CN203005342U - 摆冲式碰撞传感器 - Google Patents

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Abstract

摆冲式碰撞传感器，由壳体、底座、上端盖、转动轴、摆锤、滚动轴承、轴承盖、片状弹簧、限位杆和接通器组成。所述滚动轴承安置在壳体内，用轴承盖将其固定，所述转动轴安置在滚动轴承内，转动轴中部有一摆锤，摆锤上有限位杆。所述两个片状弹簧一端用铆钉将其固定在上端盖上，另一端与转动轴连接，并用铆钉固定在转动轴上。接通器由接触滑块、复位弹簧、插头和开关座组成。所述接触滑块安置在开关座内，开关座与接触滑块之间有一复位弹簧，开关座由固定螺栓固定安置在壳体上。当汽车受到激烈碰撞时，摆锤由于惯性向前摆动，当摆锤撞击接触滑块时，使得接触滑块触碰到插头，从而接通电路触发气体发生器。

Description

摆冲式碰撞传感器
技术背景
本实用新型属于汽车安全零件领域，具体涉及一种摆冲式碰撞传感器。 
背景技术
现在的汽车上都安装有安全气囊，来防止驾乘人员与方向盘、仪表板等发生剧烈碰撞而受伤，这种安全气囊一般都是由传感器、气体发生器和气囊三部分构成。常常会发生汽车严重相撞时气囊未启动而造成人员伤害的重大事故，当车辆因发生事故而受到正面剧烈碰撞时，传感器触发气体发生器在极短时间内产生大量气体冲入气囊，让气囊迅速膨胀，挡在驾驶人员前，从而起到缓冲和保护的作用。现有的传感器零部件较多，结构很复杂，制造难度大，成本又高，不适合大规模推广应用。 
实用新型内容
本实用新型为解决上述汽车传感器的问题，提供一种摆冲式碰撞传感器，具有结构简单，操作简单快捷，适合大规模推广应用。 
本实用新型采用如下的技术方案： 
摆冲式碰撞传感器，由壳体、底座、上端盖、转动轴、摆锤、滚动轴承、轴承盖、片状弹簧、限位杆和接通器组成。 
所述滚动轴承安置在壳体内，用轴承盖将其固定，所述转动轴安置在滚动轴承内，转动轴中部有一摆锤，摆锤上有限位杆。所述两个片状弹簧一端用铆钉将其固定在上端盖上，另一端与转动轴连接，并用铆钉固定在转动轴上。 
所述接通器由接触滑块、复位弹簧、插头和开关座组成。所述接触滑块安置在开关座内，开关座与接触滑块之间有一复位弹簧，开关座由固定螺栓固定安置在壳体上。 
当汽车受到激烈碰撞时，摆锤由于惯性向前摆动，当摆锤撞击接触滑块时，使得接触滑块触碰到插头，从而接通电路触发气体发生器。 
而当汽车受到的撞击程度过小时，摆锤惯性力由片状弹簧与限位杆限制，电路不会被接通。 
本实用新型的优点在于结构简单，操作简单快捷，适合大规模推广应用。 
附图说明
图1为本实用新型的全剖结构示意图。 
图2为本实用新型的结构示意图。 
其中：1.壳体，2.底座，3.上端盖，4.转动轴，5.摆锤，6.滚动轴承，7.轴承盖，8.片状弹簧，9.限位杆，10.接通器，11.接触滑块，12.复位弹簧，13.插头，14.开关座。 
具体实施方式
摆冲式碰撞传感器，由壳体1、底座2、上端盖3、转动轴4、摆锤5、滚动轴承6、轴承盖7、片状弹簧8、限位杆9和接通器10组成。 
所述滚动轴承6安置在壳体1内，用轴承盖7将其固定，所述转动轴4安置在滚动轴承6内，转动轴4中部有一摆锤5，摆锤5上有限位杆9。所述两个片状弹簧8一端用铆钉将其固定在上端盖3上，另一端与转动轴4连接，并用铆钉固定在转动轴4上。 
所述接通器10由接触滑块11、复位弹簧12、插头13和开关座14组成。所述接触滑块11安置在开关座14内，开关座14与接触滑块11之间有一复位弹簧12，开关座14由固定螺栓固定安置在壳体1上。 
当汽车受到激烈碰撞时，摆锤5由于惯性向前摆动，当摆锤5撞击接触滑块11时，使得接触滑块11触碰到插头13，从而接通电路触发气体发生器。 
而当汽车受到的撞击程度过小时，摆锤5产生的惯性力由片状弹簧8与限位杆9限制，电路不会被接通。 

Claims (1)

1.摆冲式碰撞传感器，由壳体(1)、底座(2)、上端盖(3)、转动轴(4)、摆锤(5)、滚动轴承(6)、轴承盖(7)、片状弹簧(8)、限位杆(9)和接通器(10)组成，其特征在于：所述滚动轴承(6)安置在壳体(1)内，用轴承盖(7)将其固定，所述转动轴(4)安置在滚动轴承(6)内，转动轴(4)中部有一摆锤(5)，摆锤(5)上有限位杆(9)，所述两个片状弹簧(8)一端用铆钉将其固定在上端盖(3)上，另一端与转动轴(4)连接，并用铆钉固定在转动轴(4)上，接通器(10)由接触滑块(11)、复位弹簧(12)、插头(13)和开关座(14)组成，所述接触滑块(11)安置在开关座(14)内，开关座(14)与接触滑块(11)之间有一复位弹簧(12)，开关座(14)由固定螺栓固定安置在壳体(1)上，当汽车受到激烈碰撞时，摆锤(5)由于惯性向前摆动，当摆锤(5)撞击接触滑块(11)时，使得接触滑块(11)触碰到插头(13)，从而接通电路触发气体发生器。
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