CN203020240U - 客车防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种客车防撞梁结构，包括一防撞梁，所述防撞梁通过至少一个的吸能纵梁与客车的车架横梁连接。本实用新型通过增加防撞梁结构后，与传统客车相比，在车辆遇到正面碰撞时，防撞梁结构可以最大限度的吸能，显著提高了车身骨架尤其是底部骨架的强度，从而保障车内人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种客车防撞梁结构。
背景技术
目前，国内法规在客车碰撞领域对防撞梁提出要求，故国内客车通常不设置防撞梁结构。但是由于缺乏防撞梁，在客车遇到正面碰撞时，很难保证车内人员，尤其是驾驶员及前排乘坐人员的安全。
实用新型内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种客车防撞梁结构，安装在客车上，可以有效增加正碰强度，提高车内人员的安全系数。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：
一种客车防撞梁结构，包括一防撞梁，所述防撞梁通过至少一个的吸能纵梁与客车的车架横梁连接。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述防撞梁为一体成型，所述防撞梁呈中间平直、两端弯折的长条状。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述防撞梁的横断面呈具有两个中空腔体的“日”字形结构。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述防撞梁的边缘设有倒角。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述吸能纵梁上设有至少一个的吸能筋，在车辆遇到强烈碰撞时能显著吸收能量，减少碰撞力对车内人员的伤害。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述吸能筋设置于所述吸能纵梁的横向和/或纵向方向上。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述防撞梁与所述吸能纵梁通过螺栓连接，所述吸能纵梁与所述车架横梁通过螺栓连接。
优选的，上述的客车防撞梁结构，其中：所述防撞梁和吸能纵梁的材质均为铝合金。由于铝的密度远低于钢，强度高于钢，不但有效提高了碰撞强度，增加车内人员的安全度，而且由于重量轻，对车辆自重上增加的燃油消耗影响很小，基本不会增加养车成本。而且，自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵入而腐蚀。一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。
本实用新型的突出效果为：本实用新型通过增加防撞梁结构后，与传统客车相比，在车辆遇到正面碰撞时，防撞梁结构可以最大限度的吸能，显著提高了车身骨架尤其是底部骨架的强度，从而保障车内人员的安全。同时，由于防撞梁与吸能纵梁的材料均为铝合金，该材料强度高、重量轻，对车辆自身重量产生的影响很小。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型实施例的防撞梁的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的防撞梁的横断面图；
图3是本实用新型实施例的吸能纵梁的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的吸能纵梁的横断面图；
图5是本实用新型实施例的防撞梁结构的装配示意图。
具体实施方式
实施例：
本实施例的一种客车防撞梁结构，如图1～图5所示，包括防撞梁1，防撞梁1通过两个吸能纵梁2与客车的车架横梁3连接。其中，防撞梁1与吸能纵梁2通过螺栓连接，吸能纵梁2与车架横梁3通过螺栓连接。防撞梁1为一体成型，防撞梁1呈中间平直、两端弯折的长条状。防撞梁1的横断面呈具有两个中空腔体11的“日”字形结构。防撞梁1的边缘设有倒角12。吸能纵梁2的横向和纵向方向上设有多个吸能筋21，在车辆遇到强烈碰撞时能显著吸收能量，减少碰撞力对车内人员的伤害。
防撞梁1和吸能纵梁2的材质均为铝合金。由于铝的密度远低于钢，强度高于钢，不但有效提高了碰撞强度，增加车内人员的安全度，而且由于重量轻，对车辆自重上增加的燃油消耗影响很小，基本不会增加养车成本。而且，自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵入而腐蚀。一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。
防撞梁1由铝合金挤压后加工而成，挤压成型工艺简单，模具成本低，无需大量人工和机器人操作，从而降低了成本，缩短了生产时间。
本实施例通过增加防撞梁结构后，与传统客车相比，在车辆遇到正面碰撞时，防撞梁结构可以最大限度的吸能，显著提高了车身骨架尤其是底部骨架的强度，从而保障车内人员的安全。同时，由于防撞梁与吸能纵梁的材料均为铝合金，该材料强度高、重量轻，对车辆自身重量产生的影响很小。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种客车防撞梁结构，其特征在于：包括一防撞梁，所述防撞梁通过至少一个的吸能纵梁与客车的车架横梁连接。
2.根据权利要求1所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁为一体成型，所述防撞梁呈中间平直、两端弯折的长条状。
3.根据权利要求1所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁的横断面呈具有两个中空腔体的“日”字形结构。
4.根据权利要求1所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁的边缘设有倒角。
5.根据权利要求1所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述吸能纵梁上设有至少一个的吸能筋。
6.根据权利要求5所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述吸能筋设置于所述吸能纵梁的横向和/或纵向方向上。
7.根据权利要求1所述的客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁与所述吸能纵梁通过螺栓连接，所述吸能纵梁与所述车架横梁通过螺栓连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220691493 CN203020240U (zh) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | 客车防撞梁结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220691493 CN203020240U (zh) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | 客车防撞梁结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203020240U true CN203020240U (zh) | 2013-06-26 |
Family
ID=48644243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220691493 Expired - Lifetime CN203020240U (zh) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | 客车防撞梁结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203020240U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010133A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-04-03 | 苏州市奥杰汽车技术有限公司 | 客车防撞梁结构 |
-
2012
- 2012-12-14 CN CN 201220691493 patent/CN203020240U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010133A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-04-03 | 苏州市奥杰汽车技术有限公司 | 客车防撞梁结构 |
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