CN203097669U - 将开关安装于行李箱门的安装构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种将开关安装于行李箱门的安装构造，即使从车体板拆除行李箱内饰材料，开关边框也不会脱落。本实用新型的将开关安装于行李箱盖的安装构造的特征在于，该安装构造包括：车体板；开关主体，其安装于车体板；以及行李箱内饰材料，其覆盖车体板，且具有使开关主体的操作部面向外部的开口部；在行李箱内饰材料上，以覆盖开口部的周缘部的方式设有开关边框，该开关边框固定于开关主体，且由至少从表面侧覆盖开口部的周缘的表面侧开关边框和至少从背面侧覆盖开口部的周缘的背面侧开关边框构成，通过将表面侧开关边框与背面侧开关边框彼此组装在一起，从而开关边框被固定于行李箱内饰材料。

Description

将开关安装于行李箱门的安装构造

技术领域

本实用新型涉及一种将开关安装于行李箱门的安装构造。 

背景技术

以往，例如，作为车辆用室内灯的安装构造，公知有下述专利文献1所述的安装构造。该构造构成为，包括安装于车顶板的灯罩和安装于该灯罩的透镜。在灯上设有卡定爪，且在灯罩上设有能够供卡定爪卡定的卡定孔。另一方面，在安装于车顶板的车顶衬层上设有灯安装用开口部，通过在将该开口部的周缘夹入灯罩与透镜之间的状态下使卡定爪与卡定孔相卡定，能够将透镜、车顶衬层以及灯罩彼此固定。之后，通过将车顶衬层安装于车顶板上，在使灯罩的联接器与车顶板的联接器相连接的同时完成灯罩向车顶板的固定。 

专利文献1：日本特开2000－272411号公报 

在将上述安装构造扩展应用于安装于行李箱门上的开关的安装构造的情况下，成为如下这种结构。在行李箱门板上固定有开关主体，并以覆盖行李箱门板的方式安装有行李箱门内饰，进而在行李箱门内饰上，以覆盖使开关主体面向外部的开口部的周缘部的方式安装有开关边框。进而，在该开关边框上设有卡定爪，通过使该卡定爪卡定于设置于行李箱门板的卡定孔，从而使开关边框被固定。但是，在这样的安装构造中，由于开关主体固定于行李箱门板，因此在欲从行李箱门板拆除行李箱门内饰的情况下，会导致开关边框被与行李箱门内饰一起脱离、脱落。 

实用新型内容

本实用新型就是基于上述这样的情况而完成的，其目的在于即使从门板拆除行李箱门内饰，开关边框也不会脱落。 

本实用新型的将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，开关包括开关主体和开关边框，该开关主体具有操作部，该开关边框固定于开关主体，行李箱门具有行李箱门板和行李箱门内饰，开关主体安装于该行李箱门板，该行李箱门内饰覆盖行李箱门板，并具有使开关主体的操作部面向外部的开口部，在行李箱门内饰上，以覆盖开口部的周缘部的方式设有开关边框，该开关边框由至少从表面侧覆盖开口部的周缘的表面侧开关边框和至少从背面侧覆盖开口部的周缘的背面侧开关边框构成，通过将表面侧开关边框与背面侧开关边框彼此组装在一起，从而开关边框被固定于行李箱门内饰。 

采用这样的结构，由于开关边框是在以利用表面侧开关边框与背面侧开关边框夹着开口部的周缘的方式被固定于行李箱门内饰，并在这基础上固定于行李箱门板，因此即使因维护等拆除行李箱门内饰，开关边框也会维持安装于行李箱门内饰的状态，因此使维护时等的开关边框的处理变得容易。 

作为本实用新型的实施方式，优选以下的结构。 

也可以是如下结构，即，表面侧开关边框具有卡定部，通过使该卡定部卡定于设置于开关主体的被卡定部而成为表面侧开关边框以不能相对于行李箱门内饰移动的方式被固定于行李箱门内饰的正式固定状态，在使卡定部卡定于被卡定部之前的临时固定状态下，在开口部的周缘与在径向上与该周缘相对的开关边框的外表面之间设定有间隙，开关边框以能够相对于行李箱门内饰移动的方式被固定于行李箱门内饰。 

