CN203051555U - 中重型货车鼓式制动器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆制动器技术领域，具体公开了一种中重型货车鼓式制动器总成，其包括两个带有摩擦片的且呈弧形相对设置的制动蹄，及设于该两制动蹄弧形相对范围内的制动底板，所述制动底板为一冲焊成型底板，在该制动底板一端压装支销，所述制动蹄一相对侧分别以该支销为轴心转动设置，另一相对侧分别与设于所述制动底板上的凸轮相抵靠，且在该制动蹄两相对侧之间均连接有回位弹簧，其中，所述两制动蹄装配后形成的外圆弧经磨削呈圆柱结构。本实用新型将制动底板采用冲焊成型底板，简化了成型工艺，节能环保降耗，降低了成本；同时，通过装配后将制动蹄上的摩擦片形成的外圆弧整体磨削加工，减小了各零件加工累积误差，提高制动器的制动性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动器技术领域，具体涉及一种中重型货车鼓式制动器总成。
背景技术
鼓式制动器是汽车重要的安全部件，目前，国内用于中重型载货汽车制动器普通采用鼓式制动器结构，而制动底板是鼓式制动器总成中除了制动鼓外各零件的安装基体，现阶段国内中重型载货汽车鼓式制动器制动底板几乎都是采用铸造制成，使得目前的制动底板铸造技术成熟，然而铸造工艺复杂、缺陷多、单位成本高、环境污染大。同时，制动底板和制动蹄分散加工，装配后，各零件形成加工累积误差，难以保证制动鼓与制动蹄间隙一致性。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种中重型货车鼓式制动器总成，简化了生产工艺，降低了制造成本，同时，避免了装配后的加工累积误差，保证了制动蹄与制动鼓间隙一致性。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种中重型货车鼓式制动器总成，包括两个带有摩擦片的且呈弧形相对设置的制动蹄，及设于该两制动蹄弧形相对范围内的制动底板，所述制动底板为一冲焊成型底板，在该制动底板一端压装支销，所述制动蹄一相对侧分别以该支销为轴心转动设置，另一相对侧分别与设于所述制动底板上的凸轮相抵靠，且在该制动蹄两相对侧之间均连接有回位弹簧，其中，所述两制动蹄装配后形成的外圆弧经磨削呈圆柱结构。
进一步的，所述制动底板底部通过数个螺栓固连有防尘罩，所述凸轮与贯穿且可转动设于制动底板及防尘罩上的凸轮轴固定连接。
在所述制动蹄上与凸轮抵靠的相对侧分别设有滚轮，所述制动蹄通过该滚轮分别与该凸轮抵靠。
所述制动底板包括一通过冲压翻边、压筋成型的底板体，该底板体两端分别焊接设置的与支销、凸轮轴对应设置的加强板、轴套，及该底板体中部焊接设置的与防尘罩定位连接的防尘罩固定环。
所述制动蹄上与支销相邻的一侧端面呈半圆弧形，其与所述支销的圆柱外圆弧相匹配，且抵靠于该支销圆柱外圆弧上。
本实用新型的有益效果：将制动底板采用冲焊成型底板，通过冲压、焊接工艺进行成型，简化了传统的铸造成型工艺，做到了节能环保降耗，降低了成本；更甚的是，通过统一装配后，将制动蹄形成的外圆弧，也即是摩擦片形成的外圆弧整体磨削加工呈圆柱结构，减小各零件加工累积误差，提高整个制动器的制动性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是图1中制动底板的立体结构图；
图4是图3的后视立体图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1至图4所示的中重型货车鼓式制动器总成包括两个带有摩擦片的且呈弧形相对设置的制动蹄2，及设于该两制动蹄2弧形相对范围内的制动底板1，所述制动底板1为一冲焊成型底板，在该制动底板1一端压装支销3，所述制动蹄2一相对侧分别以该支销3为轴心转动设置，另一相对侧分别与设于所述制动底板1上的凸轮5相抵靠，且在该制动蹄2两相对侧之间均连接有回位弹簧4、8，其中，所述两制动蹄2装配后形成的外圆弧经磨削呈圆柱结构。
