CN203056005U - 纯电动汽车动力电池包壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池包壳体结构，它包括上壳体和下壳体，所述上壳体的顶面呈台阶状，所述上壳体底部敞口且底沿设有上翻边，所述下壳体顶部敞口且顶沿设有下翻边，所述上翻边和所述下翻边贴合固定。通过将动力电池布置于壳体结构中，该壳体结构的顶面高低不一、呈台阶状，使得多而散乱的动力电池及其电池管理单元能实现空间上的合理排布；壳体结构采用上下两部分壳体形式，使得电池拆卸方便；而在上壳体底沿和下壳体顶沿分别设置往外延伸的翻边，利用上、下翻边紧密贴合固定来实现壳体结构的可靠密封，最终使得该壳体结构达到空间利用率高、工艺可行性好、强度高、轻量化程度高的优点。

Description

纯电动汽车动力电池包壳体结构

技术领域

本实用新型涉及电池驱动汽车的零部件，具体地指一种纯电动汽车动力电池包壳体结构。 

背景技术

纯电动汽车的动力电池，因重量大、体积大、温度高等特性，多布置在车身地板下方。考虑到固定、密封等要求，电池连同管理单元组装到一个壳体中，形成电池包，而如何设计电池包壳体，才能保证安装可行，并达到强度、工艺、密封和轻量化等要求，是面临的技术难题。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车动力电池包壳体结构，该壳体结构能妥善安置动力电池与电池管理单元，实现零部件在空间内的合理布局。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种纯电动汽车动力电池包壳体结构，它包括上壳体和下壳体，所述上壳体的顶面呈台阶状，所述上壳体底部敞口且底沿设有上翻边，所述下壳体顶部敞口且顶沿设有下翻边，所述上翻边和所述下翻边贴合固定。 

通过将动力电池布置于壳体结构中，该壳体结构的顶面高低不一、呈台阶状，使得多而散乱的动力电池及其电池管理单元能实现空间上的合理排布；壳体结构采用上下两部分壳体形式，使得电池拆卸方便；而在上壳体底沿和下壳体顶沿分别设置往外延伸的翻边，利用上、下翻边紧密贴合固定来实现壳体结构的可靠密封，最终使得该壳体结构达到空间利用率高、工艺可行性好、强度高、轻量化程度高的优点。 

进一步地，所述上壳体的顶面包括前部顶面、中部顶面和后部顶 面，所述中部顶面低于所述前部顶面和后部顶面，所述前部顶面低于所述后部顶面，所述中部顶面上设有凸台，所述凸台上设有安装孔。上壳体的顶面为高低不平的三个台阶面是为了配合电池模组的布置和车身结构；上壳体前部顶面和后部顶面下方用于布置动力电池，上壳体中部顶面下方用于布置电池管理单元，凸台上的安装孔用于安装电池检修开关。 

进一步地，所述上翻边的后部高于前部，所述下翻边的后部相应高于前部。电池包上、下壳体的分界线大致位于电池包中间位置，后部随着电池包高度的增加有所上抬。 

再进一步地，所述上翻边和下翻边上对应开有螺孔。安装时，上壳体底沿的上翻边和下壳体顶沿的下翻边贴合，在相应螺孔处用螺钉连接，使上、下壳体紧固在一起。 

更进一步地，所述上壳体呈方形盒状，所述上壳体的侧壁与上壳体的顶面间的夹角≥91.5°。上壳体的侧壁与顶面间成一定倾斜角设置，有利于成型脱模。 

优选地，所述下壳体呈方形盒状，下壳体的底面为平面，所述下壳体的侧壁与下壳体的底面间的夹角≥91.5°。下壳体的侧壁与底面间成一定倾斜角设置，有利于成型脱模。 

进一步优选地，所述下壳体的厚度大于所述上壳体的厚度。下壳体的厚度较上壳体大，具有较高的硬度，从而具有一定的承重能力并能抵抗石头的撞击，而上壳体的主要作用是用于包裹电池和实现密封。 

