CN201694108U - 工程车辆的梯子结构 - Google Patents

Abstract

工程车辆的梯子结构，固定在走台板骨架上，置于走台板下，由踏板总成安装在两个踏板总成侧板之间构成，特征是梯子结构与走台板骨架的固定方式：走台板骨架上设有固定支架，另有梯子框架通过螺栓固定在固定支架上；梯子框架两侧垂直设有框架侧板；框架侧板分别通过销轴、上联板及下联板与踏板总成侧板连接；下联板长度大于上联板；梯子框架两个侧板的内侧、上联板及下联板下置的部位分别固定有挡块；在梯子框架与踏板总成之间或与踏板总成侧板之间，设有锁紧装置。本实用新型解决了现有技术中的问题，人员可以安全方便地上、下梯子，零部件的遮挡以及与围板的良好衔接使得外观整洁美观，整个结构可折卸，并留有检修孔，便于车辆检修和保养。

Description

工程车辆的梯子结构

技术领域

本实用新型涉及一种工程车辆的梯子结构。

背景技术

随着国民经济的发展和社会进步以及我国城市建设的发展，工程专用车辆越来越广泛地应用于电力、路灯、园林、有线电视等行业，工程专用车辆的需求量呈现较快的增长趋势。人们对整车功能的安全性、可靠性和工作效率的要求不断提高，同时对车辆使用的方便性和舒适性也非常重视。

如：因操作、取用工具物品等需要工作人员经常通过梯子上下走台板，现有技术使用的梯子结构因受整车宽度的限制，大多垂直安装于走台板下，固定式结构。下梯子时，由于视线达不到，看不清踏板，使用很不方便。

现有技术方案的梯子结构(见图1)，实际上就是踏板总成1，通过焊接使踏板总成1与围板2成为一体。因整车宽度的限制，整个踏板总成1垂直置于走台板3下。人员上梯子时感觉不到有什么不方便，而下梯子时因看不到踏板4，人员每下一步阶梯经常要用脚探寻一番(或身体外探，看清踏板4)，踏实后再下下一步阶梯，使用起来很不方便，也不太安全，踏板总成1与围板2焊接或联接成为一体，也不方便检修。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的工程车辆的梯子结构。该结构在使用时可外拉斜置，下车时视线能够看到踏板，便于使用；不用时，可收回锁固，并与围板良好衔接。该结构简单、方便、安全、实用，具有良好的外观。

实现该发明目的的方案是：一种高空作业车的梯子结构，固定在走台板骨架上，置于走台板下，梯子结构由踏板总成安装在两个“踏板总成侧板”之间构成，其特征在于，所述的梯子结构与走台板骨架的固定采用以下方式：在该走台板骨架上设有固定支架，另设有一个梯子框架，该梯子框架通过螺栓固定在固定支架上；梯子框架两侧垂直地设有两个框架侧板，该两个框架侧板分别通过销轴、一对上联板及一对下联板与所述的“踏板总成侧板”连接；其中下联板的长度大于上联板；在梯子框架两个侧板的内侧、上联板及下联板下置的部位，分别固定有挡块；同时，在梯子框架与踏板总成之间，或在梯子框架与“踏板总成侧板”之间，设有锁紧装置。

所述的锁紧装置可以采用插销装置(插销和插孔)。

以上方案的具体结构，说明如下：

参照图2～图5，踏板总成1安装在两个“踏板总成侧板”2之间；梯子框架11固定在走台板骨架固定支架10上，梯子框架11中的踏板总成1通过销轴13、上联板14、下联板17与梯子框架11的两侧的梯子框架侧板12联接，使用时可向外拉出(见图4)，由挡块15限位，车辆进入行驶状态或不用时，踏板总成1收回，并通过插销装置7进行锁止固定(见图3)。所述的梯子框架11通过螺栓9固定在走台板骨架固定支架10上，垂直置于走台板3下，可拆卸；所述的上联板14、下联板17，其中上联板14较短下联板17较长，踏板总成1拉出时下端向外倾斜一定角度，人员下梯子时能够看到每一个踏板4；所述的下联板17，其上销孔间隙较大，踏板总成1拉出和收回时，带动不同长度的上、下联板的拉出和收回，动作不致卡滞；所述的挡块15，该挡块为长方形，焊接在梯子框架侧板12内，踏板总成1拉出后，上、下联板被该挡块15挡住，实现限位；所述的插销装置7(见图5)，其底座22固定在梯子框架11上，踏板总成侧板18上设有销孔16，踏板总成1收回到位，插销销轴23插入销孔16实现锁止固定。

本申请的优化方案有：

1、所述的“梯子框架”的进一步优化设计是：梯子框架采用角钢和横板焊接而成，外而焊有遮板8(薄钢板)，遮板上部开有检修孔及盖板5，盖板5通过螺钉6紧固在遮板8上，这样能够遮挡车辆的内部结构，在获得整洁的外观的同时，也方便检修。

2、所述的“下联板”的优化设计：下联板的上销孔设计成联板长度方向的长圆孔，保证了在踏板总成拉出和收回时，不同长度的上、下联板动作不卡滞，也避免了踏板总成收回后，梯子结构的晃动。