本实用新型的中的制动底板1为一冲焊底板，包括一通过冲压翻边、压筋成型的底板体10，该底板体10两端分别焊接设置的与支销3、凸轮轴6对应设置的加强板30、轴套40，及该底板体10中部焊接设置的与防尘罩9定位连接的防尘罩固定环20。该制动底板1采用冲压、焊接成型，较之传统的铸造成型，简化了制造工艺，对于整个制动底板1的质量缺陷得到了可控，进而降低了产品的质量缺陷，降低了制造成本，同时，因不采用铸造，也就不会造成铸造过程中的环境污染，做到了节能环保。本制动器总成的另一优点在于，将整个总成装配后，对制动蹄2所形成的外圆弧进行磨削呈圆柱结构，保证适当的圆柱度，以保证其工作时制动鼓与制动蹄间隙的一致性，减小了各零件分散加工造成的累积误差，提高了整个制动器的制动性能。
在所述制动底板1底部通过数个螺栓固连有防尘罩9，所述凸轮5与贯穿且可转动设于制动底板1及防尘罩9上的凸轮轴6固定连接，该防尘罩9除了防尘的作用外，还与制动底板1配合支撑保证凸轮轴6转动的稳定性。
在所述制动蹄2上与凸轮5抵靠的相对侧分别设有滚轮7，所述制动蹄2通过该滚轮7分别与该凸轮5抵靠。而所述制动蹄2上与支销3相邻的一侧端面呈半圆弧形，其与所述支销3的圆柱外圆弧相匹配，且抵靠于该支销3圆柱外圆弧上。两制动蹄2主要依靠其相邻间的回位弹簧4、8进行固定定位及回位，使得两制动蹄2的两侧始终分别抵靠在支销3、凸轮5的圆弧面上。
当凸轮轴6转动时，带动与其固连的凸轮5转动，而与其抵靠的滚轮7带动制动蹄2以支销3为轴心转动向外扩张，使得制动蹄2直接增大，从而实现其制动功能；当非制动时，由回复弹簧4、8，如图所示，尤其是依靠回复弹簧8的收缩力，是制动蹄2复位。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种中重型货车鼓式制动器总成，包括两个带有摩擦片的且呈弧形相对设置的制动蹄（2），及设于该两制动蹄（2）弧形相对范围内的制动底板（1），其特征在于：所述制动底板（1）为一冲焊成型底板，在该制动底板（1）一端压装支销（3），所述制动蹄（2）一相对侧分别以该支销（3）为轴心转动设置，另一相对侧分别与设于所述制动底板（1）上的凸轮（5）相抵靠，且在该制动蹄（2）两相对侧之间均连接有回位弹簧（4、8），其中，所述两制动蹄（2）装配后形成的外圆弧经磨削呈圆柱结构。
2.根据权利要求1所述的中重型货车鼓式制动器总成，其特征在于：所述制动底板（1）底部通过数个螺栓固连有防尘罩（9），所述凸轮（5）与贯穿且可转动设于制动底板（1）及防尘罩（9）上的凸轮轴（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的中重型货车鼓式制动器总成，其特征在于：在所述制动蹄（2）上与凸轮（5）抵靠的相对侧分别设有滚轮（7），所述制动蹄（2）通过该滚轮（7）分别与该凸轮（5）抵靠。
4.根据权利要求1所述的中重型货车鼓式制动器总成，其特征在于：所述制动底板（1）包括一通过冲压翻边、压筋成型的底板体（10），该底板体（10）两端分别焊接设置的与支销（3）、凸轮轴（6）对应设置的加强板（30）、轴套（40），及该底板体（10）中部焊接设置的与防尘罩（9）定位连接的防尘罩固定环（20）。
5.根据权利要求1所述的中重型货车鼓式制动器总成，其特征在于：所述制动蹄（2）上与支销（3）相邻的一侧端面呈半圆弧形，其与所述支销（3）的圆柱外圆弧相匹配，且抵靠于该支销（3）圆柱外圆弧上。
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