CN203141361U - 一种民航客机反推c涵道的修理夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航客机反推C涵道的修理夹具，它包括水平的托盘、设置在托盘上的支撑轨道、至少三个设于托盘上的下锁紧夹、至少三个立柱及对应位于每个立柱上的上锁紧夹，所述支撑轨道呈弧形且与反推C涵道的扭力盒V形槽的形状相适应以将扭力盒V形槽支撑在支撑轨道的顶面上，所述立柱位于支撑轨道的外围并沿其圆周分布而合围成用于竖向放置反推C涵道的工作空间，所述上锁紧夹的夹口朝向下用于夹持反推C涵道的消音内壁后端，而所述下锁紧夹的夹口朝上用于夹持反推C涵道的消音内壁前端以固定反推C涵道。本实用新型能够将反推C涵道较好地固定以便对其翻修，避免了反推C涵道各零部件发生变形，不会影响反推C涵道的飞机空气动力学性能。

Description

一种民航客机反推C涵道的修理夹具

技术领域

本实用新型属于飞机维修技术领域，尤其涉及一种民航客机反推C涵道的修理夹具，特别适用于对737型民航客机的反推C涵道进行翻修。

背景技术

民航客机的反推系统是用于改变发动机风扇排气方向（向前）以产生反推力，在飞机正常降落或紧急情况中断起飞时帮助减低飞机的速度。如图1所示，737型民航客机的反推系统主要由平移罩（图中未画出）和反推C涵道组成，平移罩可拆卸安装在反推C涵道上，反推C涵道包括半筒形的消音内壁1、位于消音内壁1外部的前扭力盒2、叶栅3、叶栅后固定环4、上悬挂与导轨梁5、下悬挂和导轨梁6，其中，消音内壁具有声学特性，可以降低发动机的噪音。

反推C涵道属于飞机结构的次要结构，次要结构只承受在次要结构表面或内部产生的气动或惯性载荷，它对于飞机的空气动力学性能非常重要，因此，反推C涵道的零部件一旦发生变形会对飞机的空气动力学性能产生很大影响。而当需要对反推C涵道进行分解、修理或者组装时，因为零部件主要是由铝材或者复合材料制成，若无专用夹具对其进行固定很容易造成反推C涵道各零部件的变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、实用性强、能够固定反推C涵道以避免在翻修过程中各零部件发生变形、保证反推C涵道正常工作的民航客机反推C涵道的修理夹具，可以较好地固定反推C涵道以便对其进行分解、修理和组装等翻修操作而不会影响飞机空气动力学性能。

本实用新型的目的通过以下的技术措施来实现：一种民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：它包括水平的托盘、设置在托盘上的支撑轨道、至少三个设于托盘上的下锁紧夹、至少三个立柱及对应位于每个立柱上的上锁紧夹，所述支撑轨道呈弧形且与反推C涵道的扭力盒V形槽的形状相适应以将扭力盒V形槽支撑在支撑轨道的顶面上，所述立柱位于支撑轨道的外围并沿其圆周分布而合围成用于竖向放置反推C涵道的工作空间，所述上锁紧夹的夹口朝向下用于夹持反推C涵道的消音内壁后端，而所述下锁紧夹的夹口朝上用于夹持反推C涵道的消音内壁前端以固定反推C涵道。

本实用新型能够将反推C涵道较好地固定以便对其进行分解、修理和组装等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修过程中各零部件发生变形，使得翻修过程不会影响反推C涵道的飞机空气动力学性能，确保了反推C涵道能够正常工作，另外，本实用新型的组成结构比较简单，并且考虑到反推C涵道的具体结构设计出相应的上、下锁紧夹及支撑轨道，实用性强，特别适用于对737型民航客机的反推C涵道进行翻修。

为了能够对反推C涵道的上、下悬梁挂点进行固定以进一步稳固整个反推C涵道，作为本实用新型的一种改进，其中两个立柱的设置位置分别对应于反推C涵道的上、下导轨梁，该两个立柱上分别设有悬挂件且位于同一立柱上的上锁紧夹的下方，所述悬挂件的设置位置与反推C涵道的上、下悬梁挂点的位置相对应，所述悬挂件横向伸至所述工作空间内，所述悬挂件的伸出端上具有上下贯通的通孔，该通孔与上、下悬梁挂点相适配以使上、下悬梁挂点插装在通孔内。

作为本实用新型的一种实施方式，所述上锁紧夹包括夹头与安装支架，所述安装支架由横向伸至所述工作空间内的杆件和设于杆件的伸入端上的安装座组成，所述安装座为块体，所述夹头设置在所述安装座的顶面上，所述夹头由操作手柄和夹嘴铰接而成，所述夹嘴的后部固定在安装座上，夹嘴的前部呈弯勾状与安装座的内侧面相对且二者之间形成夹口，通过按压操作手柄以调节夹口大小而锁紧或者松开反推C涵道的消音内壁后端。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹头的夹嘴上设有调节螺杆，所述调节螺杆的头部正对所述安装座的内侧面，即所述夹口是调节螺杆的头部与安装座的内侧面之间形成的间隙，通过旋动调节螺杆对夹口大小进行微调。