行李箱门内饰的成形后的成品尺寸在规定的公差内具有偏 差。另外，也会产生将行李箱门内饰组装于行李箱门板的组装误差、将开关主体组装于行李箱门板的组装误差。因此，当在将开关边框固定于行李箱门内饰的基础上使卡定部卡定于被卡定部时，需要考虑上述的公差和误差。关于这一点，采用上述的结构，由于在临时固定状态下，开关边框以能够相对于行李箱门内饰移动的方式被安装，因此能够吸收上述的公差和误差而使卡定部卡定于被卡定部。 

也可以为如下结构，即，临时固定状态能够通过将表面侧开关边框与背面侧开关边框组装在一起来实现，通过改变卡定部相对于被卡定部的卡定状态与非卡定状态，能够分别改变开关边框的相对于行李箱门内饰的正式固定状态与临时固定状态。 

采用这样的结构，在因维护等拆除了行李箱门内饰的情况下，仅需再次使卡定部相对于被卡定部形成为卡定状态就能够从临时固定状态改变成正式固定状态，从而能够进一步使维护时等的开关边框的处理变得容易。 

也可以为如下结构，即，在正式固定状态下，通过形成为表面侧开关边框从表面侧按压开口部的周缘，且开关主体与背面侧开关边框从背面侧按压开口部的周缘的状态，从而开口部的周缘被表面侧开关边框与背面侧开关边框从行李箱门内饰的正面和背面夹持。 

采用这样的结构，在正式固定状态下，能够酌情地将开关边框以无法相对于行李箱门内饰移动的方式固定于该行李箱门内饰。 

也可以为如下结构，即，在背面侧开关边框上形成有比行李箱门内饰的开口部小一圈的安装开口，在表面侧开关边框上形成有比安装开口小一圈的贯穿孔，并且以从贯穿孔的周缘向 背面侧开关边框侧立起的方式竖立设置有立壁部，立壁部包围操作部，并且嵌合于安装开口内。 

采用这样的结构，由于立壁部包围操作部，因此能够抑制当操作操作部时手指等卡在表面侧开关边框的贯穿孔的周缘的情况，并且能够将该立壁部的结构兼用做表面侧开关边框与背面侧开关边框的嵌合。 

采用本实用新型，即使将行李箱门内饰从门板拆除，也能够避免开关边框脱落。 

附图说明

图1是从斜后方观察行李箱盖打开后的状态的行李箱盖的立体图。 

图2是表示将开关边框安装于行李箱内饰材料之前的状态的横剖视图。 

图3是表示以正式固定状态将开关边框固定于行李箱内饰材料并使卡定部卡定于被卡定部之后的状态的横剖视图。 

图4是表示以正式固定状态将开关边框固定于行李箱内饰材料并使卡定部卡定于被卡定部之后的状态的纵剖视图。 

图5是背面侧开关边框的主视图。 

图6是背面侧开关边框的俯视图。 

图7是背面侧开关边框的右侧视图。 

图8是表面侧开关边框的后视图。 

图9是表面侧开关边框的俯视图。 

图10是表面侧开关边框的右侧视图。 

图11是表示以临时固定状态将开关边框固定于行李箱内饰材料并使卡定部卡定于被卡定部之前的状态的横剖视图。 

附图标记说明

10、行李箱盖（行李箱门）；11、行李箱内饰材料（行李箱门内饰）；12、车体板（行李箱门板）；13、开口部；20、开关；30、开关主体；32、操作部；35、卡定孔（被卡定部）；40、表面侧开关边框；45、卡定片（卡定部）；50、背面侧开关边框；60、开关边框。 

