CN205439832U - 越野自行车轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野自行车轮胎胎面花纹结构，胎面由若干花纹组圆周间隔设置，各花纹组包含间隔位于胎面中心线的第一中央块和第二中央块，设置在胎面侧边缘的第一胎肩块和第二胎肩块，以及设置在第一中央块与第一胎肩块之间的第一过渡块、设置在第二中央块和第二胎肩块之间的第二过渡块；其中：第一中央块上表面形成缺口台阶，与此第一中央块相邻的各第二中央块、各第一过渡块的底部形成凸台台阶，同时与第一过渡块相邻的各第二过渡块的上表面形成缺口台阶。表面缺口台阶增加表面接地边缘效应来获得更多的抓地力，而底部凸台台阶强化花纹块的刚性，提升抗磨损性能。

Description

越野自行车轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别涉及一种越野自行车充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

越野自行车运动是最普遍的一种自行车野外骑行运动，为了取得更快的速度，其轮胎胎面的花纹块尽量的减少，利用颗粒状花纹维持基本的抓地能力。如图1所示为现行常见的越野自行车轮胎胎面花纹，综合考量越野自行车的各项使用性能，通常会在胎面1’均匀设置不同形状的多边形花纹块。

为了提高胎面中心接地的连续性，改善越野地形骑乘的直进性和舒适性，在胎面中心线位置设置第一中央块10’；为了使胎面中心产生通道利于行驶时排泥排沙，在靠近胎面中心线两侧的位置设置两个对称的第二中央块40’。通常情况下，第一中央块10’的接地面积较大，两个对称的第二中央块40’的接地面积相对较小。在实际使用中，第一中央块10’，第二中央块40’和第一过渡块20’，第二过渡块50’为主要接地的花纹块，由于各花纹块的刚性强弱分布不均，会影响轮胎整体的抓地和磨损性能。同时，图1中现行的胎面花纹的直进性也存在提高的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强化花纹块刚性，提升抗磨损性能的越野自行车轮胎胎面花纹结构。

本实用新型的另一目的是提供一种提升直行稳定性的越野自行车轮胎胎面花纹结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种越野自行车轮胎胎面花纹结构，其中胎面是由若干花纹组圆周间隔设置，每个花纹组包含间隔位于胎面中心线的第一中央块和第二中央块，设置在胎面两外侧边缘的第一胎肩块和第二胎肩块，以及设置在第一中央块与第一胎肩块之间的第一过渡块、设置在第二中央块和第二胎肩块之间的第二过渡块；其中：第一中央块的上表面形成缺口台阶，与此第一中央块相邻的各第二中央块、各第一过渡块的底部形成凸台台阶，同时与第一过渡块相邻的各第二过渡块的上表面形成缺口台阶。

所述缺口台阶的高度为10%~30%的花纹块高度。

所述凸台台阶的高度为20%~35%的花纹块高度。

所述第一中央块和第二中央块之间还设置有接地面积小于胎面其余任一个花纹块的补充块。

所述补充块的几何中心设置于胎面中心线上。

所述补充块接地面的形状为三角形、正方形、长方形、梯形或规则多边形。

采用上述方案后，本实用新型的通过改良胎面花纹形式来实现：胎面上的花纹块按照周向和轴向规则排列，胎面中间主要接地部位的周向和轴向相邻的各个花纹块之间采用表面缺口台阶和底部凸台台阶间隔、落差设计，通过表面缺口台阶增加花纹块表面接地边缘效应来获得更多的抓地力，底部凸台强化花纹块的刚性，提升抗磨损性能。

