CN203066987U - 防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，沿隧道的长度方向，所述顶管管节内沿管节的周向设有一圈预应力孔道。所述各预应力孔道沿管节的周向均匀设置。预应力孔道的设置，便于顶进施工后使用预应力钢绞线穿过预应力孔道张拉固定管节，从而确保隧道在长期承受机动车不均衡动载的情况下保证管节不发生错位现象。另外，本实用新型的顶管管节结构简单，制造和使用均很方便。本实用新型提出预应力加强管节连接措施，保证了隧道在长期承受机动车不均衡动荷载条件下管节不发生错位的稳定要求。

Description

防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节

技术领域

本实用新型涉及地下工程施工领域，尤其涉及矩形隧道土压平衡顶管管节及施工方法，可应用于下穿市政道路、铁路或河道等其他构筑物的隧道工程土压平衡顶管施工中。

背景技术

国内外对土压平衡矩形顶管研究的最新进展在于市政过街通道和地下商业街人行通道的实施方面。目前，现有的土压平衡矩形顶管的截面为尺寸较小的矩形，其具有如下的缺陷：1.现有的土压平衡矩形顶管的顶部为平面设置，四角处为直角拐角，承载能力小。2.沿施工方向，前后顶管结合部的防水结构中的承插钢环等金属件在长年使用后容易因锈蚀而发生损毁，导致前后顶管结合部的防水结构不能作为永久防水结构，利用现有的土压平衡矩形顶管施工而成的隧道在长期使用后（20-30年）容易因此而产生管节节头漏水现象，影响隧道的正常使用，增加后期运营维护成本。隧道的设计寿命一般不少于100年，因此在隧道使用寿命的大部分周期内，利用现有土压平衡矩形顶管施工而成的隧道均遭受防水维护的困扰。当然，由于土压平衡矩形顶管在近年来才得到广泛应用，因此漏水现象还未大规模显现出来。3.现有土压平衡矩形顶管的力学结构决定了其截面较小，根据相关规范（城市道路工程设计规范CJJ37-2012）、各地规划部门对隧道机动车车道宽度和限高的要求，既有的矩形顶管断面尺寸也难以满足要求。4. 因现有矩形顶管管节接头均为柔性的承插式接头，对于不同管节承受竖向或侧向较大差异荷载时易产生管节错位，引起接头防水失效，甚至丧失使用功能。5. 现有土压平衡矩形顶管的应用在于市政过街通道和地下商业街人行通道，此类隧道具有长度短、无机动车通过因而没有不均衡动载的影响。现有防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节如果长期承受不均衡动载，则长期使用中顶管管节容易发生错位的现象。

总之，机动车隧道与地下人行通道相比具有断面较大、覆土和竖向荷载较大、隧道更长的特点，不能确保长期使用后顶管管节之间不发生错位现象，不能运用到机动车隧道中来。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够防止管节间发生错位的防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，沿隧道的长度方向，所述顶管管节内沿管节的周向设有一圈预应力孔道。

所述各预应力孔道沿管节的周向均匀设置。 

本实用新型具有如下的优点：

预应力孔道的设置，便于顶进施工后使用预应力钢绞线穿过预应力孔道张拉固定管节，从而确保隧道在长期承受机动车不均衡动载的情况下保证管节不发生错位现象。另外，本实用新型的顶管管节结构简单，制造和使用均很方便。实施例中提供的施工方法能够高效地利用本实用新型的防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节进行隧道施工，确保利用顶管管节施工而成的机动车隧道具有良好的防管节错位性能。本实用新型可广泛用于单洞两车道的土压平衡矩形顶管隧道工程施工，对多于两车道工程的施工，可采用增加顶管道数方式实现。

本实用新型提出预应力加强管节连接措施，保证了隧道在长期承受机动车不均衡动荷载条件下管节不发生错位的稳定要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是去掉承插钢环后图1的俯视图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是图1的A－A截面图；

图5是顶管前后管节接缝处的结构示意图；

图6是图5中B处的放大图。

具体实施方式

本实用新型中，沿隧道长度方向，以顶管顶进的方向为前向，反之为后向。

如图1至图5所示（图2、图4和图5中箭头所示方向为施工时顶管的前进方向），本实用新型公开了一种防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，所述顶管管节于外壁面中部沿周向间隔设有径向贯通管壁的注浆孔2，所述顶管管节的四个面的中部皆设有两个吊装孔1，所述顶管管节于外壁面前部沿周向间隔设有贯通管壁的径向触变泥浆压浆孔4。触变泥浆压浆孔4用于减少顶进阻力，为现有技术，因此图中未作放大显示。所述顶管管节的顶部呈拱形，所述管节的截面四角21皆为圆弧倒角结构。

