CN203032941U

CN203032941U - 可调坡面桥

Info

Publication number: CN203032941U
Application number: CN 201220688448
Authority: CN
Inventors: 张楚淳; 李志惠; 耿晓刚
Original assignee: Taikoo Xiamen Aircraft Engineering Co Ltd
Current assignee: Taikoo Xiamen Aircraft Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-12-13
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2022-12-13

Abstract

本实用新型提供一种可调坡面桥，其包括踏板结构和支撑调节结构，所述踏板结构包括斜坡面踏板，所述支撑调节结构设置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能调节所述斜坡面踏板前端部的高度。本实用新型的可调坡面桥不仅提高了机舱出入的安全性，特别是在用小车运输飞机部件及其他较大物品出入舱门时，提供了稳定的通道，并且，通过支撑调节结构调节斜坡面踏板的斜度，从而可根据实际位置需要进行调整，适应不同高度差的情况，其适用性广，可用于一般具有高度差，例如有台阶的地方。本实用新型的操作方便，使用安全。

Description

可调坡面桥

技术领域

本实用新型涉及一种可调坡面桥，其主要用来为具有高度差的两结构提供可调节的过渡坡面。

背景技术

通常，飞机在进入机库维修期间，维修人员需要经过定制的机身桥踏板多次通过舱门出入飞机，特别是在飞机大修期间，需要人员将机舱内原有的多种部件拆离和重新安装，而由于安全原因，飞机与机身桥板不能接触，这就在舱门与机身踏桥之间形成了空隙，而且飞机地板与机身桥板存在一定的高度差，再加上机身桥板本身在有重物施压时会产生震动，对于经常出入和搬运东西的人员有一定的安全隐患。目前的解决办法是在需要的位置用木板制作一个临时的斜踏板，以提供飞机地板与机身桥板之间的过渡坡面。然而，木板容易损坏，而且每次都需要专门人员制作，比较麻烦。

因此，需要一种坡面桥，以方便人员安全通过这种具有高度差的结构，且能够调节高度，以适用于具有不同高度差的结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可调坡面桥，为具有不同高度差的结构提供可调节的过渡坡面。

本实用新型提供一种可调坡面桥，其包括踏板结构和支撑调节结构，所述踏板结构包括斜坡面踏板，所述支撑调节结构设置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能调节所述斜坡面踏板前端部的高度。

其中，所述支撑调节结构包括一个横梁和两个支撑螺杆，所述横梁连接于所述斜坡面踏板的前端部下面，并与所述斜坡面踏板平行，所述横梁的两端分别伸出所述斜坡面踏板，且伸出部分设有上下贯通的螺纹孔，所述两个支撑螺杆分别通过螺纹配合连接于所述横梁的两个螺纹孔，所述支撑螺杆的旋转能够带动所述斜坡面踏板前端部升降。

其中，所述斜坡面踏板前端设有两个向下延伸的突耳，每一突耳上开设穿孔，且两个所述穿孔为对齐的，所述横梁的两端部间隙配合于两个所述穿孔。

其中，所述支撑调节结构还可包括底梁，所述底梁上安装有两个底座，所述两个支撑螺杆的下端部分别支撑于所述两个底座。

其中，所述底座内安装有轴承，所述支撑螺杆的下端部支撑在所述轴承上。

其中，所述横梁包括本体和可拆卸的连接于所述本体两端的连接端，所述连接端具有所述贯通的内螺纹孔，所述连接端的一端外径大于所述穿孔的孔径，另一端小于所述穿孔的孔径，从而与所述穿孔间隙配合，并套入夹在两个突耳之间的本体内，套接的部分具有孔，以销或螺栓穿入孔使得所述本体和连接端固定。

其中，所述支撑调节结构还包括斜支撑调节部，所述支撑调节部支撑在所述斜坡面踏板的两侧与所述底梁的两端之间，所述支撑调节部的长度能够被调节。

其中，所述支撑调节部包括第一支撑部、第二支撑部及调节部，所述第一支撑部和第二支撑部均具有外螺纹，且螺纹的方向相反，所述调节部为中空的筒状，其具有两截方向相反的内螺纹，与所述第一支撑部和第二支撑部的螺纹配合，所述第一支撑部的一端可旋转的连接在所述斜坡面踏板的外侧，所述第二支撑部的一端可旋转的连接在所述底梁上，所述第一支撑部的另一端和第二支撑部的另一端分别套入所述调节部内，且与所述调节部上相配合的螺纹连接，通过上述旋转调节部，所述第一支撑部和第二支撑部能够被拉近或远离。

