CN202965964U - 具有紧急制动功能的油门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种具有紧急制动功能的油门系统，所述具有紧急制动功能的油门系统包括：油门传动装置，连接油门开关；紧急制动装置，对汽车进行紧急制动；切换系统，切换控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作；所述切换系统包括：切换连杆，连接在油门踏板之下；挡板，设置在所述切换连杆的外侧；阻尼叶片，设置在所述切换连杆上，所述阻尼叶片的第一端铰接在所述切换连杆的外侧面上，所述阻尼叶片的第二端位于所述切换连杆与所述挡板之间，所述阻尼叶片的第二端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离置。

Description

具有紧急制动功能的油门系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，属于一种具有紧急制动功能的油门系统，能在遇到突发状况紧急刹车时，能瞬间断开油门，防止错把油门当刹车使用时，并立即启动紧急制动，即涉及一种油门式紧急制动系统。

背景技术

在驾驶汽车的过程中，时常会出现司机在遇到突然情况紧急刹车时，误将油门当刹车踩，造成很大的安全隐患甚至造成恶性事故，因此，如何防止误将油门当刹车是一个非常迫切的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种防止误操作的油门，以解决误将油门当刹车踩而造成的安全问题。

本实用新型的目的是防止在遇到突发状况紧急刹车时，错把油门当刹车使用而造成的汽车应该刹车却没有刹车的情况。

为此，本实用新型提出一种具有紧急制动功能的油门系统，所述具有紧急制动功能的油门系统包括：

油门传动装置，连接油门开关；

紧急制动装置，对汽车进行紧急制动；

切换系统，切换控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作；

所述切换系统包括：

切换连杆，连接在油门踏板之下；

挡板，设置在所述切换连杆的外侧；

阻尼叶片，设置在所述切换连杆上，所述阻尼叶片的第一端铰接在所述切换连杆的外侧面上，所述阻尼叶片的第二端位于所述切换连杆与所述挡板之间，所述阻尼叶片的第二端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离，所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述阻尼叶片的第二端距离，所述阻尼叶片的第二端具有与所述挡板相卡抵的卡抵位置和与所述挡板相分离的分离位置。

进一步的，所述具有紧急制动功能的油门系统还包括：容纳所述切换系统的腔体，所述腔体中设有对所述阻尼叶片起阻尼作用的阻尼流体，所述挡板上设有对所述阻尼叶片的第二端支撑定位的定位部。

进一步的，所述油门传动装置为控制油门的电子元件，所述紧急制动装置为汽车的电子刹车系统，所述阻尼叶片为所述控制油门的电子元件的通断开关和所述电子刹车系统的通断开关，所述卡抵位置和分离位置为所述阻尼叶片的两个工作位置。

进一步的，所述切换连杆，与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述油门传动装置和紧急制动装置，并排设置在所述切换连杆的下方并均位于所述切换连杆的转动平面内，所述油门传动装置设置在所述切换连杆的正下方，所述紧急制动装置设置在所述油门传动装置的侧向并位于远离所述挡板的一侧；

或者，所述切换连杆，与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述紧急制动装置设置在所述切换连杆的侧向并位于远离所述挡板的一侧，所述紧急制动装置上设有与汽车的电子刹车系统连接的侧压开关或第一触点开关或第一传感器；

或者，所述切换连杆，与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述紧急制动装置设置在所述挡板中，所述挡板上设有与汽车的电子刹车系统连接的第二触点开关或第二传感器。

进一步的，所述油门传动装置包括：第一油门压块、通过油门压块铰轴铰接在所述第一油门压块下方的第二油门压块、设置在所述油门压块铰轴上的油门压块回复扭簧、固定连接在所述第二油门压块之下的油门连杆、以及套设在所述油门连杆之外的油门压缩弹簧，所述油门压缩弹簧的上端抵压在所述第二油门压块的下端，所述第一油门压块的顶端向靠近所述挡板的方向转动。

进一步的，所述切换系统还包括：滑轨，所述紧急制动装置位于所述油门传动装置与所述滑轨之间，所述滑轨设有上下方向的滑动轨道，所述紧急制动装置的第一侧面能移动的设置在所述滑轨上，且滑轨上设有对所述紧急制动装置的上端限位的限位装置，所述滑轨的上端通过滑杆能左右移动的设置在所述腔体中，所述油门传动装置的第二侧面和所述第一油门压块的侧面相互面对，所述第一油门压块的侧面设有第一离合部，所述紧急制动装置的第二侧面上设有第二离合部，所述第一离合部和所述第二离合部形成离合器。