3、所述的“上联板、下联板”的进一步优化设计：上、下联板的端部为圆弧形，圆弧与板宽相切，联板上的销轴孔与圆弧同心，在踏板总成拉出和收回时，上、下联板的转动不会与限位块干涉。

4、所述的“上联板、下联板”的再进一步优化设计：上、下联板的端部根据销轴13的安装需要，在厚度方向上铣去一部分，铣去的厚度略大于销轴13台肩厚度，这样梯子框架、上联板、下联板、销轴、踏板总成可以布置紧凑。

5、所述的“踏板总成侧板”的进一步优化设计：其外侧带有折边，踏板总成收回后，可遮挡上、下联板、销轴等，并与围板良好衔接，外观美观。

6、所述的“插销装置”的优化设计：插销销轴23上装有限位销20和压簧19，插销底座22上设有止挡销21，二者配合使用可实现销轴23不同长度位置的定位，便于使用(见图5)。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案在结构上充分地考虑了现有技术方案中存在的问题，人员可以安全方便地上、下梯子，零部件的遮挡以及与围板的良好衔接使得外观整洁美观，整个结构可折卸，并留有检修孔，便于车辆检修和保养。

附图说明

图1为现有技术方案结构示意图；

图2、图3、图4、图5为本实用新型方案结构示意图；

其中：图3为图2(踏板总成收回状态)的侧视图；

图4为图2(踏板总成拉出状态)的侧视图；

图5为序7插销装置放大图。

具体实施方式

实施例1，一种高空作业车的梯子结构，(见图2、图3、图4、图5)：该梯子结构梯子框架11通过螺栓9固定在走台板骨架固定支架10上，垂直置于走台板3下，整个结构可拆卸，梯子框架11外而焊有遮板8，遮板8上部开有检修孔及盖板5。踏板总成1安装在梯子框架11中，踏板总成1通过销轴13、上联板14、下联板17与梯子框架11联接，其中上联板14较短下联板17较长，踏板总成1拉出时(见图4)下端向外倾斜一定角度，人员下梯子时能够看到每一个踏板4，踏板总成1拉出后(见图3)，上、下联板被挡块15挡住实现限位。车辆进入行驶状态或不用时，踏板总成1收回，并通过插销装置7上的销轴23销入销踏板总成侧板18上的销孔16中实现锁止固定。为避免踏板总成1拉出收回时，不同长度的上、下联板动作不卡滞，下联板17的上销孔设计成联板长度方向的长圆孔。上、下联板的端部为圆弧形，并与板宽相切，与销轴孔同心，在踏板总成1拉出和收回时，上、下联板的转动不会与挡块15干涉。上、下联板的端部根据销轴13的安装需要，在厚度上进行铣薄，销轴13台肩卧入，整个梯子结构紧凑。踏板总成侧板18外侧设有折边，收回后，可遮挡上、下联板、销轴13等，并与围板2良好衔接。插销底座22固定在梯子框架11上，踏板总成侧板18上设有销孔16，踏板总成1收回到位，插销销轴23插入销孔16实现锁止固定，采用的插销销轴23上装有限位销20和弹簧19，插销底座22上设有止挡销21，配合使用可实现销轴23不同长度位置定位，便于梯子拉出、收回时使用(见图5)。

Claims (8)

1.一种工程车辆的梯子结构，固定在走台板骨架上，置于走台板下，梯子结构由踏板总成安装在两个“踏板总成侧板”之间构成，其特征在于，所述的梯子结构与走台板骨架的固定采用以下方式：在该走台板骨架上设有固定支架，另设有一个梯子框架，该梯子框架通过螺栓固定在固定支架上；梯子框架两侧垂直地设有两个框架侧板，该两个框架侧板分别通过销轴、一对上联板及一对下联板与所述的“踏板总成侧板”连接；其中下联板的长度大于上联板；在梯子框架两个侧板的内侧、上联板及下联板下置的部位，分别固定有挡块；同时，在梯子框架与踏板总成之间，或在梯子框架与“踏板总成侧板”之间，设有锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的锁紧装置采用插销装置：该插销装置的底座固定在梯子框架上，踏板总成侧板上设有销孔。

3.根据权利要求1所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的梯子框架采用角钢和横板焊接而成，外而焊有遮板，遮板上部开有检修孔及盖板，盖板通过螺钉紧固在遮板上。

4.根据权利要求1所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的下联板的上销孔设计成联板长度方向的长圆孔。

5.根据权利要求1所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的上联板、下联板的端部为圆弧形，圆弧与板宽相切，联板上的销轴孔与圆弧同心。

6.根据权利要求5所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的上联板、下联板的端部，在厚度方向上铣去一部分，铣去的厚度略大于销轴台肩厚度。

7.根据权利要求1所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的踏板总成侧板的外侧带有折边。

8.根据权利要求1～7之一所述的工程车辆的梯子结构，其特征在于，所述的插销装置的插销销轴上装有限位销和压簧，插销底座上设有止挡销。

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