其中，所述踏板结构还包括机身桥搭板和舱门搭板，所述机身桥搭板和舱门搭板分别铰接于所述斜坡面踏板的两端。

其中，所述支撑螺杆上安装有旋转把手；所述踏板结构上凸设波纹结构；所述斜坡面踏板的底部加设多条加强筋；所述斜坡面踏板的边缘部分的包覆橡胶垫。

本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的可调坡面桥不仅提高了机舱出入的安全性，特别是在用小车运输飞机部件及其他较大物品出入舱门时，提供了稳定的通道，并且，通过支撑调节结构调节斜坡面踏板的斜度，从而可根据实际位置需要进行调整，适应不同高度差的情况，其适用性广，可用于一般具有高度差，例如有台阶的地方。本实用新型的操作方便，使用安全。

附图说明

图1是本实用新型的可调坡面桥的立体图。

图2是本实用新型的可调坡面桥的另一立体图。

图3是本实用新型的可调坡面桥的俯视图。

图4是本实用新型的可调坡面桥的右视图。

图5是沿图4中A-A线的剖视图。

图6是本实用新型的可调坡面桥处于第一位置时的状态示意图。

图7是本实用新型的可调坡面桥处于第二位置时的状态示意图。

图8是本实用新型的可调坡面桥应用于机舱和机身桥板的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型的可调坡面桥能够为具有高度差的两结构提供可调节的过渡坡面，本实施例中是以将可调坡面桥应用于具有高度差的机舱和机身桥板作为二者的过渡坡面进行说明，但是可调坡面桥的应用领域不以此为限。

可调坡面桥包括踏板结构和支撑调节结构。如图1、2所示，踏板结构包括斜坡面踏板10。斜坡面踏板10的两侧分别向下延伸出一个突耳11，每一突耳11上开设穿孔12，且两穿孔12为对齐的。

支撑调节结构包括支撑螺杆21和横梁22。支撑螺杆21具有外螺纹，下端具有轴承211。如图2所示，横梁22包括本体221和可拆卸的连接于本体221两端的连接端222，连接端222具有贯通的内螺纹孔（未示出）。横梁22依次穿过两穿孔12，连接端222从穿孔12外露出，支撑螺杆21伸入内螺纹孔内，与连接端222螺纹连接。当旋转支撑螺杆21时，连接端222向上或向下移动，从而带动斜坡面踏板10的前端部升降，改变其倾角。

另外，支撑调节结构还可包括底梁23，其可为方钢，底梁23上安装有两个底座211，两个支撑螺杆21的下端部分别支撑于两个底座211，从而提高整个的稳定性。本实施例中，底座内安装有轴承（未示出）（该轴承为现有结构，故不赘述），所述支撑螺杆的下端部支撑在轴承上，因此，支撑螺杆能够通过轴承固定于底梁23，且能灵活转动。

优选的，为了便于旋转支撑螺杆21，可在支撑螺杆21上安装旋转手柄212，因而操作者可通过旋转该旋转手柄212带动支撑螺杆21旋转，使操作省力、方便。

横梁22的具体结构和连接方式可例如为以下方式。如图2、4、5所示，连接端222的一端外径大于穿孔12的孔径，另一端小于穿孔12的孔径，因此，外径较小的一端能够穿过穿孔12，并套入夹在两个突耳11之间的本体221内。在套接的部分钻孔223，用销或螺栓通过孔223将本体221和连接端222固定。由于连接端222的一端的外径小于穿孔12的孔径，因此，二者能够产生相对运动。

本实施例中，支撑调节结构还包括斜支撑调节部24，其支撑在斜坡面踏板10的两侧与底梁23的两端之间，支撑调节部的长度能够被调节。支撑调节部的具体结构如下。支撑调节部24可为对称设置的两组，由于结构相同，以下仅对其中一组进行说明。如图1、2所示，支撑调节部24包括第一支撑部241、第二支撑部242及调节部243。第一支撑部241和第二支撑部242的结构大致相同，且均具有外螺纹，但是二者的螺纹的方向相反，即，如果第一支撑部241的螺纹方向为顺时针，则第二支撑部242的螺纹方向为逆时针。调节部243为中空的筒状，其具有两截方向相反的内螺纹，与第一支撑部241和第二支撑部242的螺纹配合。第一支撑部241的一端可旋转的连接在斜坡面踏板10的外侧，第二支撑部242的一端可旋转的连接在底梁23上，第一支撑部241和第二支撑部242的另一端分别套入调节部243内，且与其螺纹连接。由于第一支撑部241和第二支撑部242的螺纹方向相反，因此，只需旋转调节部243，即可将第一支撑部241和第二支撑部242拉近或远离。

可同时调节支撑螺杆21和支撑调节部24，来调节斜坡面踏板10的斜度。如图6所示，可调坡面桥处于第一位置，且由支撑调节部24限定了斜坡面踏板10相对于底梁23的位置。若要调节斜坡面踏板10升高，即增大其倾角，以第一旋转方向（例如顺时针）转动旋转手柄212，使得斜坡面踏板10升高，同时以第一旋转方向旋转调节部243，使第一支撑部241和第二支撑部242远离。在支撑螺杆21和支撑调节部24的配合调节作用下，使得斜坡面踏板10达到预计高度（例如图7所示位置），同时，通过支撑调节部24再次限定了斜坡面踏板10相对于底梁23的位置。因此，本实施例通过支撑调节部24与支撑螺杆21和斜坡面踏板10形成稳定的三角结构，从而构成了安全的通道。

