CN203066737U - 无框式车窗导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗结构，尤其是涉及一种无框式车窗导轨结构。该无框式车窗导轨结构，包括导轨，所述的导轨位于车窗玻璃两侧的下部，所述的导轨包括套设的内侧升降架、中间升降架和外侧升降架，相邻两个升降架之间设置有滚珠。车窗的两侧的下部安装导轨，导轨是由内侧升降架、中间升降架和外侧升降架构成，相邻两个升价降之间采用套设，即内侧升降架能够沿着中间升降架的内侧伸缩、中间升降架能够沿着外侧升降架的内侧伸缩。本实用新型具有有效地减小车窗升降机构升降的阻力、提高升降稳定性、减小噪音等有益效果。

Description

无框式车窗导轨结构

技术领域

本实用新型涉及一种车窗结构，尤其是涉及一种无框式车窗导轨结构。 

背景技术

现有的一类车窗在玻璃外侧设置框架，通过框架的升降实现车窗升降，但这一类具有框架的车窗噪音较大。现有的一类无框式车窗在玻璃下端设置叉形的叉臂式电动升降器，这类车窗升降时受到的阻力较大，稳定性差。 

如中国专利公开号为：CN102619432A，于2012年8月1日公开的一种叉臂式电动玻璃升降器，包括动导轨、定导轨、主动臂、从动臂、面板和驱动齿轮，主动臂和从动臂通过铰接件呈X型铰接，主动臂与面板相铰接；主动臂包括第一长臂、第二长臂和第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一长臂和第二长臂连接；从动臂包括第一短臂、第二短臂和第二弹簧，第二弹簧的两端分别与第一短臂和第二短臂连接。该专利车窗在玻璃下端设置叉形的叉臂式电动升降器，通过铰接的臂形成X型，这类车窗升降时受到的阻力较大，稳定性差。 

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有车窗升降阻力大、稳定性差、造影较大等问题，提供一种能够有效地减小车窗升降机构升降的阻力、提高升降稳定性、减小噪音的无框式车窗导轨结构。 

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种无框式车窗导轨结构，包括导轨，所述的导轨位于车窗玻璃两侧的下部，所述的导轨包括套设的内侧升降架、中间升降架和外侧升降架，相邻两个升降架之间设置有滚珠。车窗的两侧的下部安装导轨，导轨是由内侧升降架、中间升降架和外侧升降架构成，相邻两个升价降之间采用套设，即内侧升降架能够沿着中间升降架的内侧伸缩、中间升降架能够沿着外侧升降架的内侧伸缩。整个导轨采用伸缩结构实现车窗玻璃的升降，而且相邻两个升降架之间安装滚珠，将相邻两个升降架之间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，进而减小相邻两个升价降之间的摩擦力，减小伸缩结构的轨道升降时受到的阻力，进而减小噪音。车窗玻璃的两侧均设置轨道，两个轨道共同伸缩能够保证车窗玻璃升降的稳定性。 

作为优选，所述的内侧升降架两侧设置有第一凹轨，中间升降架两侧设置有与第一凹轨相配合的第一凸轨，第一凹轨和第一凸轨之间设置有滚珠。内侧升降架两侧的第一凹轨与中间升降架两侧的第一凸轨相配合形成一个横截面为圆形的轨道，在第一凹轨和第一凸轨之间安装滚珠，当内侧升降架沿着中间升降架内侧升降时，第一凹轨和第一凸轨能够对滚珠进行限位，而且能够通过第一凹轨、第一凸轨与滚珠的配合来减小内侧升降架与中间升降架之间的摩擦。 

作为优选，所述的中间升降架靠近外侧升降架的位置的两侧设置有第二凹轨，外侧升降架两侧设置有与第二凹轨相配合的第二凸轨，第二凹轨与第二凸轨之间设置有滚珠。中间升降架靠近外侧升降架的位置的两侧设置第二凹轨，外侧升降架上的第二凸轨与第二凹轨配合形成横截面为圆形的轨道，在第二凹轨和第二凸轨之间安装滚珠，当中间升降架沿着外侧升降架内侧升降时，第二凹轨和第二凸轨能够对滚珠进行限位，而且能够通过第二凹轨、第二凸轨与滚珠的配合来减小中间升降架与外侧升降架之间的摩擦。 

作为优选，所述的车窗玻璃固定设置于内侧升降架的上端。车窗玻璃的下端固定设置在内侧升降架的上端，当伸缩式的导轨升降时能够带动车窗玻璃升降，无框的车窗玻璃不仅美观，而且噪声小。 