具体实施方式

＜实施方式＞ 

参照图1～图11的附图说明本实用新型的实施方式。在本实施方式中，如图1所示，示例了将本实用新型应用于开关20中的例子，该开关20配设于行李箱盖10（相当于本申请的权利要求的行李箱门）的在行李箱盖关闭时的下端部的朝向车辆下方的下端面，该行李箱盖10以能够打开／关闭形成于车辆后部的行李箱室R的行李箱开口部的方式封闭该行李箱开口部。该开关20是当关闭处于打开状态的行李箱盖10时被按压的装置，若按压开关20，则行李箱盖10自动关闭。另外，开关20虽然在打开了行李箱盖10的状态下配置为朝向车辆后方，但是在关闭行李箱盖10的状态下配置为朝向车辆下方。另外，以下，以在打开了行李箱盖10的状态下从后方观察开关20的情况下的上下方向和左右方向为基准，以车辆前后方向中的后侧（外观面侧）为表面侧，以前侧（背面侧）为背面侧进行说明。 

如图2所示，开关20构成为，包括：开关主体30；表面侧开关边框40，其从表面侧安装于行李箱内饰材料（相当于本申请权利要求的行李箱门内饰）11；以及背面侧开关边框50，其从背面侧安装于行李箱内饰材料11。行李箱内饰材料11利用树脂夹具等以覆盖车体板（相当于本申请的权利要求的行李箱门板）12的方式固定于该车体板12。 

开关主体30为合成树脂制，如图4所示，该开关主体30被保持体S所保持并与其一体化，该保持体S具有从下方插入并固定于设置于车体板12的安装孔14内的安装孔缘31。另外，开关主体30具有利用手指进行按压的操作部32。该操作部32通过贯穿形成于行李箱内饰材料11的开口部13而面向外部。 

另外，在保持体S中的开关主体30的操作部32的周围，以朝向开口部13扩大横宽的方式（以向径向外侧突出的方式）形成有台阶状的凸缘部34。凸缘部34的外径比开口部13的内径大。 

背面侧开关边框50为合成树脂制，如图5所示，该背面侧开关边框50具有构成其主要部分的支承部51，在该支承部51的中央贯穿形成有安装开口52，该安装开口52呈横向较长的大致方形，且比行李箱内饰材料11的开口部13小一圈。该安装开口52配置于支承部51的上下方向和左右方向的中央。 

在支承部51的安装开口52的周缘形成有上下一对的保持片53、53。各保持片53、53分别配置于安装开口52的周缘中的长边侧的周缘。另外，各保持片53、53配置为在上下方向上相对。保持片53通过在其左右两侧嵌入缺口而能够在板厚方向（前后方向）上挠曲。另外，在支承部51的安装开口52的左右两侧贯穿形成有一对通孔54、54。通孔54呈纵向较长的大致方形，且配置于支承部51的上下方向的中央。 

表面侧开关边框40为合成树脂制，如图8所示，其具有构成其主要部分的边框主体41，在该边框主体41的中央贯穿形成有贯穿孔42，该贯穿孔42呈横向较长的大致方形，且比背面侧开关边框50的安装开口52小一圈。在边框主体41的贯穿孔42的周缘，以向前方立起的方式竖立设置有立壁部43。该立壁部43能够从前方嵌合于背面侧开关边框50的安装开口52内。 

在立壁部43的长边侧的壁部形成有上下一对的保持凹部 44。该保持凹部44为向立壁部43的外周侧开口的有底的凹部。如图4所示，当将表面侧开关边框40与背面侧开关边框50彼此组装在一起时，立壁部43与安装开口52相嵌合，并且行李箱内饰材料11的开口部13的周缘呈被夹持于边框主体41与支承部51之间的状态，从而保持片53嵌入并卡定于保持凹部44内。在该状态下，在与开口部13的周缘相对的表面侧开关边框40的外表面与该周缘之间设定有一对间隙C1、C2，各边框40、50仅能够沿开口部13的径向移动该间隙C1、C2的量（临时固定状态，参照图11）。因而，各边框40、50形成为被行李箱内饰材料11保持的状态，并一体地构成为开关边框60。 

