CN202439759U - 铝合金汽车车身骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。本实用新型的铝合金汽车车身骨架与传统钢结构车身相比，减轻了车身重量，从而降低整车整备质量，减少在汽车自重上的燃油消耗从而达到节能减排的目的。同时，还提高了车身刚度，使受力结构集中在相互连接总成的纵梁、横梁和立梁上，当车辆发生碰撞的时候保证车内人员安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种铝合金汽车的车身骨架。
背景技术
传统的汽车采用钢结构车身骨架是通过对钢材冲压成型，然后进行焊接总成，得到用于承载汽车车身的骨架结构。但是传统的钢结构车身骨架由于采用钢材，自身重量较重，影响了整车整备质量，燃油消耗大。同时冲压成型工艺对模具有极高的要求，从而增加了生产成本。另一方面，焊接后焊缝附近的机械性能下降比较严重，导致车身骨架刚度不足，在碰撞时不能保证车内人员安全。
实用新型内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种铝合金汽车的车身骨架，可以降低车身重量，增加车身刚度。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：
一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。
优选的，上述的铝合金汽车车身骨架，其中：还包括用于封闭支撑所述框式骨架的薄板件，所述薄板件与所述框式骨架铆接在一起。
本实用新型的突出效果为：本实用新型的铝合金汽车车身骨架与传统钢结构车身相比，减轻了车身重量，从而降低整车整备质量，减少在汽车自重上的燃油消耗从而达到节能减排的目的。同时，还提高了车身刚度，使受力结构集中在相互连接总成的纵梁、横梁和立梁上，当车辆发生碰撞的时候保证车内人员安全。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
本实施的一种铝合金汽车车身骨架，如图1所示，包括框式骨架，框式骨架包括相互连接总成的纵梁1、横梁2和立梁3，纵梁1、横梁2和立梁3均由铝合金挤压成型。还包括用于封闭支撑框式骨架的薄板件4，薄板件4与框式骨架铆接在一起。
本实施例在材料上，与传统钢结构车架相比，由轻质铝材料代替传统钢材，由于铝的密度远低于钢，比强度高于钢，在满足车身要求的前提下，铝合金汽车车身骨架的重量可以更轻，从而降低整车整备质量，降低由于汽车在自重上的燃油消耗，实现节能减排，同时降低养车成本。进一步的，自然环境中的铝合金材料，由于在其表面能形成一层致密的氧化膜，该氧化膜能够阻止氧气及其它气体、液体的侵人而腐蚀。一旦该氧化膜被损坏，在大多数环境中它能够较快地进行自我修复，即优异的自防腐性能。在结构上，通过结构优化，由铝合金组成的车身骨架承担车身受力，保证车身刚度，使受力结构集中，减少材料的使用，进一步降低车身重量。铝合金汽车车身骨架结构的力主要由骨架中的纵梁1、横梁2和立梁3承担，在碰撞过程中更容易控制变形区域以及变形趋势，使驾驶舱有足够高的刚度，在事故发生时保证车内人员安全，并且在车身上可以开发出大片的镂空区域而不降低车身刚度，比如增加天窗配置，不会像传统车身那样降低车身刚度。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种铝合金汽车车身骨架，包括框式骨架，其特征在于：所述框式骨架包括相互连接总成的纵梁、横梁和立梁，所述纵梁、横梁和立梁均由铝合金挤压成型。
2.根据权利要求1所述的铝合金汽车车身骨架，其特征在于：还包括用于封闭支撑所述框式骨架的薄板件，所述薄板件与所述框式骨架铆接在一起。
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Cited By (2)
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2012
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Cited By (3)
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| CN104401400A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种全地形车车身 |
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