进一步的，所述第一离合部和所述第二离合部为相互吻合的齿形。

进一步的，所述紧急制动装置包括：底座、能在所述底座中上下移动的压下装置、设置在所述压下装置下方的与汽车的电子刹车系统连接的正端子和负端子、支撑在所述底座底部的底座回复弹簧、以及设置在所述底座中支撑所述压下装置的压下装置回复弹簧，所述压下装置设置在所述底座顶部，所述压下装置具有连通所述正端子和负端子的压下位置，所述压下装置的顶端低于或与所述第一油门压块的顶端齐平，所述第一侧面和所述第二侧面分别为所述底座的两个侧面。

进一步的，所述阻尼叶片包括：第一阻尼叶片和设置在所述第一阻尼叶片之下的第二阻尼叶片和第三阻尼叶片，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片平行所述第一阻尼叶片，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片铰接在所述切换连杆的同一高度上，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片之间设有阻尼通道。

进一步的，所述腔体由封闭的箱体形成，所述箱体包括：顶板、底板和侧板，所述挡板设置在右侧的侧板上，所述油门连杆从所述底板穿出所述腔体，所述油门压缩弹簧的下端抵压在所述底板上，所述底座回复弹簧的下端抵压在所述底板上，所述滑杆设置在左侧的侧板上，所述滑轨的上端设有在所述滑杆上滑动的滑槽。

进一步的，所述滑轨包括上滑轨和铰接在所述上滑轨之下的下滑轨，所述滑槽设置在所述上滑轨中，所述下滑轨能移动的设置在所述底板上，所述上滑轨和所述下滑轨的侧向均设有滑轨回复弹簧，所述上滑轨的上端向远离所述挡板的方向移动。

进一步的，所述阻尼流体为润滑油或防冻液，所述阻尼叶片为不锈钢或铝合金制成，所述定位部为齿条，所述齿条的齿尖方向为斜向上，所述紧急制动装置，设置在所述切换连杆的下方,并且所述紧急制动装置为机械刹车装置。

本实用新型的效果为：

切换系统，切换控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作，切换系统在司机遇到紧急情况误将刹车踩为油门时，能够将通过油门踏板将误踩油门转换为启动紧急制动，从而将紧急情况下的误操作转化为安全的操作，实现司机遇到紧急情况下要刹车而不是踩油门的真实目的。切换系统的主要作用是作为一个切换开关，正常情况下，切换系统控制或允许所述油门传动装置动作，禁止或断开紧急制动装置的动作，实现正常的加油或行驶；紧急情况下，切换系统控制或允许所述紧急制动装置动作，禁止或断开油门传动装置的动作。

阻尼叶片30的下端悬空设置，阻尼叶片30的上端铰接在切换连杆20上，当油门踏板猛然或突然踩下时，油门踏板的连杆10带动切换连杆20下降，切换连杆20下降的过程中，阻尼叶片30为叶片或片状结构，阻尼叶片30的下端受到的阻尼作用会使阻尼叶片30的下端与切换连杆20不再保持同步下降，也就是，阻尼叶片30的下端与阻尼叶片30的上端不再保持同步下降，使得阻尼叶片30的下端相对阻尼叶片30的上端移动，由于阻尼叶片的上端通过铰轴或合页25铰接在所述切换连杆20上，所以，相对阻尼叶片30的上端转动，在转动过程中，阻尼叶片30的下端会卡抵在挡板40上，这样，阻尼叶片30的下端就会出现所述卡抵位置和分离位置，通过在所述卡抵位置和分离位置分别控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作，如前所述，就可以实现正常的驾驶或加速与紧急制动之间的转换。

在紧急情况下，由于误踩油门而使得油门踏板的压下速度大大快于正常行驶时的油门踏板的压下速度，本实用新型利用叶片的阻尼特性，能够针对这种紧急情况，在油门踏板的压下速度大大快于正常行驶时的油门踏板的压下速度时，使得油门传动装置的动作向所述紧急制动装置的动作切换，而对于正常的加速或加油门，由于油门踏板的压下速度是较为均匀或缓慢的，阻尼叶片的阻尼作用也就不再明显，阻尼叶片就不会大幅度摆动到与挡板卡抵的位置，也就不会从油门传动装置的动作向所述紧急制动装置的动作切换，保证了正常的加速或加油门。

本实用新型能够在紧急状况时断开油门，防止汽车加速，还能进一步的启动制动装置，实现紧急制动。

本实用新型通过切换连杆的铰接以及各油门压块的铰接实现紧急制动过程中的必要的摆动，从而能够顺利的完成位置的转变，进而通过各种回复弹簧实现回复功能，在紧急情况消除后又能正常加速和行车。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的立体结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的切换系统的分解结构示意图；

