CN203049402U - 一种可降低路表环境温度的路面 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种可降低路表环境温度的路面。其包括下面层和铺设在下面层上的上面层，所述下面层为多孔状结构，且下面层的多孔状结构中灌注有保水性材料；所述上面层为多孔状结构，所述上面层的上表面涂敷有反光涂层。本实用新型的降温路面，通过设置路面各结构层材料，使路面各层材料均具有降温功能，能够显著的降低路面和环境温度，从而使改善路面的热效应，缓解由于城市密实铺装结构引起的热岛效应。

Description

一种可降低路表环境温度的路面
技术领域
本实用新型涉及一种路面，具体涉及一种能够降低路表环境温度的路面。
背景技术
城市热岛效应形成的主要原因包括城市下垫面特性、温室气体排放、人为放热、大气污染等，其中最主要原因之一是城市下垫面结构与乡村地区下垫面的差别。城市中的密实路面铺装地面和建筑顶面等，改变了原有自然地面的热属性。城市沥青路面热容小而吸热快，在太阳辐射相同的条件下，升温迅速。例如，在夏季，当树冠或草坪温度达到30℃的时候，水泥路面的温度可以达到57℃，沥青路面的温度则可以达到63℃，有时甚至接近70℃。这些路面铺装在城市中成了巨大热源，烘烤周围大气环境，造成环境气温升高。因此，要改善道路铺面对城市热环境的不利影响，必须要从降低道路对城市的热效应入手。通过改善路面和环境之间水热循环及改变路面和环境的热传导、热辐射、热交换来减少对环境的不利影响。
发明内容
针对城市密实路面铺装日益增多、热岛效应加剧的现象，本实用新型的目的在于提供一种可降低路表环境温度的路面。
为了实现上述任务，本实用新型提供的可降低路表环境温度的路面包括下面层和铺设在下面层上的上面层，所述下面层为多孔状结构，且下面层的多孔状结构中灌注有保水性材料；所述上面层为多孔状结构，所述上面层的上表面涂敷有反光涂层。
本实用新型的其他技术特征为：
所述上面层为孔隙率为18%~23%的多孔状结构。
所述下面层为空隙率为20%~30%的多孔状结构。
（1）采用辐射吸收率小，反射率大，热阻系数大的矿料替代普通集料成型的混合料能够减少路面吸热能力，并减少热量向下面各层传递的热量，以降低上面层整体温度，可使上面层传递层底的温度降低4-5℃；
（2）通过在上面层多孔路面表面喷涂浅色反光涂层，将太阳的热辐射反射或将吸收的热量辐射到外界，最大限度地减少路面对太阳入射能量的吸收，从而达到降低沥青路面的表面及内部温度的目的。同时多孔路面材料表面构造深度大，涂覆在路表面的涂料不宜被磨损；在下面层的多孔路面材料中填充保水性材料，吸水储存水分并通过水分的蒸发潜热，也能够大幅度减低降低路面表面和环境温度约10℃。
本实用新型的降温路面，通过设置路面各结构层材料，使路面各层材料均具有降温功能，能够显著的降低路面和环境温度，从而使改善路面的热效应，缓解由于城市密实铺装结构引起的热岛效应，为改善城市的生态环境提供了一条有效的途径。
附图说明
以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作一步详细说明。
图1为本实用新型的路面的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的可降低路表环境温度的路面包括下面层1和铺设在下面层1上的上面层2，其中，下面层1为多孔状结构，且下面层1的多孔状结构中灌注有保水性材料3；上面层2为多孔状结构，上面层2的上表面涂敷有反光涂层4。
该路面采用双层多孔路面材料铺筑，在选材上，下面层材料为多孔水泥混凝土或多孔沥青混合料，下面层多孔路面材料的空隙率为20%~30%，公称最大粒径一般为20~30mm。下面层的空隙结构中灌注有保水性材料，这种材料能够在降雨或人工洒水时吸收水分，并可以通过水分蒸发降低路面结构和环境温度；
上面层材料为多孔水泥混凝土或多孔沥青混合料，上面层多孔路面材料空隙率为18%~23%，公称最大粒径一般为10~20mm；且选用辐射吸收率小，反射率大，热阻系数大的矿料代替普通石灰岩、玄武岩等常规集料拌和而成的多孔路面材料，例如可以采用煅烧铝矾土作为集料拌和形成多孔沥青混合料或多孔水泥混凝土。上面层铺筑完成后，在其表面喷涂一层浅色反光涂层，能够将到达路表的太阳辐射中的一部分反射出去。
实施例：
该实施例的路面上面层2采用公称最大粒径为13.2mm的多孔沥青混合料，空隙率为20%，厚度为5cm，上面层多孔沥青混合料中粗细集料均采用煅烧铝矾土2；下面层1采用公称最大粒径为19.0mm的多孔水泥混凝土，空隙率为25%，厚度为7cm；
下面层1施工完成并经过养生后在其空隙中灌注保水性材料3（例如采用矿渣粉50%、石灰6%等并掺加一定水44%拌和后形成的浆体材料，其中矿渣粉、石灰和水各自的质量比为50%、6%、44%），小面积施工时可以采用人工灌注，当施工面积较大时，可以使用机械灌注。灌注施工完成后，养生7天，在施工时具有良好流动性的乳浆材料，能够硬化形成强度，并且具有吸水和持水功能；
上面层2铺筑施工完成后，采用雾化喷头或采用人工涂刷的方法在上面层2表面涂刷浅色反光涂料（例如采用掺加树脂80%、二氧化钛10%、固化剂10%等制备的浅色涂料），并经养生后形成一层浅色反光涂层4，所喷涂的涂料与路面材料具有良好的粘结力，不宜磨耗和剥落。
目前的城市路面铺装材料和结构热容小吸热快，夏季高温时，路面材料容易吸收太阳辐射能量迅速升温，导致路面表面的环境温度过高，带来行人的不舒适感，同时路面白天吸收的热量在夜间释放，加剧了城市热岛效应。针对该问题，本实用新型所提供的能够降低路表与环境温度的路面采用双层多孔路面结构，采用了辐射吸收率小，反射率大，热阻系数大的矿料代替普通集料，在路面表面喷涂一层浅色反光涂层，以及在路面中灌注保水性材料等措施，从减少热传导、减小热辐射、改善对流三种途径，高效实现了路面的降温功能。

Claims (3)

1.一种可降低路表环境温度的路面，其特征在于，包括下面层(1)和铺设在下面层(1)上的上面层(2)；
所述下面层(1)为多孔状结构，且下面层(1)的多孔状结构中灌注有保水性材料(3)；
所述上面层(2)为多孔状结构；
所述上面层(2)的上表面涂敷有反光涂层(4)。
2.如权利要求1所述的可降低路表环境温度的路面，其特征在于，所述上面层(2)为孔隙率为18％～23％的多孔状结构。
3.如权利要求1所述的可降低路表环境温度的路面，其特征在于，所述下面层(1)为空隙率为20％～30％的多孔状结构。
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