另外，通过在两周向相邻的中央块之间设置接地面积小于胎面其余任一个花纹块的补充块，可以有效提升轮胎直行时的稳定性。

附图说明

图1为现有常见的轮胎胎面花纹示意图；

图2为本实用新型轮胎的胎面花纹示意图；

图3为图2中A-A’剖示图；

图4为图2中B-B’剖示图。

1’胎面10’第一中央块20’第一过渡块

40’第二中央块50’第二过渡块

1胎面10第一中央块20第一过渡块

30第一胎肩块40第二中央块50第二过渡块

60第二胎肩块70补充块C缺口台阶

D凸台台阶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详述：

如图2至图4所示，本实用新型揭示了一种越野自行车轮胎胎面花纹结构。其中，竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向。胎面1是由若干花纹组圆周间隔设置，每个花纹组包含：间隔位于胎面中心线的第一中央块10和第二中央块40，设置在两胎面外侧边缘的第一胎肩块30和第二胎肩块60，以及设置在第一中央块10与第一胎肩块30之间的第一过渡块20、设置在第二中央块40和第二胎肩块60之间的第二过渡块50。其中，第一中央块10和第二中央块40的几何中心设置在胎面中心线上；第一过渡块20和第二过渡块50的几何中心设置在同一周向线上；第一中央块10，第一过渡块20和第一胎肩块30三者的几何中心大致在同一轴向线上；第二中央块40,第二过渡块50和第二胎肩块60三者的几何中心大致在另外一轴向线上。如此规则间隔地分配各胎面花纹块，产生更多的排泥通道，提升自洁性能；各部位的陆比均匀，可提供基本的抓地性能。

本实用新型的关键在于：

为了达到均匀提升轮胎抓地性能和抗磨损性能的效果，胎面中间的第一中央块10的上表面形成缺口台阶C，则与此第一中央块10相邻的各第二中央块40、各第一过渡块20的底部形成凸台台阶D，同时与第一过渡块20相邻的各第二过渡块50的上表面形成缺口台阶C。即胎面1主要接地部位的周向和轴向相邻的各个花纹块以上表面形成缺口台阶C和底部形成凸台台阶D间隔设计（为区别二者，附图2底部凸台台阶D采用填充标示）。

配合图3所示，将第一中央块10和第二过渡块50的表面接地边缘设计为双高度边缘，在上述两个花纹块的表面四周边缘设置表面缺口台阶C，且缺口台阶C的高度h1为10%~30%的花纹块高度H，目的是通过表面接地双高度边缘增加边缘效应来获得更多的抓地力。

配合图4所示，第二中央块40和第一过渡块20的基部边缘设计延伸底部凸台台阶D，其中：第二中央块40是由对称的两个小花纹块40a构成，此延伸的底部凸台台阶D将原本分离的两个小花纹块40a连接合并成一整体,底部凸台台阶D的高度h2为20%~35%的花纹块高度H，目的是强化花纹块的刚性，抑制花纹块受力变形量，降低磨损和断裂的几率，提升磨耗性能。

如此，间隔错位设置的表面缺口台阶C和底部凸台台阶D，均衡胎面花纹的整体刚性，提升抓地和抗磨损性能，却不会增加轮胎重量。

另外，在第一中央块10和第二中央块40之间还设置补充块70，补充块70的几何中心同样是设置于胎面中心线上，其接地面的形状可以为三角形、正方形、长方形、梯形等规则多边形，其接地面积小于胎面其余任一个花纹块。补充块70有效缓解胎面中心花纹块间的周向刚性落差，提高接地的连续性，提升直行时的稳定性。

综上，本实用新型轮胎的胎面1上的花纹块按照周向和轴向规则排列，胎面中间主要接地部位的周向和轴向相邻的各个花纹块之间采用表面缺口台阶C和底部凸台台阶D间隔设计，通过表面缺口台阶C增加表面接地边缘效应来获得更多的抓地力，底部凸台台阶D强化花纹块的刚性，提升抗磨损性能；另外，在第一中央块10和第二中央块40之间设置接地面积远小于胎面其余各个花纹块的补充块70，提升直行时的稳定性。

以上所述，仅是解释本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同变化仍属于本实用新型技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种越野自行车轮胎胎面花纹结构，其中胎面是由若干花纹组圆周间隔设置，每个花纹组包含间隔位于胎面中心线的第一中央块和第二中央块，设置在胎面两外侧边缘的第一胎肩块和第二胎肩块，以及设置在第一中央块与第一胎肩块之间的第一过渡块、设置在第二中央块和第二胎肩块之间的第二过渡块；其特征在于：第一中央块的上表面形成缺口台阶，与此第一中央块相邻的各第二中央块、各第一过渡块的底部形成凸台台阶，同时与第一过渡块相邻的各第二过渡块的上表面形成缺口台阶。

2.如权利要求1所述的越野自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述缺口台阶的高度为10%~30%的花纹块高度。

3.如权利要求1所述的越野自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述凸台台阶的高度为20%~35%的花纹块高度。

4.如权利要求1、2或3所述的越野自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第一中央块和第二中央块之间还设置有接地面积小于胎面其余任一个花纹块的补充块。

5.如权利要求4所述的越野自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述补充块的几何中心设置于胎面中心线上。

6.如权利要求4所述的越野自行车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述补充块接地面的形状为三角形、正方形、长方形、梯形或规则多边形。