图4a为根据本实用新型实施例的紧急制动装置的整体结构示意图；图4b为根据本实用新型实施例的紧急制动装置的剖视结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的立体结构示意图，其中，阻尼叶片的第二端上升到与挡板相接触的位置,；

图6为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的立体结构示意图，其中，阻尼叶片处于与挡板相卡抵的位置，并且，切换连杆向紧急制动装置倾斜；

图7为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的立体结构示意图，其中，压下紧急制动装置与油门传动装置分离，紧急制动装置和滑轨倾斜；

图8为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的立体结构示意图，其中，压下装置被切换连杆压下从而连通所述正端子和负端子；

图9为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的主视结构示意图，其中，阻尼叶片的第二端上升到与挡板相接触的位置；

图10为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的主视结构示意图，其中，阻尼叶片的第二端刚上升到与挡板相接触的位置；

图11为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的主视结构示意图，其中，阻尼叶片处于与挡板相卡抵的位置，并且，切换连杆向紧急制动装置倾斜；

图12为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的主视结构示意图，其中，压下紧急制动装置与油门传动装置分离，紧急制动装置和滑轨倾斜；

图13为根据本实用新型实施例的具有紧急制动功能的油门系统的主视结构示意图，其中，压下装置被切换连杆压下从而连通所述正端子和负端子；

图14为根据本实用新型实施例的阻尼叶片的结构，其中，第二阻尼叶片和第三阻尼叶片没有张开；

图15为根据本实用新型实施例的阻尼叶片的结构，其中，第二阻尼叶片没有张开，第三阻尼叶片张开。

附图标号说明：5油门传动装置6紧急制动装置

10油门踏板的连杆  15合页  20切换连杆  25合页  30阻尼叶片  40挡板  405定位部  41顶板  4底板  44左侧板  440限位装置  445回复弹簧  51第一油门压块  510第一离合部  52铰轴  53第二油门压块  54油门连杆  55油门压缩弹簧  61压下装置  63底座  630第二离合部  65底座回复弹簧  66滑轨  635导槽  631正端子  632负端子  637压下装置回复弹簧  6310穿线孔  6320穿线孔  70腔体

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型提出一种具有紧急制动功能的油门系统，如图1和图2所示，所述具有紧急制动功能的油门系统包括：油门传动装置5、紧急制动装置6和切换系统。

油门传动装置，连接油门开关，油门传动装置的动作对应油门开关的开启和闭合或者油门开关开启的大小，也可以说，油门传动装置的动作控制油门开关的开启和闭合或者油门开关开启的大小。如图1和图2所示，本实用新型的油门传动装置5可以为机械传动装置，例如为连杆，或连接拉线，另外，本实用新型的油门传动装置也可以为电子控制装置（图中未示出），例如为电子开关等电气控制装置或元件，通过电路的通断控制油门开关的开启和闭合。

本实用新型的紧急制动装置，对汽车进行紧急制动，在正常的行驶或正常的加油过程中，紧急制动装置不启动，在非正常的情况下，例如，要紧急刹车却误踩油门时，紧急制动装置才启动。因此，本实用新型的紧急制动装置并不等同于普通的刹车系统，本实用新型仍然保留刹车踏板，不影响刹车踏板的设置，刹车踏板仍然与油门踏板并行设置，保证正常的刹车功能。本实用新型的紧急制动装置可以通过机械连接或电路连接与现有的刹车系统保持连接，例如，可以通过机械传动连接到汽车的刹车系统或另外单独设置的制动装置，实现紧急刹车，本实用新型的紧急制动装置还可以通过电子元件或通过电路的通断使汽车的刹车系统或单独的制动装置启动，例如，在定位部405上设置连接刹车系统或另外单独设置的制动装置的多个触点开关或传感器来实现紧急刹车。

切换系统，切换控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作，切换系统在司机遇到紧急情况误将刹车踩为油门时，能够将通过油门踏板将误踩油门转换为启动紧急制动，从而将紧急情况下的误操作转化为安全的操作，实现司机遇到紧急情况下要刹车而不是踩油门的真实目的。切换系统的主要作用是作为一个切换开关，正常情况下，切换系统控制或允许所述油门传动装置动作，禁止或断开紧急制动装置的动作，实现正常的加油或行驶；紧急情况下，切换系统控制或允许所述紧急制动装置动作，禁止或断开油门传动装置的动作。

