CN203126758U

CN203126758U - 安全气囊门

Info

Publication number: CN203126758U
Application number: CN 201320046929
Authority: CN
Inventors: 邱新军
Original assignee: Yanfeng Visteon Automotive Trim Systems Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co Ltd
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2023-01-28

Abstract

本实用新型提供一种安全气囊门，其包括设置在仪表板中的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链部，所述铰链部包括与所述气囊盖板固定连接的固定部分以及与该固定部分连接并在所述气囊安装框的一侧壁上沿气囊打开方向滑动的滑动部分。本实用新型的安全气囊门以滑移形式打开，所以其打开阻力小，过程平顺。

Description

安全气囊门

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰结构，尤其涉及一种安全气囊门。

背景技术

在现有技术中，安全气囊门的铰链包括拉伸型铰链和滑移式铰链。在下面的专利中分别公开了两种带有不同滑移式铰链的气囊门结构。

如图1所示，专利KR20120058155A公开了一种安全气囊导出装置，其包括安全气囊门和导出机构，所述安全气囊门101覆盖在气囊安装框103的开口处，当气囊展开时，在其滑动铰链102的作用下，所述安全气囊门101沿气囊打开方向移动一段距离后打开。但是，由于该铰链102只能采用塑料铰链，所以在高低温环境下容易断裂，存在气囊门飞出对乘员造成伤害的风险，若采用特制的塑料材料，则成本较高。

如图2所示，专利CN200410087191.6记载了可以在安全气囊封板210和封板加强板212之间滑动的铰链202，其滑动范围由凸缘213限制。由图可知，这样的结构导致安全气囊封板210和封板加强板212之间的焊接面积大幅下降。因此，当气囊展开时，安全气囊封板210和封板加强板212相互脱离的风险变大。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种安全气囊门，该安全气囊门在气囊展开时以滑移形式打开，其打开阻力小，过程平顺。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种安全气囊门，其包括设置在仪表板中的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链部，其特征在于，所述铰链部包括与所述气囊盖板固定连接的固定部分以及与该固定部分连接并在所述气囊安装框的一侧壁上沿气囊打开方向滑动的滑动部分。

进一步地，所述气囊盖板包括盖板本体以及固定连接在所述盖板本体底面的加强板。

进一步地，所述固定部分夹持在所述盖板本体和所述加强板之间。

前述一种安全气囊门，所述固定部分包括多块并排间隔设置的固定片，所述滑动部分包括多块并排间隔设置的滑动片，其中，所述多块滑动片的一侧边分别与各块固定片的一侧边连接，所述多块滑动片的另一侧边连接在一起。

进一步地，所述多块滑动片的另一侧边通过一连接在该多块滑动片的另一侧边并与其一体成型的连接片连接成一体。

进一步地，所述连接片沿其一侧边设有翻边。

前述一种安全气囊门，每块所述滑动片的另一端均设有卷曲形成通孔的翻边，且所述多个通孔轴向对齐，所述多块滑动片通过贯穿所有所述通孔的加强轴连接在一起。

进一步地，所述气囊门还包括用于防止所述固定部分脱离所述气囊盖板的抗剪切结构。

进一步地，所述抗剪切结构包括设置在所述固定部分表面的穿孔、设置在所述加强板的上表面并穿过所述穿孔的突起部以及设置在所述盖板本体的底面并与所述突起部形状配合的凹槽。

前述一种安全气囊门，所述铰链部为金属铰链或织物铰链。

进一步地，当所述铰链部为金属铰链时，所述固定部分和所述加强板的上表面注塑为一体，所述加强板焊接在所述盖板本体的底面。

进一步地，当所述铰链部为金属铰链时，所述固定部分的表面设有焊孔，所述加强板和所述盖板本体通过穿过所述焊孔的焊筋焊接在一起。

进一步地，当所述铰链部为织物铰链时，所述固定部分铆接至所述盖板本体。

综上所述，在气囊展开时产生的冲击力作用下，本实用新型的铰链部首先沿气囊安装框的侧壁向上滑动后再向外翻转，与直接向外翻转的铰链相比，本实用新型的打开阻力小、过程平顺。此外，由于铰链部没有传统的弯折部位悬于气袋上方，因此降低了刮破气囊的风险；而且各滑动片的远离固定部分的一侧边被连接在一起，因此可避免铰链部的滑动部分在气囊展开时滑动脱离气囊安装框的侧壁；而铰链部的固定部分通过抗剪切结构固定在气囊盖板上，从而可以防止气囊盖板飞出；又因为本实用新型的盖板本体和加强板之间的焊接面积大，因此使得气囊门结构更加稳定；而且该气囊门结构既适用于有缝气囊门系统又适用于无缝气囊门系统，应用范围更加广泛。

