CN203129829U - 一种汽车玻璃升降器止动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃升降器止动结构，包括升降器活动块总成和与升降器活动块总成卡接在一起的止动垫片，所述的止动垫片包括止动片和卡接件，所述的止动片包括安装面和工作面，所述的卡接件设置在安装面上，所述的升降器活动块总成上设有与卡接件相配合的卡孔，止动片的工作面朝向升降器活动块总成设置玻璃的一侧且与安装后的汽车玻璃接触。该汽车玻璃升降器止动结构，通过止动垫片的设置，缓冲了玻璃升降过程中的冲力，能有效解决玻璃升降过程中的异响问题。并且该止动结构，耐磨，不易破损，且对身体无害，操作简单，成本低。

Description

一种汽车玻璃升降器止动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃升降器技术领域，尤其是涉及一种汽车玻璃升降器止动结构。 

背景技术

目前，绳轮式汽车玻璃升降器由于其结构紧凑、运行平稳、调节方便、遥控自如等优异性能而广泛应用，但是绳轮式汽车玻璃升降器在玻璃运行过程中会伴随各种情况的异响。为了解决上述问题许多升降器采用不织布和胶水粘贴等方法，但是不织布和胶水粘贴在使用过程中不织布黏贴不牢靠，容易脱落；耐久性不够，容易破裂；黏贴需要使用胶水，浪费成本，使用胶水对车内环境有影响。 

中国专利文献（公告日：2010年2月24日，公告号：CN201412010Y）公开了一种汽车玻璃升降器缓冲结构。采用的技术方案是：包括托板、停止块和减震块，减震块和托板之间，通过减震块上的安装孔安装在托板上的凸起部位而连接，在减震块的安装孔上下位置上设有吸收冲击孔，在吸收冲击孔的一侧内部设有凸起部位。 

上述技术方案是为了解决当托板下降到底与导轨下端上设置的停止块发生冲击时，所产生的冲击力导致升降器的耐久性低下的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中不织布黏贴不牢靠，容易脱落；耐久性不够，容易破裂；黏贴需要使用胶水，成本高等问题，而提供一种不需要胶水黏贴、耐磨，能解决玻璃升降过程中异响问题的汽车玻璃升降器止动结构。 

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车玻璃升降器止动结构，包括升降器活动块总成和与升降器活动块总成卡接在一起的止动垫片，所述的止动垫片包括止动片和卡接件，所述的止动片包括安装面和工作面，所述的卡接件设置在安装面上，所述的升降器活动块总成上设有与卡接件相配合的卡孔，止动片的工作面朝向升降器活动块总成设置玻璃的一侧且与安装后的汽车玻璃接触。该汽车玻璃升降器止动结构，通过在汽车玻璃升降器活动块总成上设置止动垫片，而止动垫片设置有止动片和卡接件，使用时卡接件与升降器活动块总成卡接，而止动片的工作面与夹持在升降器活动块总成上的玻璃相接触，也就是说止动垫片设置在升降器活动块总成和玻璃之间，因在玻璃上下运行过程中和升降器活动块总成有相对摩擦，该技术方案在升降器活动块总成上设置一止动垫片，这样在玻璃升降过程中止动片的工作面与玻璃产生摩擦起到缓冲作用和耐磨作用，缓冲了玻璃升降过程中的冲力，能有效解决玻璃升降过程中的异响问题。并且该止动结构，耐磨，不易破损，且对身体无害，操作简单，成本低。 

作为优选，所述的止动片与卡接件为一体注塑构件，所述的止动片呈长方形结构，所述的卡接件呈阶梯轴结构设置有两个，卡接件与止动片连接处轴的直径小于远离止动片一端轴的直径，卡接件的端部设置有锥形导向结构。止动片与卡接件优选一体注塑构件，这样的结构耐磨，牢固，使用寿命长，卡接件设置为上述结构方便卡接，安装牢固，不易脱落。 

作为优选，所述的升降器活动块总成整体呈锥形块结构，升降器活动块总成的两条斜边为弧形，小端边为直线，大端边呈波浪线结构且大端的中部位置向外延伸设有凸起，所述的卡孔沿靠近大端波浪线设置在升降器活动块总成面上，所述的卡孔设置有两组。升降器活动块总成优选上述结构一是方便安装，二是便于卡孔的设置和止动垫片的安装以及保证止动垫片与玻璃的充分接触，卡孔设置有两组，对应的止动垫片也设置有两组，这样的结构使玻璃与止动垫片的接触更充分，玻璃在升降过程中受到的摩擦力均匀，避免了异响的产生。 

作为优选，卡孔的两端和中间位置均为圆孔结构，两端的圆孔结构与中间圆孔结构相互连通，连接处的开孔宽度小于两端圆孔的直径，中间圆孔结构的弧形边上设置有卡齿，两端圆孔的直径小于卡接件上与锥形导向结构连接的轴的直径，卡孔整体呈长槽结构开设在升降器活动块总成上。卡孔优选择上述结构是为了方便止动垫片上的卡接件与升降器活动块总成的卡接，同时保证卡接后的止动垫片不易脱落，延长使用寿命。 