附图说明

图1为动力电池包壳体结构的结构示意图。 

图2为图1中上壳体的结构示意图。 

图3为图1中下壳体的结构示意图。 

图4为动力电池系统在动力电池包壳体结构内的安装结构示意 图。 

图5为动力电池包与座椅位置关系示意图。 

图6为动力电池包在车身地板下方安装位置示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。 

如图1所示，一种纯电动汽车动力电池包壳体结构，近似为长方体，其内部装载动力电池，该动力电池包壳体结构包括上壳体1和下壳体2。 

如图2所示，所述上壳体1由顶面和侧壁围成，呈长方形盒状，上壳体1底部敞口且底沿设有上翻边3，为了适应电池模组的布置和车身结构的需要，所述上壳体1的顶面呈高低不平的台阶状，包括三个台阶面，即：前部顶面101、中部顶面102和后部顶面103，所述中部顶面102低于所述前部顶面101和后部顶面103，所述前部顶面101低于所述后部顶面103，所述中部顶面102的中部设有凸台5，对应在前地板中通道下方，所述凸台5上设有安装孔6，用于安装电池检修开关。上壳体1的侧壁与上壳体1的顶面间的夹角≥91.5°，保留至少1.5°的倾角为成型脱模之用。 

如图3所示，所述下壳体2由底面和侧壁围成，呈长方形盒状，下壳体2的底面为平面，所述下壳体2的侧壁与下壳体2的底面间的夹角≥91.5°，所述下壳体2顶部敞口且顶沿设有下翻边4，所述上翻边3和下翻边4上对应开有多个螺孔7，各螺孔7之间间隙约100mm左右，上翻边3和下翻边4贴合后用螺栓连接固定在一起。所述上翻边3的后部高于前部，所述下翻边4的后部相应高于前部，即：电池包上、下壳体1,2的分界线大致位于电池包中间位置，分界线的后部随着电池包的高度增加有所上抬。 

如图4所示，上壳体1前部顶面101和后部顶面103位置高，下方布置电池模组8，中部顶面102位置低，下方布置电池管理单元9， 前两个电池模组8横置平躺，后两个电池模组8横置竖立，中间区域为电池管理单元9的安装部位。 

如图5，图6，电池包上壳体1前部顶面101和前两个电池模组8位于车身前排座椅坐垫11下方，上壳体1后部顶面103和后两个电池模组9位于后排座椅坐垫12下方，上壳体1中部顶面102位于后排乘客踏脚位置下方。即：上壳体1前部对应在前地板中部13下方，上壳体1中部对应在前地板后部14下方，上壳体1后部对应在中地板15下方。电池包通过下壳体2两侧的固定支架固定在车身底板上。 

壳体结构的材料为高分子复合材料，采用泡沫橡胶芯混合40%浓度的随机毛玻璃纤维树脂、以及碳纤维等材料通过转移模塑工艺制成，有较高的硬度，能抵抗石头的撞击，且重量较小；所述下壳体2的厚度大于所述上壳体1的厚度，下壳体2的厚度优选5mm，具有较高的硬度，有一定的承重能力，且能抵抗石头的撞击，上壳体1的厚度优选3mm，主要用于包裹和密封。 

Claims (7)

1.一种纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：它包括上壳体（1）和下壳体（2），所述上壳体（1）的顶面呈台阶状，所述上壳体（1）底部敞口且底沿设有上翻边（3），所述下壳体（2）顶部敞口且顶沿设有下翻边（4），所述上翻边（3）和所述下翻边（4）贴合固定。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述上壳体（1）的顶面包括前部顶面（101）、中部顶面（102）和后部顶面（103），所述中部顶面（102）低于所述前部顶面（101）和后部顶面（103），所述前部顶面（101）低于所述后部顶面（103），所述中部顶面（102）上设有凸台（5），所述凸台（5）上设有安装孔（6）。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述上翻边（3）的后部高于前部，所述下翻边（4）的后部相应高于前部。

4.根据权利要求1或3所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述上翻边（3）和下翻边（4）上对应开有螺孔（7）。

5.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述上壳体（1）呈方形盒状，所述上壳体（1）的侧壁与上壳体（1）的顶面间的夹角≥91.5°。

6.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述下壳体（2）呈方形盒状，所述下壳体（2）的底面为平面，所述下壳体（2）的侧壁与下壳体（2）的底面间的夹角≥91.5°。

7.根据权利要求1或6所述的纯电动汽车动力电池包壳体结构，其特征在于：所述下壳体（2）的厚度大于所述上壳体（1）的厚度。 

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