CN203142505U - 汽车尾灯控制器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯控制器,属于车用电子技术领域。它包括依次联接的输入单元、计数单元、驱动单元和输出单元,输入单元与刹车开关联接;计数单元由两个计数分配器组成;驱动单元由两个驱动模块组成;输出单元由两组继电器组成。本实用新型消除了现有的一组或一个灯泡存在的安全隐患,使尾灯指示更加可靠。

Description

汽车尾灯控制器
技术领域
本实用新型涉及汽车尾灯,尤其是汽车尾灯开关控制电路,属于车用电子技术领域。
背景技术
目前,,现有的汽车尾灯直接与刹车开关联接,并且尾灯只有一只或一组,刹车时尾灯线路接通,使其点亮,用于指示后面的车辆刹车。当尾灯或线路出现故障时,尾灯不能正常点亮,存在交通安全隐患。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提供一种尾灯控制器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:汽车尾灯控制器,包括依次联接的输入单元、计数单元、驱动单元和输出单元,输入单元与刹车开关联接;计数单元由两个计数分配器组成;驱动单元由两个驱动模块组成;输出单元由两组继电器组成。
本实用新型的有益效果是,增加尾灯控制器,并采用多组灯泡循环点亮,消除了现有的一组或一个灯泡存在的安全隐患,使尾灯指示更加可靠。
附图说明
图1是本实用新型电原理图;
图2是图1中输出单元电原理图;
图3是是图1中驱动单元电原理图;
图4是是图1中计数单元电原理图;
图5是是图1中输入单元电原理图;
图中零部件及编号:
1—输入单元,2—计数单元,3—驱动单元,4—输出单元;
K1—夜间行驶开关,K2—刹车开关,SAZK—手动自动转换开关,
IC1—三端稳压器。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1—5,汽车尾灯控制器,包括依次联接的输入单元1、计数单元2、驱动单元3和输出单元4,输入单元1与刹车开关K2联接;计数单元2由两个计数分配器组成;驱动单元3由两个驱动模块组成;输出单元4由两组继电器组成。
计数单元2中的计数分配器为HCF4017芯片。
驱动单元3中的驱动模块为ULN2003A芯片。
本控制器由两个十进制计数分配器HCF4017BE芯片、两个驱动模块ULN2003A芯片、8只继电器J1—J8、一只三端稳压器IC1、电阻R1—R6、电容C1—C7、三极管Q1—Q3和手动自动转换开关SAZK构成;手动自动转换开关SAZK安装于汽车内部方便于操作的位置,其他元器件集成在一块电路板上。
两个计数分配器中的一个控制刹车灯,另一个控制夜间行驶灯;两个驱动模块中的一个控制刹车灯,另一个控制夜间行驶灯;两组继电器中的一组控制刹车灯,另一组控制夜间行驶灯。车辆在夜间行驶时将夜间行驶开关K1闭合。
本装置是通过控制刹车的接通和断开触发计数分配器HCF4017芯片的14脚,使其2、5、6、7脚轮流输出信号给驱动模块ULN2003A芯片的7、4、3、2脚,控制继电器J1—J8轮流接通灯泡,使其实现轮流转换多组或多个灯泡的接通和断开。
本装置还设有手动开关,可对单独一组或一个灯泡进行手动控制。
实际安装方案根据汽车生产厂家的需求自行设计。本装置的芯片组排列可以根据生产厂家的需要自行分配,灯泡组数和排列样式也是由生产厂家根据实际情况自行分配排列。

Claims (3)

1.一种汽车尾灯控制器,包括依次联接的输入单元(1)、计数单元(2)、驱动单元(3)和输出单元(4),其特征在于,输入单元(1)与刹车开关(K2)联接;计数单元(2)由两个计数分配器组成;驱动单元(3)由两个驱动模块组成;输出单元(4)由两组继电器组成。
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯控制器,其特征在于,所述的计数单元(2)中的计数分配器为HCF4017芯片。
3.根据权利要求1所述的汽车尾灯控制器,其特征在于,所述的驱动单元(3)中的驱动模块为ULN2003A芯片。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106985735A (zh) * 2015-10-13 2017-07-28 福特全球技术公司 挂车自动照明控制

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