本实用新型还可以做以下改进，所述安装支架的杆件的伸入端横向弯折，且该杆件的伸入端的端面是倾斜面，该倾斜面贴附在消音内壁的外壁面上以使上锁紧夹锁紧反推C涵道的消音内壁。

作为本实用新型的一种优选实施方式，用于插装反推C涵道的上悬梁挂点的悬挂件为单孔悬挂件，所述单孔悬挂件主要由单孔悬臂和安装在立柱上的固定座组成，所述固定座是具有左右贯通的安装槽的块体，所述安装槽的槽口朝外，单孔悬臂的一端位于该安装槽内，另一端横向伸至工作空间并朝向背离槽口的方向弯折成弯折段，所述通孔为一个且位于弯折段的端部以便将反推C涵道的上悬梁挂点插装在单孔悬臂的通孔内。

作为本实用新型的一种实施方式，用于插装反推C涵道的下悬梁挂点的悬挂件为双孔悬挂件，所述双孔悬挂件主要由双孔悬臂和安装在立柱上的固定座组成，所述固定座是具有左右贯通的安装槽的块体，所述安装槽的槽口朝外，双孔悬臂的一端位于双孔悬挂件的安装槽内，另一端横向伸至工作空间，该端上设有所述通孔，双孔悬挂件的通孔为上下对应的双孔以便将反推C涵道的下悬梁挂点插装在双孔悬臂的通孔内，进一步保证了反推C涵道的空间形状和预防反推C涵道的变形。

优选地，所述双孔悬挂件至少为四个，所述单孔悬挂件至少为两个。

作为本实用新型的一种优选方式，所述下锁紧夹主要由支柱与锁紧力臂组成，所述支柱的上部内侧面是朝向上方下沉的阶梯面，所述锁紧力臂由下端的连接部和朝向支柱的阶梯面弯折的勾部组成，连接部铰接在所述支柱的中部两侧面上使勾部与阶梯面之间形成间隙，在所述勾部上设有穿过该间隙伸入支柱中的调节螺杆，所述间隙位于调节螺杆以上的部分即为所述夹口，通过旋入或者旋出调节螺杆调节夹口大小实现夹紧或者松开反推C涵道的消音内壁前端。

为了确保整个工装具有足够的强度和刚度，本实用新型可以做以下改进，所述立柱的顶端之间设有水平的连接杆，所述连接杆连接相邻的立柱，所述连接杆与立柱的连接部位设有水平的支杆，支杆的一端固定在所述连接部位，另一端向工作空间伸出并固定在一起与托盘共同构成三角形的立体框架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下显著的效果：

⑴本实用新型能够将反推C涵道较好地固定以便对其进行分解、修理和组装等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修过程中各零部件发生变形，使得翻修过程不会影响反推C涵道的飞机空气动力学性能，确保了反推C涵道能够正常工作。

⑵本实用新型三角形的立体框架确保了整个工装具有足够的强度和刚度。

⑶上锁紧夹的杆件的伸入端的端面是倾斜面，该倾斜面贴附在消音内壁的外壁面上以使上锁紧夹能够更好地锁紧反推C涵道的消音内壁。

⑷本实用新型的组成结构比较简单，并且考虑到反推C涵道的具体结构设计出相应的上、下锁紧夹及支撑轨道，实用性强，特别适用于对737型民航客机的反推C涵道进行翻修。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是现有737型民航客机反推C涵道的立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是其中一个上锁紧夹的主视图；

图4是图3上锁紧夹的俯视图；

图5是另一个上锁紧夹的俯视图；

图6是又一个上锁紧夹的俯视图；

图7是双孔悬挂件的主视图；

图8是图7双孔悬挂件的俯视图；

图9是单孔悬挂件的主视图；

图10是图9单孔悬挂件的俯视图；

图11是下锁紧夹的主视图；

图12是图11下锁紧夹的俯视图。

具体实施方式

如图2～12所示，是本实用新型一种民航客机反推C涵道的修理夹具，适用于对737型民航客机的反推C涵道进行翻修。它包括水平的托盘1、设置在托盘1上的支撑轨道2、设于托盘1上的四个下锁紧夹3、三个立柱4及对应位于每个立柱上的上锁紧夹5，支撑轨道2呈弧形且与反推C涵道的扭力盒V形槽的形状相适应以将扭力盒V形槽支撑在支撑轨道2的顶面上，立柱4位于支撑轨道2的外围并沿其圆周分布而合围成用于竖向放置反推C涵道的工作空间，立柱4的顶端之间设有水平的连接杆41，连接杆41连接相邻的立柱4，连接杆41与立柱4的连接部位设有水平的支杆42，支杆42的一端固定在连接部位，另一端向工作空间伸出并相互连接在一起与托盘1共同构成三角形的立体框架，确保整个工装具有足够的强度和刚度。其中，上锁紧夹5的夹口朝向下用于夹持反推C涵道的消音内壁后端，而下锁紧夹3的夹口朝上用于夹持反推C涵道的消音内壁前端以固定反推C涵道。