如图3所示，所述切换系统包括：

切换连杆20，连接在油门踏板的连杆10之下；

挡板40，设置在所述切换连杆20的外侧，与切换连杆20间隔设置，保持一定距离；

阻尼叶片30，设置在所述切换连杆20上，所述阻尼叶片的第一端（图中的上端）通过铰轴或合页25铰接在所述切换连杆20的外侧面上，所述阻尼叶片的第二端（图中的下端）位于所述切换连杆20与所述挡板40之间，所述阻尼叶片30的第二端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离，即阻尼叶片30向下倾斜，阻尼叶片30与挡板40形成夹角，阻尼叶片30与挡板40形成的夹角可以通过切换连杆20上设置限位面或限位槽来实现。

所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述阻尼叶片的第二端距离，也就是，阻尼叶片的上端到挡板40的垂直距离或最短距离小于阻尼叶片的长度，以使得阻尼叶片的下端向上移动时能够卡在阻尼叶片的上。如图11所示，所述阻尼叶片的第二端具有与所述挡板相卡抵的卡抵位置。如图2所示，阻尼叶片的第二端具有与所述挡板相分离的分离位置。

阻尼叶片30的下端悬空设置，阻尼叶片30的上端铰接在切换连杆20上，当油门踏板猛然或突然踩下时，油门踏板的压下速度大大快于正常行驶时的油门踏板的压下速度，油门踏板的连杆10带动切换连杆20急速下降，切换连杆20下降的过程中，阻尼叶片30为叶片或片状结构，阻尼叶片30的下端受到的阻尼作用会使阻尼叶片30的下端与切换连杆20不再保持同步下降，也就是，阻尼叶片30的下端与阻尼叶片30的上端不再保持同步下降，使得阻尼叶片30的下端相对阻尼叶片30的上端移动，由于阻尼叶片的上端通过铰轴或合页25铰接在所述切换连杆20上，所以，相对阻尼叶片30的上端转动，在转动过程中，阻尼叶片30的下端会卡抵在挡板40上，这样，阻尼叶片30的下端就会出现所述卡抵位置和分离位置，通过在所述卡抵位置和分离位置分别控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作，如前所述，就可以实现正常的驾驶或加速与紧急制动之间的转换。

在紧急情况下，由于误踩油门而使得油门踏板的压下速度大大快于正常行驶时的油门踏板的压下速度，本实用新型利用叶片的阻尼特性，能够针对这种紧急情况，在油门踏板的压下速度大大快于正常行驶时的油门踏板的压下速度时，使得油门传动装置的动作向所述紧急制动装置的动作切换，而对于正常的加速或加油门，由于油门踏板的压下速度是较为均匀或缓慢的，阻尼叶片的阻尼作用也就不再明显，阻尼叶片就不会大幅度摆动到与挡板卡抵的位置，也就不会出现从油门传动装置的动作向所述紧急制动装置的动作切换的现象，保证了正常的加速或加油门。

进一步的，如图1和图2所示，所述具有紧急制动功能的油门系统还包括：容纳所述切换系统的腔体70，所述腔体70中设有对所述阻尼叶片30起阻尼作用的阻尼流体，通过腔体70可以容纳、密封和保护阻尼流体，以实现对阻尼叶片30的托力或阻力从而实现阻尼作用。阻尼叶片30为片状结构，阻尼叶片30受到的托力或阻力与本身的重力的比例要大于油门踏板的连杆10的托力或阻力与其本身的重力的比例，所以，阻尼叶片30成为实质上的切换开关。这种切换开关不但具有传感器的感受紧急情况的灵敏，而且比传感器更具有主动性，还能成为调整装置，集传感、判断和发出命令以及执行为一体，能够更为主动的进行切换控制，比电脑或电子反应来实现控制更为迅速、智能和直接，越是在误踩油门的速度越快的时候，阻尼叶片30的阻尼作用越明显，紧急制动效果越好。

在阻尼叶片作为切换开关的作用下，紧急制动装置的形式、结构和设置方式可以有多种选择：

1、油门传动装置和紧急制动装置，并排设置在所述切换连杆的下方，紧急制动装置可以为机械刹车装置，也可以为电子式的电子刹车系统；

2、所述紧急制动装置6可以设置在所述切换连杆20的侧向并位于远离所述挡板的一侧（即设置在切换连杆30的左侧，例如设置在滑轨66和左侧板44中），例如，紧急制动装置6中的压下装置61从压下开关变为侧压开关，沿左右方向设置，电子刹车系统的正端子和负端子可以设置在滑轨66和左侧板44中，切换连杆20压下的过程中，受到阻尼叶片30的支撑力，向靠近滑轨66和左侧板44的方向倾斜，最终侧向压紧滑轨66和左侧板44，从而侧向压紧紧急制动装置6，启动紧急制动；或者所述紧急制动装置6上设有与汽车的电子刹车系统连接第一触点开关或第一传感器，取代侧压开关，也能完成紧急制动；

