CN203003797U - 一种发动机曲轴后油封的压装辅具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴后油封的压装辅具,包括油封压装导具，油封压装导具的一端与油封内沿套接，且油封压装导具与曲轴后端飞轮定位柱面固定连接；油封压装导具的外围套接有油封压装辅具，且油封压装辅具的一端与油封相接触；油封压装辅具的另一端设有压装辅具工艺螺栓，压装辅具工艺螺栓穿过油封压装辅具与油封压装导具螺纹连接。压装辅具可以精确地使油封安装至油封孔，且安装过程十分简单，易于实现，拆装方便，对油封的保护性较好。

Description

一种发动机曲轴后油封的压装辅具

技术领域

本实用新型涉及一种发动机零件装配机械领域，尤其是指一种发动机曲轴后油封的压装辅具。 

背景技术

曲轴后油封安装于发动机曲轴后端法兰处，与曲轴、后端盖、气缸体等构成机体后端油、气密封。在实际使用过程中，经常出现曲轴后油封损坏、漏油等质量事故。如果在更换油封过程中，不使用辅助压装工具是无法确保油封的安装精度，甚至造成油封意外损坏等问题，为确保油封的安装精度，保障发动机安全、高效运行，故使用专用辅具安装油封是非常有必要的。中国专利公开号CN201505803U，公开日2010年6月16日，名称为“发动机曲轴后油封总成压装装置”的实用新型专利中公开了一种发动机曲轴后油封总成压装装置,包括机座、底座、压头和安装在底座与压头上的曲轴后油封垫圈与曲轴后油封总成,底座安装在机座上,压头置于底座的上方且压头的工作面与底座的工作面相平行,在机座的两端还安装有两个导向柱,有可滑动的横梁的两端分别连接在两个导向柱上,压头通过与横梁相连的活塞连接在横梁上,活塞连接在被固定的气缸上,并且活塞可以由气缸推动。但该装置操作较为复杂、对操作人员的技术要求较高、成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中油封的安装进度不高，造成漏油、意外损坏等问题的缺陷，提供一种使油封安装精度较高的发动机曲轴后油封的压装辅具。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现： 

一种发动机曲轴后油封的压装辅具,包括油封压装导具，油封压装导具的一端与油封内沿套接，且油封压装导具与曲轴后端飞轮定位柱面固定连接；油封压装导具的外围套接有油封压装辅具，且油封压装辅具的一端与油封相接触；油封压装辅具的另一端设有压装辅具工艺螺栓，压装辅具工艺螺栓穿过油封压装辅具与油封压装导具螺纹连接。油封压装导具轴向径向均固定，油封压装辅具径向固定，轴向可上下移动，进行压装的过程为，通过工具旋转压装辅助工艺螺栓，使油封压装辅具向下移动，油封压装辅具带动油封向下移动，使油封压装至油封孔，使油封与油封压装导具分离。油封压装到位后，依次拆卸压装辅具工艺螺栓、油封压装辅具、油封压装导具，完成整个压装过程。

作为一种优选方案，油封压装导具包括第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体三个空心圆柱体，第一圆柱体直径小于第二圆柱体，第一圆柱体直径大于第三圆柱体，第一圆柱体与第二圆柱体固定连接，第二圆柱体和第三圆柱体固定连接，第一圆柱体、第二圆柱体上设有至少三个轴向的第一螺孔，导具安装螺栓穿过第一螺孔与所述的飞轮定位柱面固定连接，导具安装螺栓的数量至少为两个且小于第一螺孔的数量；第三圆柱体内设有内螺纹，所述的压装辅具工艺螺栓通过内螺纹与油封压装导具螺纹连接。第一圆柱体的柱面为油封径向定位面，第二圆柱体的下端面为油封轴向定位面，第三圆柱体用于固定压装辅助工艺螺栓，第三圆柱体直径最小，节约了材料。至少两个导具安装螺栓保证了油封压装导具轴向和径向的固定。 

作为一种优选方案，油封压装辅具为只有一个端面的空心圆柱体，油封压装辅具的内柱面与油封压装导具的第二圆柱体套接，油封压装辅具的端面中心设有一个用于压装辅具工艺螺栓穿过的通孔，油封压装辅具的端面上还设有至少三个与油封压装导具的第一螺孔相匹配的第二螺孔，辅具安装螺栓穿过第一螺孔、第二螺孔后与飞轮定位柱面连接，辅具安装螺栓的数量至少为一个且小于第二螺孔的数量。辅具安装螺栓保证了油封压装辅具轴向的固定，防止油封压装辅具在压装油封的过程中因螺栓旋转带动辅具的旋转而损伤油封。油封压装辅具的内柱面与油封压装导具的第二圆柱体套接可保证油封平稳地压装到油封孔。 

作为一种优选方案，第一螺孔、第二螺孔的数量均为6个，导具安装螺栓的数量为2-5个，辅具安装螺栓的数量为1-4个，导具安装螺栓的数量和辅具安装螺栓的数量之和至多为6个。 