如图3、4所示是位于右边的上锁紧夹5，上锁紧夹5包括夹头51与安装支架，安装支架由横向伸至工作空间内的杆件52和设于杆件52的伸入端上的安装座53组成，安装座53为块体，夹头51设置在安装座53的顶面上，夹头51由操作手柄54和夹嘴55铰接而成，夹嘴55的后部固定在安装座上，其前部呈弯勾状与安装座53的内侧面相对且二者之间形成夹口，通过按压操作手柄以调节夹口大小而锁紧或者松开反推C涵道的消音内壁后端。夹头51的夹嘴55上设有调节螺杆58，调节螺杆58的头部正对安装座53的内侧面，即夹口是调节螺杆58的头部与安装座53的内侧面之间形成的间隙，通过旋动调节螺杆对夹口大小进行微调。安装支架的杆件52的伸入端横向弯折，且该杆件52的伸入端的端面是倾斜面56，该倾斜面56贴附在消音内壁的外壁面上以使上锁紧夹锁紧反推C涵道的消音内壁。如图5、6所示的分别是位于中部、左边的上锁紧夹60。

其中两个立柱的设置位置分别对应于反推C涵道的上、下导轨梁，该两个立柱上分别设有悬挂件且位于同一立柱上的上锁紧夹的下方，悬挂件的设置位置与反推C涵道的上、下悬梁挂点的位置相对应，悬挂件横向伸至工作空间内，悬挂件的伸出端上具有上下贯通的通孔，该通孔与上、下悬梁挂点相适配以使上、下悬梁挂点插装在通孔内。用于插装反推C涵道的上悬梁挂点的悬挂件为单孔悬挂件，单孔悬挂件采用两个3-1及3-2，主要由单孔悬臂61和安装在立柱上的固定座62组成，固定座62是具有左右贯通的安装槽的块体，安装槽的槽口朝外，单孔悬臂61的一端位于该安装槽内，另一端横向伸至工作空间并朝向背离槽口的方向弯折成弯折段，通孔7为一个且位于弯折段的端部以便将反推C涵道的上悬梁挂点插装在单孔悬臂的通孔内，参见图9、10。用于插装反推C涵道的下悬梁挂点的悬挂件为双孔悬挂件8，双孔悬挂件8采用四个，主要由双孔悬臂81和安装在立柱上的固定座82组成，固定座82是具有左右贯通的安装槽的块体，安装槽的槽口朝外，双孔悬臂81的一端位于双孔悬挂件的安装槽内，另一端横向伸至工作空间，该端上设有通孔9，双孔悬挂件的通孔9为上下对应的双孔以便将反推C涵道的下悬梁挂点插装在双孔悬臂的通孔内，参见图7、8。进一步保证了反推C涵道的空间形状和预防反推C涵道的变形。

如图11、12所示，下锁紧夹3主要由支柱31与锁紧力臂组成，支柱的上部内侧面是朝向上方下沉的阶梯面，锁紧力臂由下端的连接部32和朝向支柱的阶梯面弯折的勾部33组成，连接部32铰接在支柱的中部两侧面上使勾部33与阶梯面之间形成间隙，在勾部33上设有穿过该间隙伸入支柱中的调节螺杆34，间隙位于调节螺杆34以上的部分即为夹口10，通过旋入或者旋出调节螺杆34调节夹口10大小实现夹紧或者松开反推C涵道的消音内壁前端。

本实用新型的工作过程是：移除平移罩，将悬挂件向外打开并且松开所有上锁紧夹和下锁紧夹，利用专用吊具和吊车将反推C涵道吊起并倒置（即反推C涵道的前端朝下，后端朝上，消音内壁朝向下锁紧夹），操作吊车缓慢地将反推C涵道吊置于本实用新型的工作空间内，当反推C涵道的扭力盒V形槽与支撑轨道接触并由支撑轨道支撑扭力盒V形槽后，再分别将悬挂件扣住反推C涵道的上下悬梁，闭合所有上锁紧夹和下锁紧夹，然后松开吊具完成装夹。以便对反推C涵道进行分解、修理和组装等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修过程中各零部件发生变形，使得翻修过程不会影响反推C涵道的飞机空气动力学性能，确保了反推C涵道能够正常工作。