3、紧急制动装置6设置在所述挡板40中，所述挡板40上设有与汽车的电子刹车系统连接的第二触点开关或第二传感器，例如，紧急制动装置6中的压下装置61从压下开关变为侧压开关，沿左右方向设置在所述挡板40中，电子刹车系统的正端子和负端子可以设置在所述挡板40中，切换连杆20压下的过程中，阻尼叶片30与挡板40卡抵接触时，在所述挡板40上设置的与汽车的电子刹车系统连接的第二触点开关或第二传感器就可以直接连接或间接连接电子刹车系统的正端子和负端子实现紧急制动，这种方式通过触点开关或传感器取代了设置压下装置61或侧压开关；

4、油门传动装置为电子元件或电子控制装置，其安装位置可以有较多选择，可以安装在切换连杆20的下方或侧向。

本实用新型具体描述的是第一种情况，这种情况结构比较全面，便于理解上述其他情况，因此，在本申请中着重描述，上述其他情况比第一种情况的结构更为简单，它们的工作原理可以参考第一种情况，

如图3，所述挡板40上设有对所述阻尼叶片的第二端支撑定位的定位部405。阻尼叶片30例如为矩形的片状，定位部405可以为锯齿形，例如为齿条形，齿条形有足够的长度，能使得阻尼叶片30能够跟随油门踏板的连杆10在油门踏板压下的全程过程中都可以卡抵在挡板40上，从而保证阻尼叶片30有很长的反应控制区域，这样，不仅可以在从不踩油门到突然踩油门的情况下，实现紧急制动，而且能够在从正常踩油门到突然加速踩油门的情况下，进行紧急制动，从而可以控制各种情况下的误踩油门。所述齿条的齿尖方向为斜向上，能够为卡住阻尼叶片30起到单向导向的作用。

进一步的，所述阻尼流体为润滑油或防冻液，这样，可以长时间位于腔体70中而不会出现生锈或结冰的现象，例如防冻液可以选润滑和防锈功能的型号，另外，润滑油可以对腔体70中的各部件进行润滑，减少磨损。所述阻尼叶片为不锈钢、工程塑料、碳纤维或铝合金等具有防锈功能的硬质材料制成，这样，结实耐磨，重量合适，阻尼叶片可以根据阻尼流体的密度、阻尼叶片本身的材质密度、阻尼叶片的厚度、面积以及阻尼叶片的设置角度实现不同灵敏度的控制。

进一步的，所述油门传动装置为控制油门的电子元件（图中未示出），所述紧急制动装置为汽车的电子刹车系统，所述阻尼叶片为所述控制油门的电子元件的通断开关和所述电子刹车系统的通断开关，所述卡抵位置和分离位置为所述阻尼叶片的两个工作位置。正常情况下，切换系统通过阻尼叶片30使得控制油门的电子元件连通油门，控制或允许所述油门传动装置动作，禁止或断开紧急制动装置的动作，实现正常的加油或行驶；紧急情况下，切换系统通过阻尼叶片30连通或启动紧急制动装置，控制或允许所述紧急制动装置动作，禁止或断开油门传动装置的动作。对于油门传动装置和紧急制动装置都为电子控制装置来说，阻尼叶片30起到切换开关的作用。

进一步的，如图2和图3，所述切换连杆20，通过油门踏板的连杆10与所述油门踏板铰接，所述切换连杆20的底端向远离所述挡板40的方向转动，这样，可以通过阻尼叶片30的支撑力，使得切换连杆20向侧向倾斜、移动，从而使切换连杆20的位置转换到压下紧急制动装置6的位置。

所述油门传动装置5和紧急制动装置6，例如为机械传动装置，以不同于前面所述的电子控制装置。油门传动装置5和紧急制动装置6并排设置在所述切换连杆的下方，并均位于所述切换连杆10的转动平面内，所述油门传动装置5设置在所述切换连杆的正下方，所述紧急制动装置6设置在所述油门传动装置5的侧向并位于远离所述挡板40的一侧，或者说，油门传动装置5位于挡板40和紧急制动装置6之间。这样的设置便于切换连杆10进行切换。

进一步的，如图1至图3所示，所述油门传动装置5包括：第一油门压块51、通过油门压块铰轴52铰接在所述第一油门压块下方的第二油门压块53、设置在所述油门压块铰轴上的油门压块回复扭簧（图中未示出）、固定连接在所述第二油门压块之下的油门连杆54、以及套设在所述油门连杆54之外的油门压缩弹簧55，所述油门压缩弹簧55的上端抵压在所述第二油门压块53的下端，所述第一油门压块51的顶端向靠近所述挡板的方向转动。