本实用新型的防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节设有两层防水结构。

如图1至图6所示，第一层防水结构设置在顶管管节的两端部，顶管管节圆周表面的后端设有预埋钢环槽5，预埋钢环槽5处连接有承插钢环8，承插钢环8根部处的管壁上设有与承插钢环8紧密配合的止水钢环9，预埋钢环槽5的端部径向凹陷设有密封胶预留槽10。

如图1至图5所示，顶管管节圆周表面的前端相邻设有两个台阶槽，两台阶槽由前向后分别是防水设置槽7和承插槽6，防水设置槽7的外径小于承插槽6的外径，防水设置槽7内间隔设有防水保护钢圈11，防水保护钢圈11以外的防水设置槽7内设有第一止水条12，第一止水条12用于与相邻顶管管节的承插钢环8紧压配合；承插槽6用于与相邻顶管管节上的承插钢环8相插接。

如图6所示并参考图1至图5，第二层防水结构包括以粘贴的方式连接在顶管管节前端的环形软木垫板15、顶管管节后端设置的后环形槽22以及顶管管节前端设置的前环形槽23。

环形软木垫板15的中部设有垫板环形槽25，后环形槽22内以粘贴的方式设有后止水条13，前环形槽23内以粘贴的方式设有前止水条24，垫板环形槽25与所述后止水条13和所述前止水条24对应设置，使用时前、后止水条24、13相压接并皆位于垫板环形槽25与前、后环形槽23、22所围成的空腔内。

如图1和图2所示，沿隧道的长度方向，所述顶管管节内沿管节的周向均匀设有一圈轴向预应力孔道3。

本实用新型的两层防水结构中，第一层防水结构设在顶管的外缘处，其具体结构中具有金属部件，将第一层防水结构的使用寿命限制在20－30年。当第一层防水结构损坏后，第二层防水结构将发挥其防水作用。由于第二层防水结构中没有金属部件，依靠止水条实现防水功能，因而其使用寿命在100年以上，能够保证隧道在其设计使用寿命之内都具有良好的防水性能。

本实用新型中顶管管节的顶部呈拱形，管节的截面四角皆为圆弧倒角结构，相比以往大大增强了顶管管节的承载性能，从而使顶管管节的尺寸得以加大，进而适应机动车隧道的尺寸要求，尤其适合应用于宽度尺寸大于8米、限高尺寸大于4.5米的各类大断面隧道施工（经过试制和测验的管节断面尺寸实际已达10.1x7.25m）。本实用新型中顶管管节的具体尺寸可以根据不同隧道的特点予以调整，优选的尺寸是：管节长度1.5m（米），断面外包尺寸为10.10m×7.25m，管节特点为顶部起拱，内外侧角部设置圆倒角，适用覆土深度有水地层介于4.0～8.0m，无水地层介于4.0～10.0m。

本实用新型的顶管管节配合土压平衡矩形顶管掘进机使用，首先根据管节断面制作模具，绑扎管节钢筋，并将吊装孔1（此处指预先准备好的吊装孔1孔管，以下的注浆孔、预应力孔道3和触变泥浆压浆孔4所指皆为预先准备好的相应管路）、注浆孔、预应力孔道3、触变泥浆压浆孔4、承插钢环8、止水钢环9、防水保护钢圈11在模具上进行固定，其中承插钢环8设置在预埋钢环槽5处；浇注混凝土并养护，达到设计强度后拆除模板。

本实用新型还公开了使用上述防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节的施工方法，依次包括如下步骤：

第一是运送顶管管节至施工现场；

第二是在吊装前将第一止水条12粘贴在防水设置槽7处，使用密封胶对密封胶预留槽10进行密封处理；将软木垫板15粘贴在顶进管节的前端侧壁上，将前、后止水条24、13分别粘贴在前环形槽23和后环形槽22内；

第三是吊装管节就位，管节放置方向为承插槽6位于顶进后方，承插钢环8位于顶进前方；

第四是顶进施工；

第五是顶进施工完毕后使用预应力钢绞线穿过预应力孔道3张拉固定管节，最后用密封胶14对关节径向内侧接缝进行嵌缝处理。

Claims (2)

1.防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，其特征在于：沿隧道的长度方向，所述顶管管节内沿管节的周向设有一圈预应力孔道。

2.根据权利要求1所述的防错位大断面机动车隧道土压平衡矩形顶管管节，其特征在于：所述各预应力孔道沿管节的周向均匀设置。

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