作为一种优选方案，压装辅具工艺螺栓和油封压装辅具间设有垫片。垫片的作用是增大压装辅具工艺螺栓和油封压装辅具的接触面积，避免损坏油封压装辅具。 

作为一种优选方案，第一圆柱体的端面和柱面间设有倒圆角。倒圆角可以防止在装配油封过程中意外损坏油封唇口，以确保油封与曲轴间的密封性能。 

本实用新型的有益效果是，压装辅具可以精确地使油封安装至油封孔，且安装过程十分简单，易于实现，拆装方便，对油封的保护性较好。 

附图说明

图1是本实用新型的一种爆炸结构示意图； 

图2是本实用新型油封压装导具的结构示意图；

图3是本实用新型油封压装辅具的结构示意图。

其中：1、油封，2、油封压装导具，3、导具安装螺栓，4、油封压装辅具，5、辅具安装螺栓，6、垫片，7、压装辅具工艺螺栓，21、第一圆柱体，22、第二圆柱体，23，第三圆柱体，24、第一螺孔，25、倒圆角，41、第二螺孔，42、通孔。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。 

实施例：一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其结构示意图如图1所示，包括油封压装导具2、导具安装螺栓3、油封压装辅具4、辅具安装螺栓5、垫片6和压装辅助工艺螺栓7。油封压装导具的一端与油封1内沿套接，且油封压装导具与曲轴后端飞轮定位柱面固定连接；油封压装导具的外围套接有油封压装辅具，且油封压装辅具的一端与油封相接触；油封压装辅具的另一端设有压装辅具工艺螺栓，压装辅具工艺螺栓和油封压装辅具间设有垫片。 

油封压装导具的结构示意图如图2所示，包括第一圆柱体21、第二圆柱体22和第三圆柱体23三个空心圆柱体，第一圆柱体直径小于第二圆柱体，第一圆柱体直径大于第三圆柱体，第一圆柱体的端面和柱面间设有倒圆角25，第一圆柱体与第二圆柱体固定连接，第二圆柱体和第三圆柱体固定连接，第一圆柱体、第二圆柱体上设有六个轴向的第一螺孔24，导具安装螺栓穿过第一螺孔与所述的飞轮定位柱面固定连接，导具安装螺栓的数量为两个；第三圆柱体内设有内螺纹，所述的压装辅具工艺螺栓通过内螺纹与油封压装导具螺纹连接。 

油封压装辅具的结构示意图如图3所示，油封压装辅具为只有一个端面的空心圆柱体，油封压装辅具的内柱面与油封压装导具的第二圆柱体套接，油封压装辅具的端面中心设有一个用于压装辅具工艺螺栓穿过的通孔42，油封压装辅具的端面上还设有六个与油封压装导具的第一螺孔相匹配的第二螺孔41，辅具安装螺栓穿过第一螺孔、第二螺孔后与飞轮定位柱面连接，辅具安装螺栓的数量为一个。 

油封压装导具轴向径向均固定，油封压装辅具径向固定，轴向可上下移动，进行压装的过程为，通过工具旋转压装辅助工艺螺栓，压装辅助工艺螺栓通过垫片的作用力使油封压装辅具向下移动，油封压装辅具带动油封向下移动，使油封压装至油封孔，使油封与油封压装导具分离。油封压装到位后，依次拆卸压装辅具工艺螺栓、油封压装辅具、油封压装导具，完成整个压装过程。 

Claims (6)

1. 一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，包括油封压装导具（2），油封压装导具的一端与油封内沿套接，且油封压装导具与曲轴后端飞轮定位柱面固定连接；油封压装导具的外围套接有油封压装辅具（4），且油封压装辅具的一端与油封相接触；油封压装辅具的另一端设有压装辅具工艺螺栓（7），压装辅具工艺螺栓穿过油封压装辅具与油封压装导具螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，所述的油封压装导具包括第一圆柱体（21）、第二圆柱体（22）和第三圆柱体（23）三个空心圆柱体，第一圆柱体直径小于第二圆柱体，第一圆柱体直径大于第三圆柱体，第一圆柱体与第二圆柱体固定连接，第二圆柱体和第三圆柱体固定连接，第一圆柱体、第二圆柱体上设有至少三个轴向的第一螺孔（24），导具安装螺栓（3）穿过第一螺孔与所述的飞轮定位柱面固定连接，导具安装螺栓的数量至少为两个且小于第一螺孔的数量；第三圆柱体内设有内螺纹，所述的压装辅具工艺螺栓通过内螺纹与油封压装导具螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，所述的油封压装辅具为只有一个端面的空心圆柱体，油封压装辅具的内柱面与油封压装导具的第二圆柱体套接，油封压装辅具的端面中心设有一个用于压装辅具工艺螺栓穿过的通孔（42），油封压装辅具的端面上还设有至少三个与油封压装导具的第一螺孔相匹配的第二螺孔（41），辅具安装螺栓（5）穿过第一螺孔、第二螺孔后与飞轮定位柱面连接，辅具安装螺栓的数量至少为一个且小于第二螺孔的数量。

4.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，所述的第一螺孔、第二螺孔的数量均为6个，导具安装螺栓的数量为2-5个，辅具安装螺栓的数量为1-4个，导具安装螺栓的数量和辅具安装螺栓的数量之和至多为6个。

5.根据权利要求1或4所述的一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，压装辅具工艺螺栓和油封压装辅具间设有垫片（6）。

6.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴后油封的压装辅具，其特征是，所述的第一圆柱体的端面和柱面间设有倒圆角（25）。

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