朝向上。

8.根据权利要求6所述列车空调动态气流测试台，其特征在于所述引风机(5)的出风口朝向风洞罩(8)的进风口。

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