第一油门压块51与第二油门压块53之间铰接，使得第一油门压块51能够向的顶端靠近所述挡板40转动，如图5至图9所示，其结果是第一油门压块51远离切换连杆20，使得切换连杆20从位于第一油门压块51之上到位于压下装置61之上，最后压下压下装置61。油门压块回复扭簧起到回复作用，能够在紧急情况消除后，使切换连杆20回复到位于第一油门压块51之上的位置，例如为图中的竖直位置。

进一步的，如图2和图3，所述切换系统还包括：滑轨66，所述紧急制动装置6位于所述油门传动装置5与所述滑轨66之间，所述滑轨66设有上下方向的滑动轨道，所述紧急制动装置6的第一侧面（图2中油门传动装置左侧）能移动的设置在所述滑轨66上，且滑轨66上设有对所述紧急制动装置6的上端限位的限位装置，例如，可以在滑轨66上设置对压下装置61的顶端限位的限位台阶或限位槽。

所述滑轨66的上端通过滑杆440能左右移动的设置在所述腔体70中，所述油门传动装置6的第二侧面和所述第一油门压块的侧面相互面对，所述第一油门压块的侧面设有第一离合部510，所述紧急制动装置的第二侧面上设有第二离合部630，所述第一离合部510和所述第二离合部630形成离合器，第一离合部510或所述第二离合部630其中之一在受到压下或支撑的力量时，第一离合部510和所述第二离合部630共同移动，能够随时保证压下装置61位于切换连杆20之下，油门在任何位置只要发生突然加速的情况，切换系统总能迅速的从所述油门传动装置的动作切换到所述紧急制动装置的动作。第一离合部510或所述第二离合部630分别受到左右两侧向外的拉力时，第一离合部510和所述第二离合部630会分离。滑轨66的设置能够使第二离合部630向外移动，也就是能使第一离合部510第一离合部510和所述第二离合部630分离，从而使油门传动装置的动作切换到所述紧急制动装置的动作，并且油门传动装置能够回复到怠速状态。所述第一离合部510和所述第二离合部630形成离合器，还配合紧急情况消除后门传动装置和紧急制动装置的正常回复。

进一步的，所述第一离合部和所述第二离合部为相互吻合的齿形，例如为一段齿条形，以保证有足够的啮合的长度，形成较为稳定可靠的离合。

进一步的，如图3，所述紧急制动装置6包括：底座63、能在所述底座63中上下移动的压下装置61、设置在所述压下装置61下方的与汽车的电子刹车系统连接的正端子631和负端子632、支撑在所述底座底部的底座回复弹簧65、以及设置在所述底座中支撑所述压下装置的压下装置回复弹簧637，所述压下装置61设置在所述底座63顶部，所述压下装置61具有连通所述正端子631和负端子632的压下位置，所述压下装置61的顶端低于或与所述第一油门压块51的顶端齐平.可以在滑轨66上设置对压下装置61的顶端限位的限位台阶或限位槽，以使得压下装置61能够随时被压下。所述第一侧面和所述第二侧面分别为所述底座63的左侧面和右侧面。

如图4a和4b所示，底座中设有滑槽635，以便在滑轨66上滑动，底座63上设有穿线孔6310与正端子631连接，底座63上设有穿线孔6320与负端子632连接，以便正端子631和负端子632走线，底座63中设有空腔，以便容纳压下装置61上下移动，在空腔中设有正端子631和负端子632，以及与正端子631和负端子632间隔设置的压下装置回复弹簧637，压下装置回复弹簧637的顶端支撑在压下装置61的底部610的下方，对压下装置61起到回复作用。

进一步的，如图14和图15所示，所述阻尼叶片30包括：第一阻尼叶片301和设置在所述第一阻尼叶片301之下的第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022，设置多个阻尼叶片，能够提高反应和控制的灵敏度，提高了紧急制动的安全系数，多个阻尼叶片的位置有可能不同，但只要有一个卡在挡板40上就能实现紧急制动。如图14所示，第三阻尼叶片3022张开，卡在挡板40上，而其余的阻尼叶片没有张开，没有卡在挡板40上。

所述第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022平行所述第一阻尼叶片301，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片铰接在所述切换连杆20的同一高度上，如图15所示，所述第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022之间设有阻尼通道，使得阻尼流体能够通过第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022之间的间隔对第一阻尼叶片301起阻尼作用。第一阻尼叶片301、第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022的厚度和长度可以相同，但第一阻尼叶片301的宽度要大于第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022，第二阻尼叶片3021和第三阻尼叶片3022之间设有间隔（即阻尼通道），以使得阻尼流体能够通过阻尼通道对第一阻尼叶片301起阻尼作用。