本实用新型的实施方式不限于此，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，本实用新型的上、下锁紧夹及悬挂件等的具体结构还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：它包括水平的托盘、设置在托盘上的支撑轨道、至少三个设于托盘上的下锁紧夹、至少三个立柱及对应位于每个立柱上的上锁紧夹，所述支撑轨道呈弧形且与反推C涵道的扭力盒V形槽的形状相适应以将扭力盒V形槽支撑在支撑轨道的顶面上，所述立柱位于支撑轨道的外围并沿其圆周分布而合围成用于竖向放置反推C涵道的工作空间，所述上锁紧夹的夹口朝向下用于夹持反推C涵道的消音内壁后端，而所述下锁紧夹的夹口朝上用于夹持反推C涵道的消音内壁前端以固定反推C涵道。

2.根据权利要求1所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：其中两个立柱的设置位置分别对应于反推C涵道的上、下导轨梁，该两个立柱上分别设有悬挂件且位于同一立柱上的上锁紧夹的下方，所述悬挂件的设置位置与反推C涵道的上、下悬梁挂点的位置相对应，所述悬挂件横向伸至所述工作空间内，所述悬挂件的伸出端上具有上下贯通的通孔，该通孔与上、下悬梁挂点相适配以使上、下悬梁挂点插装在通孔内。

3.根据权利要求2所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述上锁紧夹包括夹头与安装支架，所述安装支架由横向伸至所述工作空间内的杆件和设于杆件的伸入端上的安装座组成，所述安装座为块体，所述夹头设置在所述安装座的顶面上，所述夹头由操作手柄和夹嘴铰接而成，所述夹嘴的后部固定在安装座上，夹嘴的前部呈弯勾状与安装座的内侧面相对且二者之间形成夹口，通过按压操作手柄以调节夹口大小而锁紧或者松开反推C涵道的消音内壁后端。

4.根据权利要求3所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述夹头的夹嘴上设有调节螺杆，所述调节螺杆的头部正对所述安装座的内侧面，即所述夹口是调节螺杆的头部与安装座的内侧面之间形成的间隙，通过旋动调节螺杆对夹口大小进行微调。

5.根据权利要求4所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述安装支架的杆件的伸入端横向弯折，且该杆件的伸入端的端面是倾斜面，以使上锁紧夹锁紧反推C涵道的消音内壁时该倾斜面贴附在消音内壁的外壁面上。

6.根据权利要求5所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：用于插装反推C涵道的上悬梁挂点的悬挂件为单孔悬挂件，所述单孔悬挂件主要由单孔悬臂和安装在立柱上的固定座组成，所述固定座是具有左右贯通的安装槽的块体，所述安装槽的槽口朝外，单孔悬臂的一端位于该安装槽内，另一端横向伸至工作空间并朝向背离槽口的方向弯折成弯折段，所述通孔为一个且位于弯折段的端部以便将反推C涵道的上悬梁挂点插装在单孔悬臂的通孔内。

7.根据权利要求6所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：用于插装反推C涵道的下悬梁挂点的悬挂件为双孔悬挂件，所述双孔悬挂件主要由双孔悬臂和安装在立柱上的固定座组成，所述固定座是具有左右贯通的安装槽的块体，所述安装槽的槽口朝外，双孔悬臂的一端位于双孔悬挂件的安装槽内，另一端横向伸至工作空间，该端上设有所述通孔，双孔悬挂件的通孔为上下对应的双孔以便将反推C涵道的下悬梁挂点插装在双孔悬臂的通孔内。

8.根据权利要求7所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述双孔悬挂件至少为四个，所述单孔悬挂件至少为两个。

9.根据权利要求1～8任一项所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述下锁紧夹主要由支柱与锁紧力臂组成，所述支柱的上部内侧面是朝向上方下沉的阶梯面，所述锁紧力臂由下端的连接部和朝向支柱的阶梯面弯折的勾部组成，连接部铰接在所述支柱的中部两侧面上使勾部与阶梯面之间形成间隙，在所述勾部上设有穿过该间隙伸入支柱中的调节螺杆，所述间隙位于调节螺杆以上的部分即为所述夹口，通过旋入或者旋出调节螺杆调节夹口大小实现夹紧或者松开反推C涵道的消音内壁前端。

10.根据权利要求9所述的民航客机反推C涵道的修理夹具，其特征在于：所述立柱的顶端之间设有水平的连接杆，所述连接杆连接相邻的立柱，所述连接杆与立柱的连接部位设有水平的支杆，支杆的一端固定在所述连接部位，另一端向工作空间伸出并相互连接在一起与托盘共同构成三角形的立体框架。

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