CN105118643B - 一种汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车点火线圈，包括主壳体、铁芯、初级线圈、次级线圈和火花塞，所述主壳体的主体部分为圆柱形，主壳体设置于最外侧，所述铁芯设置于主壳体的轴心处，所述铁芯外侧套有初级线圈，所述初级线圈外侧套有次级线圈，所述铁芯的上端设有上密封圈，铁芯的下端设有下密封圈，所述上密封圈上端与上壳体相连接，所述上壳体的前端设有保护套，所述保护套的内部安装有低压端子，所述下密封圈下端与橡胶连接件相连接，所述橡胶连接件的内部设有回位弹簧，所述回位弹簧的下端与高压端子相连接。本发明结构简单、紧凑，设计合理，点火效果可靠，使用寿命长。

Description

一种汽车点火线圈

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，特别是一种笔式点火线圈的技术领域。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。目前国内生产的点火线圈普遍是需要高压线连接的干式点火线圈，干式点火线圈又分为多头干式点火线圈和单头干式点火线圈。其中多头干式点火线圈主要用于无分电器点火系统，需要高压线的连接，有很大的能量损耗；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，只要其中一个线圈损坏就会造成整只线圈报废，造成资源的极大浪费。目前，笔式点火线圈已得到了广泛的应用，但由于能源及环保的原因，燃料将由一种混合性的汽油或生物燃料来代替，如汽油和醇醚类按一定比例混合使用，但是混合燃料比纯汽油的燃点低，所以要求笔式点火线圈提供的能量就更大，而现有的笔式点火线圈却满足不了点火要求。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车点火线圈，结构简单、紧凑，设计合理，点火效果可靠，使用寿命长。

为实现上述目的，本发明提出了一种汽车点火线圈，包括主壳体、铁芯、初级线圈、次级线圈和火花塞，所述主壳体的主体部分为圆柱形，主壳体设置于最外侧，所述铁芯设置于主壳体的轴心处，所述铁芯外侧套有初级线圈，所述初级线圈外侧套有次级线圈，所述次级线圈和初级线圈之间设有环氧树脂层，所述初级线圈和铁芯之间设有间隙，所述铁芯的上端设有上密封圈，铁芯的下端设有下密封圈，所述铁芯本体的上、下两端分别设有凸起，所述上密封圈、下密封圈和铁芯之间通过凸起配合安装，所述上密封圈上端与上壳体相连接，所述上壳体的前端设有保护套，所述保护套的内部安装有低压端子，所述上壳体的侧面设有向外延伸的凸耳，所述凸耳上开设有安装孔，所述凸耳和上壳体为一体成型，所述下密封圈下端与橡胶连接件相连接，所述橡胶连接件的内部设有回位弹簧，所述回位弹簧的下端与高压端子相连接，所述高压端子下端还与火花塞相连接，所述高压端子与火花塞连接处设有绝缘护套，所述火花塞上端外缘上设有螺纹，所述绝缘护套内部设有螺纹孔，所述绝缘护套与火花塞之间通过螺纹固定连接，所述初级线圈一端与低压端子相连接，初级线圈另一端外部断电器相连接，所述次级线圈一端与高压端子相连接，次级线圈另一端与初级线圈相连接。

本发明的有益效果：本发明结构简单，设计合理，高压端子输出的感应电压高，火花塞产生的火花能量大，主壳体采用不锈钢制成，散热效果好，铁芯的强度高，不易开裂，初级线圈和次级线圈匝数设计合理，使用寿命长，上密封圈、下密封圈和铁芯之间通过凸起配合安装使得内部结构紧凑的形成一个整体。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本发明一种汽车点火线圈的结构示意图；

图2是本发明一种汽车点火线圈的俯视结构图。

图中：1-主壳体、2-铁芯、3-初级线圈、4-次级线圈、5-环氧树脂层、6-回位弹簧、7-低压端子、8-上壳体、9-高压端子、10-绝缘护套、11-火花塞、12-上密封圈、13-下密封圈、14-橡胶连接件、15-螺纹孔、82-保护套、83-凸耳、84-安装孔。

具体实施方式

参阅图1和图2，本发明一种汽车点火线圈，包括主壳体1、铁芯2、初级线圈3、次级线圈4和火花塞11，所述主壳体1的主体部分为圆柱形，主壳体1设置于最外侧，所述铁芯2设置于主壳体1的轴心处，所述铁芯2外侧套有初级线圈3，所述初级线圈3外侧套有次级线圈4，所述铁芯2的上端设有上密封圈12，铁芯2的下端设有下密封圈13，所述上密封圈12上端与上壳体8相连接，所述上壳体8的前端设有保护套82，所述保护套82的内部安装有低压端子7，所述下密封圈13下端与橡胶连接件14相连接，所述橡胶连接件14的内部设有回位弹簧6，所述回位弹簧6的下端与高压端子9相连接。

