CN203126400U - 极限小轮车轮胎胎面花纹结构 - Google Patents
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Abstract
一种极限小轮车轮胎胎面花纹结构，胎面中间区域内设有沿轮胎周向均匀分布的复数个中央设有第一凹槽的第一花纹块，在胎面中心区域两侧的边区域上分别对称地设有中央设有第二凹槽的第二个花纹块与中央设有第三凹槽的第三花纹块，第二花纹块与第三花纹块为相对设置的L型，二者相对扣设置形成大花纹块，复数个大花纹块沿轮胎周向均匀分布；各花纹块的表面为均匀的钻石颗粒细花纹；其中在胎面两侧边区域内的第二花纹块及第三花纹块相对扣的位置处形成自内向外、向下倾斜的第二花纹块坡面与第三花纹块坡面。利用各坡面形成的倾斜落差，减少连续接地面积，提高轮胎横向摩擦力，及提升抓地性的效果，减少空转打滑的现象产生，确保极限动作的执行效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种小轮车用充气轮胎，特别是指一种自由花式极限小轮车用充气轮胎胎面花纹结构。
背景技术
极限小轮车BMX（bicycle motorcross）发展至今，已经衍生了多种项目，不仅有最原始的泥地竞速和利用泥土做成的坡度进行跳跃花式，更有利用模仿街道障碍的道具场地（街式）和在指定平地里做各种平衡滑行的动作（平地花式）。
其中，街式和平地花式均属自由花式（Freestyle），其最基本的动作是车上静平衡，如后轮点地跳，前轮点地跳，擦轮，定车等，初学者需在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。由于自由花式BMX车使用路况的表面较平坦，因此其配套的车胎花纹通常较浅，花纹细密，主要是为了车轮在练习时滚动的时间更长，动作更加稳定。
自由花式BMX车胎需要在平坦、光滑地面具有保持跳跃、攀爬、平衡的特性，其配套的车胎通常均匀分布细密、沟深较浅的花纹块。如图1所示的常见的传统极限小轮车轮胎的胎面花纹样式，胎面花纹是由第一花纹块10、第二花纹块11及第三花纹块12组合排列而成；其中，第一花纹块10处于中间区域M，而第二花纹块11及第三花纹块12则设置在胎面两侧边区域S内。由于自由花式小轮车的特殊使用情况，在第一花纹块10、第二花纹块11及第三花纹块12的中央分别设置第一凹槽10a，第二凹槽11a和第三凹槽12a，三个凹槽均为不规则的多边形，增加在道具地面的摩擦力。另外，在轮胎整体胎面的花纹块表面均匀设置钻石颗粒细花纹，通过有高低落差的细花纹组合，以令轮胎表面与地面产生无数的咬合缘。
但是，由于车手在地面进行各项极限动作时，特别是最基本、最频繁的车上静平衡时，其车胎并非一直保持与地面垂直的状态，绝大多数为倾斜的状态，此时与地面直接接触的为轮胎胎面两侧边区域。而传统的自由花式BMX车胎的整体胎面花纹大多为均匀设置，在使用时尚有待改进、加强之处，特别是胎面两侧边区域的抓地性能不足会直接影响极限动作的执行效果。因此，需对该区域的抓地性能进行改进研究。本案便由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可以提升胎面两侧边区域的抓地性能，确保极限动作执行效果的极限小轮车轮胎胎面花纹结构。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种极限小轮车轮胎胎面花纹结构，在胎面中间区域内设有沿轮胎周向均匀分布的复数个第一花纹块，在胎面中心区域的两侧为胎面的边区域，在两边区域上分别对称地设有第二个花纹块与第三花纹块，第二花纹块与第三花纹块为相对设置的L型，二者相对扣设置便形成一近平行四边形的大花纹块，复数个大花纹块沿轮胎周向均匀分布；在第一花纹块、第二花纹块及第三花纹块的中央分别设置有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，同时各花纹块的表面为均匀的钻石颗粒细花纹；其中：在胎面两侧的边区域内的第二花纹块及第三花纹块相对扣的位置处形成自内向外、向下倾斜的第二花纹块坡面与第三花纹块坡面。
所述第二花纹块坡面具体是设置在第二花纹块的末端尖角处，而第三花纹块坡面则设置在第三花纹块的前端尖角处，第二花纹块坡面、第三花纹块坡面自各自的花纹块本体分别向末端尖角、前端尖角倾斜延伸，即沿轮胎周向相邻的各坡面倾斜方向呈相反的状态。
所述第二花纹块坡面、第三花纹块坡面的前端与第二花纹块、第三花纹块的连接处具有高度差，高度差设置为第二花纹块及第三花纹块高度的15%~30%。
所述第二花纹块坡面、第三花纹块坡面的末端与胎面基部形成夹角，夹角设置在10°~30°之间。
所述第二花纹块坡面的轴向宽度及第三花纹块坡面的轴向宽度均设置为4mm~10mm，二者在轴向位置上形成局部重叠，重叠宽度则设置为2mm~4mm。
采用上述方案后，由于本实用新型针对自由花式极限小轮车BMX用充气轮胎的使用特性，优化、改进轮胎胎面的花纹结构设计，特别是在胎面两侧边区域花纹上设置若干坡面结构，利用各坡面形成的倾斜落差，减少连续接地面积，提高轮胎横向的摩擦力，进而提升抓地性的效果，减少空转打滑的现象产生，确保极限动作的执行效果。
附图说明
图1为传统极限小轮车轮胎的胎面花纹局部示意图；