另外，在边框主体41的立壁部43的左右两侧形成有一对卡定片45、45。卡定片45以从边框主体41的背面向前方立起的方式竖立设置。各卡定片45能够在左右方向上挠曲。该卡定片45的大小设为能够穿过背面侧开关边框50的通孔54。另一方面，如图2所示，在保持体S的凸缘部34上，在前后方向上贯穿形成有能够供各卡定片45、45插入并卡定各卡定片45、45的左右一对的卡定孔35、35。 

如图3所示，当使各卡定片45、45卡定于各卡定孔35、35内时，表面侧开关边框40与背面侧开关边框50成为一体而构成开关边框60，且该开关边框60被固定于保持体S（正式固定状态）。此时，边框主体41形成为从后方按压开口部13的周缘的状态，凸缘34与支承部51形成为从前方按压开口部13的周缘的状态。即，开口部13的周缘形成为被边框主体41与支承部51从前后方向（行李箱内饰材料11的两面侧）夹持的状态。另外，操作部32以被立壁部43包围并面向后方的状态配置。 

本实施方式的开关边框60能够以图2所示的使卡定片45卡定于卡定孔35之前的临时固定状态和图3所示的使卡定片45卡 定于卡定孔35之后的正式固定状态这两种状态安装于行李箱内饰材料11。在临时固定状态下，开口部13的周缘以各边框40、50能够在上下方向和左右方向上自由地移动的状态被各边框40、50夹持。然后，通过将卡定片45插入到卡定孔35内，从而表面侧开关边框40被定位于车体板12，通过使立壁部43与安装开口52相嵌合，背面侧开关边框50被定位于表面侧开关边框40。如此一来，各边框40、50形成为被定位的状态，进而达到正式固定状态。因而，能够以吸收成形时的尺寸公差、组装误差等的方式将各边框40、50固定于行李箱内饰材料11和车体板12。 

另外，在本实施方式中，能够在将开关主体30留置于车体板12上的状态下仅拆除行李箱内饰材料11。具体地说，通过从各卡定孔35、35抽出各卡定片45、45来拆除行李箱内饰材料11。此时，由于开关边框60的各保持片53、53与各保持凹部44、44彼此相卡定，因此各边框40、50不会从行李箱内饰材料11脱离，处理较为容易。即，临时固定状态能够通过将表面侧开关边框40与背面侧开关边框50彼此组装在一起来实现，通过改变各卡定片45、45相对于各卡定孔35、35的卡定状态与非卡定状态，能够分别改变开关边框60相对于行李箱内饰材料11的正式固定状态与临时固定状态。 

在如上所述的本实施方式中，通过使各卡定片45、45卡定于各卡定孔35、35内，能够形成为利用边框主体41与支承部51从前后方向夹持开口部13的周缘的状态，能够将开关边框60固定于行李箱内饰材料11。因而，能够在将开关主体30留置于车体板12上的状态下仅拆除行李箱内饰材料11。而且，由于形成为在行李箱内饰材料11上固定有开关边框60的状态，因此使各边框40、50从行李箱内饰材料11脱离的处理不会变得困难。 

另外，由于在临时固定状态下，各边框40、50以能够相对 于行李箱内饰材料11移动的方式被安装，因此能够吸收成形时的尺寸公差、组装误差等地进行定位。而且，当形成为正式固定状态时，能够将各边框40、50以定位后的状态固定于行李箱内饰材料11。 

＜其他实施方式＞ 

本实用新型并不限定于利用上述记述和附图进行说明的实施方式，例如，如下所述的实施方式也包含在本实用新型的技术的范围内。 

（1）在上述实施方式中，虽然开关20配置为朝向后方，但是采用本实用新型，开关也可以配置为朝向下方。 

（2）在上述实施方式中，虽然是经过临时固定状态向正式固定状态进行过度的，但是采用本实用新型，并不一定设定临时固定状态。即，也可以在将各边框40、50以不能相对于行李箱内饰材料11移动的方式固定于该行李箱内饰材料11之后（正式固定状态），将该行李箱内饰材料11安装于车体板12。 

