CN203005013U - 桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，属于桥梁检测车的改装技术领域。技术方案是：包含车桥（6）、副梁（12）、副梁支座（3）和弹性机构，副梁支座与副梁相匹配，车桥位于副梁的下方，弹性机构设置在副梁支座与车桥之间，所述的弹性机构由油缸（1）和钢板弹簧（10）构成。本实用新型的有益效果是：在汽车的副梁处安装拉紧结构，当桥梁检测车非工作状况下，拉紧机构伸出，使得汽车副梁与车桥之间通过钢板弹簧实现浮动连接，满足桥梁检测车在检测工作状态下底盘与车桥的刚性连接，解决了用国产卡车底盘改装桥梁检测车底盘车架与中、后车桥浮动连接转变为刚性连接的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，属于桥梁检测车的改装技术领域。
背景技术
桥梁检测车是一种移动方便、展开迅速、使用灵活可将工作人员及工具仪器设备安全平稳的送到桥梁底部进行检查、维修作业的工程设备。桥梁检测车的主体工作装置主要由底座、举升机构、升降塔和设置在升降塔末端的作业平台构成。如图1中所示，工作时，桥梁检测车停靠在桥梁护栏边，各工作装置在展开或回收过程中为避免因重心位置的偏移引起的倾翻现象，此外，桥梁桥面具有为排水修造的横坡，桥梁检测车工作时的升降塔迎风面积，桥梁检测车在工作时作业人员上下运输工具、仪器及维修用物料的荷载，都是桥梁检测车在安全工作设计时必须考虑的问题。基于桥梁检测车的上述工作状况，就要求改装桥梁检测车的卡车底盘车架与中、后桥的连接，使得车架与车桥在非工作状况下是浮动连接，而在工作状况下转变为刚性连接，避免由于以上各倾翻因素造成的桥梁检测车工作台的不稳定。国外桥梁检测车的底盘车架采用先进的悬挂系统，共有三对气囊，采用气囊减震安全可靠，并且气囊可以升降，这样桥梁检测车在进入工作状况前气囊下降，车架随之下降，支撑在中、后桥上，由此从浮动连接转变为刚性支撑连接，保证了桥梁检测车工作装置的稳定、安全、可靠。但目前，国内各大汽车公司生产的可用作改装桥梁检测车的卡车底盘，没有类似国外的气囊悬挂系统，不能实现车架与中、后车桥由浮动连接转变为刚性连接，保证不了桥梁检测车在工作状况下的稳定、安全、可靠。国内桥梁检测车只在右侧中、后桥上增加了刚性支撑，左侧中、后桥还是悬浮结构，工作时的稳定性不太好，摆动性还很大。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，结构简单、操作方便，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是：桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，包含车桥、副梁、副梁支座和弹性机构，副梁支座与副梁相匹配，车桥位于副梁的下方，弹性机构设置在副梁支座与车桥之间。
所述的弹性机构由油缸和钢板弹簧构成，油缸通过销轴铰接在副梁支座上，油缸的油缸杆与钢板弹簧连接，钢板弹簧设置在拉紧座上，钢板弹簧的拉紧杆穿过拉紧座与车桥连接。
两套本实用新型分别设置在桥梁检测车的两个车桥与两个副梁支座之间，并固定在副梁的下方，本实用新型缩回时分别拉紧在两个车桥上拉紧座上。
所述油缸杆的下端通过销轴一连接拉紧杆，拉紧杆穿过拉紧座上的孔，下端用锁母锁紧。
所述钢板弹簧呈塔形结构，位于车辆的两个车桥之间，顶端中间与车架固定连接；所述副梁用螺栓与车架紧固连接。
本实用新型的有益效果是：在汽车的副梁处安装拉紧结构，当桥梁检测车非工作状况下，拉紧机构伸出，使得汽车副梁与车桥之间通过钢板弹簧实现浮动连接，满足桥梁检测车在检测工作状态下底盘与车桥的刚性连接，解决了用国产卡车底盘改装桥梁检测车底盘车架与中、后车桥浮动连接转变为刚性连接的技术问题。
附图说明
图1为背景技术桥梁检测车的工作状态示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2的左视图；