附图说明

图1是现有技术中的一种滑移式铰链安全气囊门结构示意图；

图2是现有技术中的另一种滑移式铰链安全气囊门结构示意图；

图3是本实用新型的安全气囊门的剖视图；

图4是本实用新型安全气囊门的立体图；

图5是本实用新型的铰链的一个实施例的结构示意图；

图6是本实用新型的铰链的另一个实施例的结构示意图；

图7是本实用新型的安全气囊门的展开结构示意图；

图8是本实用新型气囊安装框、铰链和加强板的装配关系示意图；

图9是图8中的铰链和加强板的装配关系示意图；

图10是图8中的铰链和加强板被拆卸之后的气囊安装框的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

如图3-10所示，本实用新型的安全气囊门包括气囊盖板1、气囊安装框3以及连接该气囊盖板1和气囊安装框3的铰链部2，其中，

气囊盖板1覆盖在气囊安装框3的开口32处，其包括盖板本体10以及固定连接在盖板本体10底面的加强板12。在本实施例中，盖板本体10由弱化线11围成的仪表板构成。当气囊触发时，该气囊盖板1在气囊的高速冲击下沿弱化线11翻开。

铰链部2包括相互连接的固定部分21和滑动部分22，其中，固定部分21固定地夹持在盖板本体10和加强板12之间，滑动部分22在气囊安装框3的一侧壁上沿气囊打开方向可滑动。

气囊安装框3设置在乘员侧仪表板中，气囊通过挂钩或螺钉安装在气囊安装框3内。其中，如图3所示，气囊安装框3的上述侧壁的顶面与盖板本体10的底面之间形成有多个缝隙4。

本实用新型的铰链部2可以采用多种形式，在本实施例中以图5和6所示的结构为例进行说明。

在图5中，铰链部2的固定部分21包括多块并排间隔设置的固定片211，滑动部分22包括多块并排间隔设置的滑动片221，且该多块滑动片221的一侧边分别与各块固定片211的一侧边连接。其中，该多块滑动片221的另一侧边通过一连接片222连接在一起，该连接片222沿其一侧边设有翻边23，且该连接片222与该多块滑动片221一体成型。在装配时，使该多块固定片211的另一侧边分别穿过上述多个缝隙4，再将该多块固定片211固定在盖板本体10和加强板12之间即可。

在图6中，铰链部2的固定部分21包括多块并排间隔设置的固定片211’，滑动部分22包括多块并排间隔设置的滑动片221’，且该多块滑动片221’的一侧边分别与各块固定片211’的一侧边连接。其中，各固定片211’的另一侧边连接在一起，各滑动片221’的另一侧边均设有卷曲形成轴向对齐的通孔的翻边23。在装配时，使该多块滑动片221’的另一侧边分别穿过上述多个缝隙4，再使用一加强轴24依次贯穿各翻边23形成的通孔，从而将各滑动片221’的另一侧边连接成一体，然后将固定片211’固定在盖板本体10和加强板12之间即可。

由于滑动部分22的另一侧通过连接片222或者加强轴24连接到一起，所以当其滑动至顶端时，连接片222或者加强轴24被气囊安装框3的上述侧壁卡住，因此滑动部分22无法继续向上滑动，而开始向外翻转。

在气囊展开过程中，滑动部分22高速滑动到顶端时必然会对气囊安装框3产生大力的冲击，因此，如图4所示，本实施例在气囊安装框3外缘且靠近其顶面的位置设有用于抵抗该冲击的抗冲击部31，当滑动部22撞到该抗冲击部31时，由该抗冲击部31抵抗其冲击应力。

在本实用新型中，铰链部2可以采用金属铰链也可以采用织物铰链。当采用金属铰链时，可以将固定部分21和加强板12的上表面注塑为一体，然后将加强板12焊接在盖板本体10的底面；或者可以在固定部分21的表面设置焊孔，然后使加强板12和盖板本体10通过穿过该焊孔的焊筋焊接在一起。当采用织物铰链时，其固定部分21铆接在盖板本体10和加强板12之间。