如图1、2所示，本实施例的踏板结构还包括机身桥搭板30和舱门搭板40，二者分别铰接于斜坡面踏板10的两端。如图8所示，在使用时，将踏板结构摆放在靠近舱门2的位置，然后以上述方式调节支撑螺杆21和支撑调节部24，来改变斜坡面踏板10的角度直到与机舱地板齐平，确认稳定后，最后将舱门搭板40搭在机舱门口就可以使用了，使得可调坡面桥能够提供更加平顺的过渡面。

另外，还可在踏板结构上凸设波纹结构，增大摩擦，防止人员及运送物打滑，提高使用安全性。

另外，踏板结构，特别是斜坡面踏板10的底部可加设多条加强筋，加强筋可排布为网格状，如图4所示的加强筋13，以提高斜坡面踏板10的强度。

另外，可在图2中斜坡面踏板10的边缘，特别是与机舱接触的部分包覆橡胶垫，防止斜坡面踏板10与机舱直接接触，造成磨损。

综上所述，本实用新型的可调坡面桥不仅提高了机舱出入的安全性，特别是在用小车运输飞机部件及其他较大物品出入舱门时，提供了稳定的通道，并且，通过支撑调节结构调节斜坡面踏板的斜度，从而可根据实际位置需要进行调整，适应不同高度差的情况，其适用性广，可用于一般具有高度差，例如有台阶的地方。本实用新型的操作方便，无需临时装配。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims

1.一种可调坡面桥，其特征在于，包括踏板结构和支撑调节结构，所述踏板结构包括斜坡面踏板，所述支撑调节结构设置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能调节所述斜坡面踏板前端部的高度。

2.如权利要求1所述的可调坡面桥，其特征在于，所述支撑调节结构包括一个横梁和两个支撑螺杆，所述横梁连接于所述斜坡面踏板的前端部下面，并与所述斜坡面踏板平行，所述横梁的两端分别伸出所述斜坡面踏板，且伸出部分设有上下贯通的螺纹孔，所述两个支撑螺杆分别通过螺纹配合连接于所述横梁的两个螺纹孔，所述支撑螺杆的旋转能够带动所述斜坡面踏板前端部升降。

3.如权利要求2所述的可调坡面桥，其特征在于，所述斜坡面踏板前端设有两个向下延伸的突耳，每一突耳上开设穿孔，且两个所述穿孔为对齐的，所述横梁的两端部间隙配合于两个所述穿孔。

4.如权利要求2所述的可调坡面桥，其特征在于，所述支撑调节结构还可包括底梁，所述底梁上安装有两个底座，所述两个支撑螺杆的下端部分别支撑于所述两个底座。

5.如权利要求4所述的可调坡面桥，其特征在于，所述底座内安装有轴承，所述支撑螺杆的下端部支撑在所述轴承上。

6.如权利要求3所述的可调坡面桥，其特征在于，所述横梁包括本体和可拆卸的连接于所述本体两端的连接端，所述连接端具有所述贯通的内螺纹孔，所述连接端的一端外径大于所述穿孔的孔径，另一端小于所述穿孔的孔径，从而与所述穿孔间隙配合，并套入夹在两个突耳之间的本体内，套接的部分具有孔，以销或螺栓穿入孔使得所述本体和连接端固定。

7.如权利要求2至6中任一项所述的可调坡面桥，其特征在于，所述支撑调节结构还包括斜支撑调节部，所述支撑调节部支撑在所述斜坡面踏板的两侧与所述底梁的两端之间，所述支撑调节部的长度能够被调节。

8.如权利要求7所述的可调坡面桥，其特征在于，所述支撑调节部包括第一支撑部、第二支撑部及调节部，所述第一支撑部和第二支撑部均具有外螺纹，且螺纹的方向相反，所述调节部为中空的筒状，其具有两截方向相反的内螺纹，与所述第一支撑部和第二支撑部的螺纹配合，所述第一支撑部的一端可旋转的连接在所述斜坡面踏板的外侧，所述第二支撑部的一端可旋转的连接在所述底梁上，所述第一支撑部的另一端和第二支撑部的另一端分别套入所述调节部内，且与所述调节部上相配合的螺纹连接，通过上述旋转调节部，所述第一支撑部和第二支撑部能够被拉近或远离。

9.如权利要求1所述的可调坡面桥，其特征在于，所述踏板结构还包括机身桥搭板和舱门搭板，所述机身桥搭板和舱门搭板分别铰接于所述斜坡面踏板的两端。

10.如权利要求2所述的可调坡面桥，其特征在于，所述支撑螺杆上安装有旋转把手；所述踏板结构上凸设波纹结构；所述斜坡面踏板的底部加设多条加强筋；所述斜坡面踏板的边缘部分的包覆橡胶垫。