CN203070910U - 多端输出开磁路电感储能cop点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多端输出开磁路电感储能COP点火线圈，铜线分别绕在高压骨架和低压骨架上，组成带起尾头的高压线圈、低压线圈，低压线圈插入高压线圈的骨架中，铁芯插入低压线圈的骨架中后装入外壳内，弹簧钢丝焊接在高压线圈起尾头一端和线绕电阻一端之间，弹簧拧入线绕电阻的螺纹内组成输出端，低压插座装入外壳内，镀锡铜线焊接在低压线圈的起尾头一端组成输入端，盖板盖在外壳上端面，在外壳内注入环氧树脂并固化，盖板盖在外壳上端面。装在汽车发动机上运转时，通过输入端输入信号，在外壳内注入环氧树脂并固化，使输出端放出高压，从而点燃发动机的燃烧室进行工作。技术效果是点火线圈点火更稳定，耐久性更强，更适应恶劣的环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多端COP点火线圈，特别涉及一种多端输出开磁路电感储能COP点火线圈。
技术背景
目前传统的多端COP点火线圈的设计通常采用闭磁路电感储能的方式，该设计的优点是点火能量大，次级输出高；缺点是发动机运行状态下，受极限温度环境条件的影响（一般是-40℃~120℃），当点火线圈利用在切断初级线圈时产生的感生电场来感应次级高压时，会产生不稳定的感应电动势，进而产生不稳定的静电场。该静电场的不均匀分布，使得局部线圈承受高压。在恶劣的工况下，点火线圈会击穿导致失效，影响汽车发动机的正常运行。
发明内容
鉴于以上存在的问题，本实用新型在不改变原有点火能量与次级输出的前提下，采用开磁路的设计理念加入到了多端线圈的设计中，稳定了点火线圈产生的电磁场，使点火线圈点火更稳定，耐久性更强，更适应恶劣的环境，具体技术方案是，一种多端输出开磁路电感储能COP点火线圈，包括高压线圈、低压线圈、铁芯、盖板、低压插座、线绕电阻、弹簧钢丝、镀锡铜线、弹簧、外壳和环氧树脂，其特征在于：铜线分别绕在高压骨架和低压骨架上，组成带起尾头的高压线圈、低压线圈，低压线圈插入高压线圈的骨架中，铁芯插入低压线圈的骨架中后装入外壳内，一根弹簧钢丝焊接在高压线圈起尾头一端和线绕电阻一端之间，弹簧拧入线绕电阻的螺纹内组成一个输出端，另一根弹簧钢丝焊接在高压线圈起尾头另一端和线绕电阻另一端之间，另一个弹簧拧入另一个线绕电阻的螺纹内组成另一个输出端，低压插座装入外壳内，镀锡铜线分别焊接在低压线圈的起头与尾头上，并与低压插座的插片进行焊接组成输入端，在外壳内注入环氧树脂并固化，盖板盖在外壳上端面。
本实用新型的技术效果是点火线圈点火更稳定，耐久性更强，更适应恶劣的环境。
附图说明
图1是本实用新型的外形结构图。
图2是本实用新型的结构剖面图。
具体实施方式
如图1、2所示，以四端输出开磁路电感储能COP点火线圈为例，铜线分别绕在高压骨架和低压骨架上，组成带起尾头的高压线圈1、低压线圈2，低压线圈2插入高压线圈1的骨架中，铁芯3插入低压线圈2的骨架中后装入外壳10内，一根弹簧钢丝7焊接在高压线圈1起尾头一端和线绕电阻6一端之间，弹簧9拧入线绕电阻6的螺纹内组成一个输出端，另一根弹簧钢丝7焊接在高压线圈1起尾头另一端和线绕电阻6另一端之间，另一个弹簧9拧入另一个线绕电阻6的螺纹内组成另一个输出端，低压插座5装入外壳10内，镀锡铜线8分别焊接在低压线圈2的起头与尾头上，并与低压插座5的插片进行焊接组成输入端，在外壳10内注入环氧树脂11并固化，盖板4盖在外壳10上端面，以上组成两端输出开磁路电感储能COP点火线圈，两个两端输出开磁路电感储能COP点火线圈即组成四端输出开磁路电感储能COP点火线圈，装在汽车发动机上，运转时，通过输入端输入信号，使输出端放出高压，从而点燃发动机的燃烧室进行工作。
Claims (1)
1.一种多端输出开磁路电感储能COP点火线圈，包括高压线圈（1）、低压线圈（2）、铁芯（3）、盖板（4）、低压插座（5）、线绕电阻（6）、弹簧钢丝（7）、镀锡铜线（8）、弹簧（9）、外壳（10）和环氧树脂（11），其特征在于：铜线分别绕在高压骨架和低压骨架上，组成带起尾头的高压线圈（1）、低压线圈（2），低压线圈（2）插入高压线圈（1）的骨架中，铁芯（3）插入低压线圈（2）的骨架中后装入外壳（10）内，一根弹簧钢丝（7）焊接在高压线圈（1）起尾头一端和线绕电阻（6）一端之间，弹簧（9）拧入线绕电阻（6）的螺纹内组成一个输出端，另一根弹簧钢丝（7）焊接在高压线圈（1）起尾头另一端和线绕电阻（6）另一端之间，另一个弹簧（9）拧入另一个线绕电阻（6）的螺纹内组成另一个输出端，低压插座（5）装入外壳（10）内，镀锡铜线（8）分别焊接在低压线圈（2）的起头与尾头上，并与低压插座（5）的插片进行焊接组成输入端，在外壳（10）内注入环氧树脂（11）并固化，盖板（4）盖在外壳（10）上端面。
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