图中：油缸1、销轴2、副梁支座3、销轴孔4、销轴一5、车桥6、拉紧杆7、锁母8、拉紧座9、钢板弹簧10、钢板弹簧胶垫11、副梁12、车架13、油缸杆14。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。
桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，包含车桥6、副梁12、副梁支座3和弹性机构，副梁支座与副梁相匹配，车桥位于副梁的下方，弹性机构设置在副梁支座与车桥之间。
所述的弹性机构由油缸1和钢板弹簧10构成，油缸通过销轴2铰接在副梁支座上，油缸的油缸杆14与钢板弹簧连接，钢板弹簧设置在拉紧座9上，钢板弹簧的拉紧杆7穿过拉紧座与车桥连接。
两套本实用新型分别设置在桥梁检测车的两个车桥与两个副梁支座之间，并固定在副梁的下方，本实用新型缩回时分别拉紧在两个车桥上拉紧座上。
所述油缸杆14的下端通过销轴一5连接拉紧杆7，拉紧杆穿过拉紧座上的孔，下端用锁母8锁紧。
所述钢板弹簧呈塔形结构，位于车辆的两个车桥6之间，顶端中间与车架13固定连接；所述副梁12用螺栓与车架13紧固连接。
本实用新型工作过程：如图2、3中所示，两个副梁支座3分别对应于两个车桥6上方，焊接在副梁12上，钢板弹簧10呈塔形结构，位于车辆车桥6之间，顶端中间与车架13固定连接，所述副梁12用螺栓与车架13紧固连接。油缸1通过销轴2与副梁支座3连接。与油缸1配合工作的油缸杆14的下端通过销轴一5与拉紧杆7相连接。拉紧杆7穿过拉紧座9顶板上的孔，下端用锁母8锁紧。拉紧杆7在拉紧座9顶板上的孔上下有50mm浮动，使得副梁12与车桥6之间通过钢板弹簧10实现浮动连接，以满足桥梁检测车正常行驶要求。拉紧座9通过螺栓固定在钢板弹簧胶垫11上，当桥梁检测车准备工作前，两根拉紧油缸杆14在液压传动控制油路的控制下缩回，通过拉紧杆7拉紧拉紧座9，从而使汽车副梁12与车桥6实现刚性连接，满足桥梁检测车在检测工作状态下底盘与车桥的刚性连接。
Claims (4)
1.一种桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，其特征在于：包含车桥（6）、副梁（12）、副梁支座（3）和弹性机构，副梁支座与副梁相匹配，车桥位于副梁的下方，弹性机构设置在副梁支座与车桥之间。
2.根据权利要求1所述的桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，其特征在于：所述的弹性机构由油缸（1）和钢板弹簧（10）构成，油缸通过销轴（2）铰接在副梁支座上，油缸的油缸杆（14）与钢板弹簧连接，钢板弹簧设置在拉紧座（9）上，钢板弹簧的拉紧杆（7）穿过拉紧座与车桥连接。
3.根据权利要求2所述的桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，其特征在于：所述油缸杆（14）的下端通过销轴一（5）连接拉紧杆（7），拉紧杆穿过拉紧座上的孔，下端用锁母（8）锁紧。
4.根据权利要求2所述的桥梁检测车底盘车架与车桥的刚性拉紧结构，其特征在于：所述钢板弹簧呈塔形结构，位于车辆的两个车桥（6）之间，顶端中间与车架（13）固定连接；所述副梁（12）用螺栓与车架（13）紧固连接。
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2013
- 2013-01-06 CN CN 201320003466 patent/CN203005013U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20130619 Termination date: 20220106 |
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