CN202986800U - 电动汽车轮毂电机结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车轮毂电机结构，包括电动汽车的轮毂和穿入轮毂的车轴，其特征在于：所述轮毂内安装有电机，所述电机的定子安装在车轴上，所述电机的转子安装在轮毂内；所述定子为线圈，所述转子为永久磁铁；所述线圈连接有控制器和加速器；所述永久磁铁为钕铁硼永磁铁、铁氧体永磁铁、钕镍钴永磁铁或橡胶永磁铁；所述轮毂内侧设置有密封圈。该电动汽车轮毂电机结构将电机与轮毂相结合，结构简单且紧凑，无复杂的传动组件，机械传递效率高，耗能低，有利于节能减排、绿色环保。

Description

电动汽车轮毂电机结构
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车轮毂电机结构。
背景技术
随着能源危机的加深和环境气候的恶化，节能减排成为未来汽车技术发展的主导方向，而发展电动汽车是解决节能和减排的最佳途径，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气和噪声，不产生排气污染和噪声污染，对环境保护、空气洁净和人体健康是十分有益的。目前，现有的电动汽车的驱动系统存在以下缺点：传动组件结构复杂，机械传递效率低，传动组件耗能高等。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、运行效率高且能耗低的电动汽车轮毂电机结构。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动汽车轮毂电机结构，包括电动汽车的轮毂和穿入轮毂的车轴，所述轮毂内安装有电机，所述电机的定子安装在车轴上，所述电机的转子安装在轮毂内。
进一步的，所述定子为线圈，所述转子为永久磁铁。
进一步的，所述线圈连接有控制器和加速器。
进一步的，所述永久磁铁为钕铁硼永磁铁、铁氧体永磁铁、钕镍钴永磁铁或橡胶永磁铁。
进一步的，所述轮毂内侧设置有密封圈。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：该电动汽车轮毂电机结构将电机与轮毂相结合，结构简单且紧凑，无复杂的传动组件，机械传递效率高，耗能低，有利于节能减排、绿色环保。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图。
图中：1-轮毂，2-车轴，3-定子，4-转子，5-密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。
参考图1，一种电动汽车轮毂电机结构，包括电动汽车的轮毂1和穿入轮毂1的车轴2，所述轮毂1内安装有电机，所述电机的定子3安装在车轴2上，所述电机的转子4安装在轮毂1内。
在本实施例中，所述定子3为线圈，所述转子4为永久磁铁；当线圈通电时，永久磁铁带动轮毂1旋转，进而使得电动汽车运行。
在本实施例中，所述线圈连接有控制器和加速器，通过控制器可以控制线圈的通电和断电，通过加速器可以控制线圈的电流；所述永久磁铁为钕铁硼永磁铁、铁氧体永磁铁、钕镍钴永磁铁或橡胶永磁铁。
在本实施例中，所述轮毂1内侧设置有密封圈5，所述密封圈5为橡胶圈或塑胶圈，可以密封防水。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车轮毂电机结构，包括电动汽车的轮毂和穿入轮毂的车轴，其特征在于：所述轮毂内安装有电机，所述电机的定子安装在车轴上，所述电机的转子安装在轮毂内。
2.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述定子为线圈，所述转子为永久磁铁。
3.根据权利要求2所述的电动汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述线圈连接有控制器和加速器。
4.根据权利要求2所述的电动汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述永久磁铁为钕铁硼永磁铁、铁氧体永磁铁、钕镍钴永磁铁或橡胶永磁铁。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述轮毂内侧设置有密封圈。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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