（3）在上述实施方式中，作为行李箱门，示例了轿车型的车辆的行李箱盖，但是也可以是两厢型、小篷车型的车辆的后门。 

（4）在上述实施方式中，独立于开关主体地设置保持体，并借助保持部将开关主体安装于车体板，但是也可以在开关主体上设置用于安装于车体板的安装部。 

（5）在临时固定状态下，行李箱内饰材料被各边框夹持，但是各边框只要以不会从行李箱内饰材料脱离的方式相卡定即可，行李箱内饰材料并不一定被各边框夹持。 

另外，本实用新型能够如下所述地进行概括。 

一种将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于， 

该安装构造包括： 

行李箱门板； 

开关主体，其安装于上述行李箱门板；以及 

行李箱门内饰，其覆盖上述行李箱门板，并具有使上述开关主体的操作部面向外部的开口部； 

在上述行李箱门内饰上，以覆盖上述开口部的周缘部的方式设有开关边框，该开关边框固定于上述开关主体，且由至少从表面侧覆盖上述开口部的周缘的表面侧开关边框和至少从背面侧覆盖上述开口部的周缘的背面侧开关边框构成，通过将上述表面侧开关边框与上述背面侧开关边框彼此组装在一起，从而上述开关边框被固定于上述行李箱门内饰。 

Claims (5)

1.一种将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，

上述开关包括开关主体和开关边框，该开关主体具有操作部，该开关边框固定于上述开关主体，

上述行李箱门包括行李箱门板和行李箱门内饰，上述开关主体安装于该行李箱门板，该行李箱门内饰覆盖上述行李箱门板，并具有使上述开关主体的上述操作部面向外部的开口部，

在上述行李箱门内饰上，以覆盖上述开口部的周缘部的方式设有上述开关边框，该开关边框由至少从表面侧覆盖上述开口部的周缘的表面侧开关边框和至少从背面侧覆盖上述开口部的周缘的背面侧开关边框构成，通过将上述表面侧开关边框与上述背面侧开关边框彼此组装在一起，从而上述开关边框被固定于上述行李箱门内饰。

2.根据权利要求1所述的将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，

上述表面侧开关边框具有卡定部，通过使该卡定部卡定于设置于上述开关主体的被卡定部，而成为上述表面侧开关边框以不能相对于上述行李箱门内饰移动的方式被固定于上述行李箱门饰的正式固定状态，在使上述卡定部卡定于上述被卡定部之前的临时固定状态下，在上述开口部的周缘与在径向上与该周缘相对的上述开关边框的外表面之间设定有间隙，上述开关边框以能够相对于上述行李箱门内饰移动的方式被固定于上述行李箱门内饰。

3.根据权利要求2所述的将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，

上述临时固定状态能够通过将上述表面侧开关边框与上述背面侧开关边框彼此组装在一起来实现，

通过改变上述卡定部相对于上述被卡定部的卡定状态与非卡定状态，能够分别改变上述开关边框相对于上述行李箱门内饰的上述正式固定状态与上述临时固定状态。

4.根据权利要求2或3所述的将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，

在上述正式固定状态下，通过形成为上述表面侧开关边框从表面侧按压上述开口部的周缘，且上述开关主体与上述背面侧开关边框从背面侧按压上述开口部的周缘的状态，从而上述开口部的周缘被上述表面侧开关边框与上述背面侧开关边框从上述行李箱门内饰的正面和背面夹持。

5.根据权利要求1或2所述的将开关安装于行李箱门的安装构造，其特征在于，

在上述背面侧开关边框上形成有比上述行李箱门内饰的上述开口部小一圈的安装开口，

在上述表面侧开关边框上形成有比上述安装开口小一圈的贯穿孔，并且以从上述贯穿孔的周缘向上述背面侧开关边框侧立起的方式竖立设置有立壁部，

上述立壁部包围上述操作部，并且嵌合于上述安装开口内。

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