作为优选，止动垫片为丁腈橡胶构件。止动垫片优选丁腈橡胶构件，丁腈橡胶构件比同类产品耐磨，不易破损，且对身体无害。 

本实用新型的有益效果是：该汽车玻璃升降器止动结构，通过止动垫片的设置，缓冲了玻璃升降过程中的冲力，能有效解决玻璃升降过程中的异响问题。并且该止动结构，耐磨，不易破损，且对身体无害，操作简单，成本低。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图； 

图2是本实用新型止动垫片的一种结构示意图；

图3是图2中止动垫片的俯视图；

图4是本实用新型升降器活动块总成的一种结构示意图；

图5是图4中升降器活动块总成的主视图；

图中：1、升降器活动块总成，2、止动片，21、安装面，22、工作面，3、卡接件，4、卡孔，5、卡齿。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。 

实施例1： 

在图1所示的实施例中，一种汽车玻璃升降器止动结构，包括升降器活动块总成1和与升降器活动块总成1卡接在一起的止动垫片，止动垫片为丁腈橡胶构件NBR60（黑色）材质，止动垫片包括一体成形的长方形止动片2和两个呈阶梯轴结构卡接件3（见图2、图3），卡接件3与止动片2连接处的圆柱直径小于远离止动片一端的圆柱直径，卡接件3的端部设置有锥形导向结构，止动片2包括安装面21和工作面22，卡接件3设置在安装面21上。升降器活动块总成1整体呈锥形块结构（见图4），升降器活动块总成1的两条斜边为弧形，小端边为直线，大端边呈波浪线结构且大端的中部位置向外延伸设有凸起，靠近大端波浪线处的升降器活动块总成面上设置有两个卡孔4，卡孔4的两端和中间位置为圆孔结构，两端的圆孔结构与中间圆孔结构相互连通，连接处的开孔宽度小于两端圆孔的直径，中间圆孔结构的弧形边上设置有卡齿5（见图5），两卡孔4的结构与卡接件3配合设置，两端圆孔之间的中心距等于止动垫片上两卡接件3的中心距离，两端圆孔的直径小于卡接件3上与锥形导向结构连接的轴的直径，卡孔4整体呈长槽结构。止动片2的工作面朝向升降器活动块总成1设置玻璃的一侧且与安装后的汽车玻璃接触。

该汽车玻璃升降器止动结构，止动垫片的设置，在玻璃升降过程中起到缓冲作用，缓冲了玻璃升降过程中的冲力，玻璃运行过程中和升降器活动块总成有相对摩擦，止动垫片位于升降器活动块总成和玻璃之间起耐磨作用，解决了玻璃升降过程中异响问题。 

该止动垫片使用NBR60（黑色）材质一体成型，比同类产品耐磨，不易破损，且对身体无害，卡扣连接，只要卡扣到升降器活动块总成上的卡孔中即可，不需要胶水黏贴，操作简单，成本低，使用寿命长。 

上述实施例中是对本技术方案的具体说明并不是限制，本技术领域中的普通技术人员在本技术方案的基础上做的任何等同替代或替换都在本专利的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种汽车玻璃升降器止动结构，其特征在于：包括升降器活动块总成（1）和与升降器活动块总成卡接在一起的止动垫片，所述的止动垫片包括止动片（2）和卡接件（3），所述的止动片（2）包括安装面（21）和工作面（22），所述的卡接件（3）设置在安装面（21）上，所述的升降器活动块总成（1）上设有与卡接件（3）相配合的卡孔（4），止动片（2）的工作面（22）朝向升降器活动块总成（1）设置玻璃的一侧且与安装后的汽车玻璃接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器止动结构，其特征在于：所述的止动片（2）与卡接件（3）为一体注塑构件，所述的止动片（2）呈长方形结构，所述的卡接件（3）呈阶梯轴结构设置有两个，卡接件（3）与止动片（2）连接处轴的直径小于远离止动片（2）一端轴的直径，卡接件（3）的端部设置有锥形导向结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器止动结构，其特征在于：所述的升降器活动块总成（1）整体呈锥形块结构，升降器活动块总成（1）的两条斜边为弧形，小端边为直线，大端边呈波浪线结构且大端的中部位置向外延伸设有凸起，所述的卡孔（4）沿靠近大端波浪线设置在升降器活动块总成（1）面上，所述的卡孔（4）设置有两组。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车玻璃升降器止动结构，其特征在于：卡孔（4）的两端和中间位置均为圆孔结构，两端的圆孔结构与中间圆孔结构相互连通，连接处的开孔宽度小于两端圆孔的直径，中间圆孔结构的弧形边上设置有卡齿（5），两端圆孔的直径小于卡接件（3）上与锥形导向结构连接的轴的直径，卡孔（4）整体呈长槽结构开设在升降器活动块总成（1）上。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车玻璃升降器止动结构，其特征在于：止动垫片为丁腈橡胶构件。

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