进一步的，如图1和图2，所述腔,70由封闭的箱体形成，所述箱体包括：顶板41、底板43和侧板，所述箱体可以为圆柱形，也可以为长方体形，作为较佳选择，本实用新型采用了长方体形，挡板40为直板，以便阻尼叶片30与挡板40卡抵较为稳定。所述挡板40设置在右侧的侧板上，或挡板40为长方形箱体的右侧板，所述油门连杆54从所述底板43穿出所述腔体，所述油门压缩弹簧55的下端抵压在所述底板43上，所述底座回复弹簧65的下端抵压在所述底板43上，所述滑杆440设置在左侧的侧板44上，滑杆440的长度方向平行底板43，所述滑轨66的上端设有在所述滑杆440上滑动的滑槽。

进一步的，所述滑轨66可以包括上滑轨和铰接在所述上滑轨之下的下滑轨，所述滑槽设置在所述上滑轨中，所述下滑轨能移动的设置在所述底板上，所述上滑轨和所述下滑轨的侧向均设有滑轨回复弹簧，所述上滑轨的上端向远离所述挡板的方向移动。这样的结构便于滑轨66的上部分与下部分形成倾斜或形成夹角，如图8所示，便于切换连杆20在不同位置能够压下紧急制动装置6。

下面说明本实用新型的工作过程：

如图1和图2所示，正常踩油门的情况下，切换连杆20慢慢向下移动，切换连杆20压下或位于第一油门压块51上，阻尼叶片30处于原始的斜向下的位置，切换连杆20正常向下移动时，阻尼叶片30匀速缓慢移动，阻尼叶片30受到阻尼流体的阻尼作用较弱，即使阻尼叶片30轻微张开，阻尼叶片30也不会接触到挡板40，此时，切换连杆20压下油门传动装置5动作，油门正常打开工作，而紧急制动装置6则没有位于切换连杆20之下，紧急制动装置6没有启动；

如图5和图9所示，在紧急情况下，突然以超过正常速度踩油门踏板，切换连杆20则向下加速移动，阻尼叶片30则受阻尼作用向上张开，卡抵在挡板40上，由于紧急制动装置6和油门传动装置5通过离合作用共同向下移动，在切换连杆20压下到紧急制动装置6之前，紧急制动装置6随时处于待命状态；

如图6和图10所示，在紧急情况下，油门踏板继续下行，阻尼叶片30卡抵在侧板40上，侧板40支撑阻尼叶片30，而切换连杆20跟随油门踏板下行时会受到阻尼叶片30的侧向支撑力，切换连杆20会向紧急制动装置6移动，同时远离油门传动装置5，由于紧急制动装置6和油门传动装置5通过离合作用共同向下移动，在切换连杆20压下到紧急制动装置6之前，紧急制动装置6随时处于待命状态；

如图7和图11所示，在紧急情况下，油门踏板继续下行，切换连杆20跟随油门踏板下行时会继续受到阻尼叶片30的侧向支撑力，切换连杆20移动到紧急制动装置6上方，同时离开油门传动装置5，此时，虽然由于误操作，脚仍然踩在油门踏板上，但切换系统已经断开油门传动装置5，油门已经断开；并且切换连杆20对滑轨66施加侧向的压力，滑轨66侧向倾斜，带动在滑轨66上的紧急制动装置6，使得油门传动装置5与紧急制动装置6相互分离；

如图12所示，在紧急情况下，油门踏板继续下行，切换连杆20跟随油门踏板下行时会继续受到阻尼叶片30的侧向支撑力，切换连杆20移动到压下装置61的上方，同时第一油门压块51向侧板40倾斜，第一油门压块51的顶端已经高于切换连杆20的底端，以便保持油门连杆54的竖直以及切换连杆20的侧向摆动，由于脚踩的力量大于油门回复弹簧55的力量，第一油门压块51向侧板40倾斜，利于油门回复弹簧55顶着第一油门压块5回复到初始状态或向初始状态回复或回复到怠速状态；

如图8和图13所示，在紧急情况下，油门踏板继续下行，切换连杆20跟随油门踏板下行时会继续受到阻尼叶片30的侧向支撑力，切换连杆20压紧压下装置61，压下装置61下行与电子刹车系统的正端子631和负端子632接触，连通电子刹车系统的电路，从而电子刹车系统工作，实现制动。