图2为本实用新型轮胎的局部胎面花纹示意图；
图3为本实用新型轮胎胎面两侧花纹块示意图；
图4为本实用新型第二花纹块11或第三花纹块12的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图解释本实用新型的实施方式：
如图2至图4所示，本实用新型揭示了一种极限小轮车轮胎胎面花纹结构，在胎面中间区域M内设有沿轮胎周向均匀分布的复数个第一花纹块10，在胎面中间区域M的两侧为胎面的边区域S，在两边区域S上分别对称地设有第二个花纹块11与第三花纹块12，第二花纹块11与第三花纹块12为相对设置的L型，二者相对扣设置便形成一近平行四边形的大花纹块，复数个大花纹块沿轮胎周向均匀分布；在第一花纹块10、第二花纹块11及第三花纹块12的中央分别设置有第一凹槽10a、第二凹槽11a和第三凹槽12a，同时各花纹块的表面为均匀的钻石颗粒细花纹；
本实用新型的关键在于：在胎面两侧的边区域S内的第二花纹块11及第三花纹块12相对扣的位置处形成自内向外、向下倾斜的第二花纹块坡面11b与第三花纹块坡面12b，利用各坡面形成的倾斜落差，减少轮胎侧面连续接地面积，可同时提高轮胎横向的摩擦力，进而提升抓地性的效果，减少空转打滑的现象产生。
配合图3、图4所示，第二花纹块坡面11b具体是设置在第二花纹块11的末端尖角处，而第三花纹块坡面12b则设置在第三花纹块12的前端尖角处，第二花纹块坡面11b、第三花纹块坡面12b自各自的花纹块本体分别向末端尖角、前端尖角倾斜延伸，即沿轮胎周向相邻的各坡面倾斜方向呈相反的状态，减少薄弱部位。为增强花纹块的边缘效应，提升抓地力，在第二花纹块坡面11b、第三花纹块坡面12b的前端与第二花纹块12、第三花纹块13的连接处具有高度差H1，高度差H1设置为第二花纹块及第三花纹块高度H的15%~30%，合理的高度差设置是基于增加边缘效应和削弱花纹块强度的利弊平衡考量。另外，第二花纹块坡面11b、第三花纹块坡面12b的末端与胎面基部形成夹角α，夹角α设置在10°~30°之间，使坡面平缓过渡，避免应力集中。再者，第二花纹块坡面11b的轴向宽度W1及第三花纹块坡面12b的轴向宽度W2均设置为4mm~10mm，二者在轴向位置上形成局部重叠，重叠宽度W则设置为2mm~4mm为宜。沿轮胎周向相邻的坡面轴向位置的局部重叠，可以增加轮胎横向的摩擦力，使轮胎在执行平衡动作时产生更好的稳定性，在执行跳跃、攀爬等动作时抓地力、操控性亦可以改进。
由此可见，本实用新型的极限小轮车用充气轮胎花纹结构通过对位于胎面两侧边区域的花纹块增加相对设置的第二花纹块坡面与第三花纹块坡面的设计，利用各坡面形成的倾斜落差，减少轮胎侧面连续接地面积，可同时提高轮胎横向的摩擦力，进而提升抓地性的效果，减少空转打滑的现象产生，进而确保极限动作的执行效果。
以上所述，仅是解释本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同变化，如变更坡面的设置位置、样式等均仍属于本实用新型技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种极限小轮车轮胎胎面花纹结构，在胎面中间区域内设有沿轮胎周向均匀分布的复数个第一花纹块，在胎面中心区域的两侧为胎面的边区域，在两边区域上分别对称地设有第二个花纹块与第三花纹块，第二花纹块与第三花纹块为相对设置的L型，二者相对扣设置便形成一近平行四边形的大花纹块，复数个大花纹块沿轮胎周向均匀分布；在第一花纹块、第二花纹块及第三花纹块的中央分别设置有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，同时各花纹块的表面为均匀的钻石颗粒细花纹；其特征在于：在胎面两侧的边区域内的第二花纹块及第三花纹块相对扣的位置处形成自内向外、向下倾斜的第二花纹块坡面与第三花纹块坡面。
2.如权利要求1所述的极限小轮车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第二花纹块坡面具体是设置在第二花纹块的末端尖角处，而第三花纹块坡面则设置在第三花纹块的前端尖角处，第二花纹块坡面、第三花纹块坡面自各自的花纹块本体分别向末端尖角、前端尖角倾斜延伸，即沿轮胎周向相邻的各坡面倾斜方向呈相反的状态。
3.如权利要求1或2所述的极限小轮车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第二花纹块坡面、第三花纹块坡面的前端与第二花纹块、第三花纹块的连接处具有高度差，高度差设置为第二花纹块及第三花纹块高度的15%~30%。
4.如权利要求3所述的极限小轮车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第二花纹块坡面、第三花纹块坡面的末端与胎面基部形成夹角，夹角设置在10°~30°之间。
5.如权利要求1或2所述的极限小轮车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第二花纹块坡面的轴向宽度及第三花纹块坡面的轴向宽度均设置为4mm~10mm，二者在轴向位置上形成局部重叠，重叠宽度则设置为2mm~4mm。
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