所述上壳体8的侧面设有向外延伸的凸耳83，所述凸耳83上开设有安装孔84，所述凸耳83和上壳体8为一体成型，所述初级线圈3一端与低压端子7相连接，初级线圈3另一端外部断电器相连接，所述次级线圈4一端与高压端子9相连接，次级线圈4另一端与初级线圈3相连接，所述高压端子9下端还与火花塞11相连接，所述高压端子9与火花塞11连接处设有绝缘护套10，所述火花塞11上端外缘上设有螺纹，所述绝缘护套10内部设有螺纹孔15，所述绝缘护套10与火花塞11之间通过螺纹固定连接，所述次级线圈4和初级线圈3之间设有环氧树脂层5，所述初级线圈3和铁芯2之间设有间隙，所述铁芯2本体的上、下两端分别设有凸起21，所述上密封圈12、下密封圈13和铁芯2之间通过凸起21配合安装。

本发明工作过程：

本发明一种汽车点火线圈在工作过程中，初级线圈3一端与低压端子7相连接，初级线圈3另一端外部断电器相连接，所述次级线圈4一端与高压端子9相连接，次级线圈4另一端与初级线圈3相连接，其中初级线圈3较粗，匝数为400匝左右，次级线圈4较细，匝数为20000匝上下，当与汽车上的低压电源接通时，随着电流的通断和增加，产生一个很强的磁场，使铁芯2储存磁场能，当汽车上的低压电源断开时，初级线圈3周围的磁场迅速减弱，初级线圈3中的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的感应电流越大，对应的，在次级线圈4中感应出较高的感应电压，所述高压端子9下端还与火花塞11相连接，故将高压端子9上的能量传送到火花塞11，火花塞11就能产生足够能量的火花，点燃发动机内部的燃油，使得汽车发动机运转。

进一步，高压端子9与火花塞11连接处设有绝缘护套10，可以避免高压端子9与火花塞11之间能量传递时发生不必要的意外，避免对零件造成损害，对人造成安全隐患。次级线圈4和初级线圈3之间设有环氧树脂层5，可以使得次级线圈4和初级线圈3之间绝缘并填充空隙部分，次级线圈4和初级线圈3两端设有上密封圈12和下密封圈13，通过外部的主壳体1包裹内部的结构，主壳体1为不锈钢材料，具有良好的散热性能，铁芯2本体的上、下两端分别设有凸起21，上密封圈12、下密封圈13和铁芯2之间通过凸起21配合安装并使得内部结构紧凑的形成一个整体。更进一步，上壳体8的侧面设有向外延伸的凸耳83，所述凸耳83上开设有安装孔84，凸耳83和上壳体8为一体成型，上壳体8的前端设有保护套82，所述保护套82的内部安装有低压端子7，与外部低压电源相连，结构简单，设计合理，增加了使用寿命。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种汽车点火线圈，其特征在于：包括主壳体（1）、铁芯（2）、初级线圈（3）、次级线圈（4）和火花塞（11），所述主壳体（1）的主体部分为圆柱形，主壳体（1）设置于最外侧，所述铁芯（2）设置于主壳体（1）的轴心处，所述铁芯（2）外侧套有初级线圈（3），所述初级线圈（3）外侧套有次级线圈（4），所述次级线圈（4）和初级线圈（3）之间设有环氧树脂层（5），所述初级线圈（3）和铁芯（2）之间设有间隙，所述铁芯（2）的上端设有上密封圈（12），铁芯（2）的下端设有下密封圈（13），所述铁芯（2）本体的上、下两端分别设有凸起（21），所述上密封圈（12）、下密封圈（13）和铁芯（2）之间通过凸起（21）配合安装，所述上密封圈（12）上端与上壳体（8）相连接，所述上壳体（8）的前端设有保护套（82），所述保护套（82）的内部安装有低压端子（7），所述上壳体（8）的侧面设有向外延伸的凸耳（83），所述凸耳（83）上开设有安装孔（84），所述凸耳（83）和上壳体（8）为一体成型，所述下密封圈（13）下端与橡胶连接件（14）相连接，所述橡胶连接件（14）的内部设有回位弹簧（6），所述回位弹簧（6）的下端与高压端子（9）相连接，所述高压端子（9）下端还与火花塞（11）相连接，所述高压端子（9）与火花塞（11）连接处设有绝缘护套（10），所述火花塞（11）上端外缘上设有螺纹，所述绝缘护套（10）内部设有螺纹孔（15），所述绝缘护套（10）与火花塞（11）之间通过螺纹固定连接，所述初级线圈（3）一端与低压端子（7）相连接，初级线圈（3）另一端外部断电器相连接，所述次级线圈（4）一端与高压端子（9）相连接，次级线圈（4）另一端与初级线圈（3）相连接。