此外，在翻转过程中，铰链部2和气囊盖板1之间会产生较大的剪切应力，从而使该铰链部2容易从气囊盖板1上脱落，进而导致气囊盖板1飞出。因此，为了防止这种情况发生，优选地提供一种抗剪切结构以使铰链部2更加牢固地夹持在盖板本体10和加强板12之间。在本实施例中，该抗剪切结构采用这样的结构：在铰链部2的固定部分21的表面设有多个如图5、6、8和10中示出的穿孔25，如图3所示，在加强板12的上表面设有多个可以穿过该穿孔25的突起部13，在盖板本体10的底面设有多个与该突起部13形状匹配的凹槽（未示出），这些突起部13穿过该穿孔25与该凹槽匹配。从而，即使在翻转过程中，铰链部2也无法从气囊盖板1本体10和加强板12之间脱离，进而可以避免气囊盖板1飞出对人员造成伤害。

本实施例的工过作程如下：在气囊触发的瞬间，气囊盖板1沿其周边的弱化线11撕裂并向上运动，从而带动铰链部2的固定部分21向上运动；在固定部分21的拉力作用下，滑动部分22沿气囊安装框3的侧壁快速向上滑动直至其被该侧壁卡住。如图7所示，当滑动部分22被卡住后，在气囊的继续作用下，气囊盖板1的向上运动转变为向外翻转。

由此可见，在气囊的展开过程中，铰链部2首先沿气囊安装框3的侧壁向上滑动后再向外翻转，因此，与直接向外翻转的铰链相比，本实用新型的打开阻力小、过程平顺。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims

1.一种安全气囊门，其包括设置在仪表板中的气囊安装框、覆盖在所述气囊安装框开口处的气囊盖板以及连接所述气囊安装框和所述气囊盖板的铰链部，其特征在于，所述铰链部包括与所述气囊盖板固定连接的固定部分以及与该固定部分连接并在所述气囊安装框的一侧壁上沿气囊打开方向滑动的滑动部分。

2.根据权利要求1所述的安全气囊门，其特征在于，所述气囊盖板包括盖板本体以及固定连接在所述盖板本体底面的加强板。

3.根据权利要求2所述的安全气囊门，其特征在于，所述固定部分夹持在所述盖板本体和所述加强板之间。

4.根据权利要求3所述的安全气囊门，其特征在于，所述固定部分包括多块并排间隔设置的固定片，所述滑动部分包括多块并排间隔设置的滑动片，其中，所述多块滑动片的一侧边分别与各块固定片的一侧边连接，所述多块滑动片的另一侧边连接在一起。

5.根据权利要求4所述的安全气囊门，其特征在于，所述多块滑动片的另一侧边通过一连接在该多块滑动片的另一侧边并与其一体成型的连接片连接成一体。

6.根据权利要求5所述的安全气囊门，其特征在于，所述连接片沿其一侧边设有翻边。

7.根据权利要求4所述的安全气囊门，其特征在于，每块所述滑动片的另一端均设有卷曲形成通孔的翻边，且所述多个通孔轴向对齐，所述多块滑动片通过贯穿所有所述通孔的加强轴连接在一起。

8.根据权利要求1所述的安全气囊门，其特征在于，所述气囊门还包括用于防止所述固定部分脱离所述气囊盖板的抗剪切结构。

9.根据权利要求8所述的安全气囊门，其特征在于，所述抗剪切结构包括设置在所述固定部分表面的穿孔、设置在所述加强板的上表面并穿过所述穿孔的突起部以及设置在所述盖板本体的底面并与所述突起部形状配合的凹槽。

10.根据权利要求3所述的安全气囊门，其特征在于，所述铰链部为金属铰链或织物铰链。

11.根据权利要求10所述的安全气囊门，其特征在于，当所述铰链部为金属铰链时，所述固定部分和所述加强板的上表面注塑为一体，所述加强板焊接在所述盖板本体的底面。

12.根据权利要求10所述的安全气囊门，其特征在于，当所述铰链部为金属铰链时，所述固定部分的表面设有焊孔，所述加强板和所述盖板本体通过穿过所述焊孔的焊筋焊接在一起。

13.根据权利要求10所述的安全气囊门，其特征在于，当所述铰链部为织物铰链时，所述固定部分铆接在所述盖板本体和所述加强板之间。