作为优选，所述的导轨外侧固定设置于车门内板上。导轨外侧固定设置在车门内板上，导轨的伸缩结构能够实现车窗玻璃的升降。 

因此，本实用新型的无框式车窗导轨结构具备下述优点：1、整个导轨采用伸缩结构实现车窗玻璃的升降，而且相邻两个升降架之间安装滚珠，采用滚珠来减小相邻两个升价降之间的摩擦力，减小伸缩结构的轨道升降时受到的阻力，进而减小噪音，车窗玻璃的两侧均设置轨道，两个轨道共同伸缩能够保证车窗玻璃升降的稳定性；2、第一凹轨和第一凸轨不仅能够对滚珠限位，而且能够减小摩擦，同理，第二凹轨与第二凸轨也能起到减小摩擦的作用，而且保证导轨伸缩的稳定性；3、车窗玻璃的下端固定设置在内侧升降架的上端，当伸缩式的导轨升降时能够带动车窗玻璃升降，无框的车窗玻璃不仅美观，而且噪声小。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是附图1中A-A处剖视图；

附图3是附图1中B-B处剖视图。

图示说明：1-内侧升降架，11-第一凹轨，2-中间升降架，21-第一凸轨，22-第二凹轨，3-外侧升降架，31-第二凸轨，4-滚珠，5-车窗玻璃。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例1：如图1、2、3所示，一种无框式车窗导轨结构，包括导轨，导轨位于车窗玻璃5的两侧。导轨包括内侧升降架1、中间升降架2和外侧升降架3，中间升降架2套在内侧升降架1外侧，外侧升降架3套在中间升降架2外侧，车窗玻璃5的下端固定在内侧升降架1的上端，外侧升降架3的外侧固定在车门内板上。内侧升降架1靠近车窗玻璃5处的两侧具有第一凹轨11，中间升降架2上具有与第一凹轨11配合的第一凸轨21，第一凹轨11和第一凸轨21形成一个横截面为圆形的轨道，在第一凹轨11和第一凸轨21之间安装滚珠4。中间升降架2靠近外侧升降架3的位置两侧具有第二凹轨22，外侧升降架3上具有与第二凸轨31，第二凹轨22和第二凸轨31形成一个横截面为圆形的轨道，第二凹轨22和第二凸轨31之间安装滚珠4。 

内侧升降架两侧的第一凹轨与中间升降架两侧的第一凸轨相配合形成一个横截面为圆形的轨道，在第一凹轨和第一凸轨之间安装滚珠，当内侧升降架沿着中间升降架内侧升降时，第一凹轨和第一凸轨能够对滚珠进行限位，而且能够通过第一凹轨、第一凸轨与滚珠的配合将内侧升降架与中间升降架的滑动摩擦转化为滚动摩擦，进而减小内侧升降架与中间升降架之间的摩擦。同理，中间升降架与外侧升降架也通过第二凹轨和第二凸轨以及中间的滚珠来减小摩擦。内侧升降架、中间升降架和外侧升降架相邻两个升降架之间的摩擦力减小，升降阻力减小，进而减小噪音。车窗玻璃的两侧均设置轨道，两个轨道共同伸缩能够保证车窗玻璃升降的稳定性。 

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

Claims (5)

1. 一种无框式车窗导轨结构，包括导轨，其特征在于，所述的导轨位于车窗玻璃两侧的下部，所述的导轨包括套设的内侧升降架、中间升降架和外侧升降架，相邻两个升降架之间设置有滚珠。

2.根据权利要求1所述的无框式车窗导轨结构，其特征在于，所述的内侧升降架两侧设置有第一凹轨，中间升降架两侧设置有与第一凹轨相配合的第一凸轨，第一凹轨和第一凸轨之间设置有滚珠。

3.根据权利要求2所述的无框式车窗导轨结构，其特征在于，所述的中间升降架靠近外侧升降架的位置的两侧设置有第二凹轨，外侧升降架两侧设置有与第二凹轨相配合的第二凸轨，第二凹轨与第二凸轨之间设置有滚珠。

4.根据权利要求1或2或3所述的无框式车窗导轨结构，其特征在于，所述的车窗玻璃固定设置于内侧升降架的上端。

5.根据权利要求1或2或3所述的无框式车窗导轨结构，其特征在于，所述的导轨外侧固定设置于车门内板上。

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