上述过程虽然用多个附图表示其具体过程，但实际上从误踩油门到紧急制动的时间很短，基本上是只要一误踩油门马上就能紧急制动。同理，从紧急制动回复到正常状态，为上述过程的逆向过程。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。为本实用新型的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述具有紧急制动功能的油门系统包括： 

油门传动装置，连接油门开关； 

紧急制动装置，对汽车进行紧急制动； 

切换系统，切换控制所述油门传动装置和所述紧急制动装置的动作； 

所述切换系统包括： 

切换连杆，连接在油门踏板之下； 

挡板，设置在所述切换连杆的外侧； 

阻尼叶片，设置在所述切换连杆上，所述阻尼叶片的第一端铰接在所述切换连杆的外侧面上，所述阻尼叶片的第二端位于所述切换连杆与所述挡板之间，所述阻尼叶片的第二端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离，所述阻尼叶片的第一端与所述挡板的距离小于所述阻尼叶片的第一端与所述阻尼叶片的第二端距离，所述阻尼叶片的第二端具有与所述挡板相卡抵的卡抵位置和与所述挡板相分离的分离位置。 

2.如权利要求1所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述具有紧急制动功能的油门系统还包括：容纳所述切换系统的腔体，所述腔体中设有对所述阻尼叶片起阻尼作用的阻尼流体，所述挡板上设有对所述阻尼叶片的第二端支撑定位的定位部。 

3.如权利要求1或2所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述油门传动装置为控制油门的电子元件，所述紧急制动装置为汽车的电子刹车系统，所述阻尼叶片为所述控制油门的电子元件的通断开关和所述电子刹车系统的通断开关，所述卡抵位置和分离位置为所述阻尼叶片的两个工作位置。 

4.如权利要求1或2所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于， 

所述切换连杆与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述油门传动装置和紧急制动装置，并排设置在所述切换连杆的下方并均位于所述切换连杆的转动平面内，所述油门传动装置设置在所述切换连杆的正下方，所述紧急制动装置设置在所述油门传动装置的侧向并位于远离所述挡板的一侧； 

或者，所述切换连杆与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述紧急制动装置设置在所述切换连杆的侧向并位于远离所述挡板的一侧，所述紧急制动装置上设有与汽车的电子刹车系统连接的侧压开关或第一触点开关或第一传感 器； 

或者，所述切换连杆与所述油门踏板铰接，所述切换连杆的底端向远离所述挡板的方向转动，所述紧急制动装置设置在所述挡板中，所述挡板上设有与汽车的电子刹车系统连接的第二触点开关或第二传感器。 

5.如权利要求4所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述油门传动装置包括：第一油门压块、通过油门压块铰轴铰接在所述第一油门压块下方的第二油门压块、设置在所述油门压块铰轴上的油门压块回复扭簧、固定连接在所述第二油门压块之下的油门连杆、以及套设在所述油门连杆之外的油门压缩弹簧，所述油门压缩弹簧的上端抵压在所述第二油门压块的下端，所述第一油门压块的顶端向靠近所述挡板的方向转动。 

6.如权利要求5所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述切换系统还包括：滑轨，所述紧急制动装置位于所述油门传动装置与所述滑轨之间，所述滑轨设有上下方向的滑动轨道，所述紧急制动装置的第一侧面能移动的设置在所述滑轨上，且滑轨上设有对所述紧急制动装置的上端限位的限位装置，所述滑轨的上端通过滑杆能左右移动的设置在所述腔体中，所述油门传动装置的第二侧面和所述第一油门压块的侧面相互面对，所述第一油门压块的侧面设有第一离合部，所述紧急制动装置的第二侧面上设有第二离合部，所述第一离合部和所述第二离合部形成离合器。 

7.如权利要求5所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述紧急制动装置包括：底座、能在所述底座中上下移动的压下装置、设置在所述压下装置下方的与汽车的电子刹车系统连接的正端子和负端子、支撑在所述底座底部的底座回复弹簧、以及设置在所述底座中支撑所述压下装置的压下装置回复弹簧，所述压下装置设置在所述底座顶部，所述压下装置具有连通所述正端子和负端子的压下位置，所述压下装置的顶端低于或与所述第一油门压块的顶端齐平，所述第一侧面和所述第二侧面分别为所述底座的两个侧面。 

8.如权利要求1或2所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述阻尼叶片包括：第一阻尼叶片和设置在所述第一阻尼叶片之下的第二阻尼叶片和第三阻尼叶片，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片平行所述第一阻尼叶片，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片铰接在所述切换连杆的同一高度上，所述第二阻尼叶片和第三阻尼叶片之间设有阻尼通道。 

9.如权利要求5所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述腔体由封闭的箱体形成，所述箱体包括：顶板、底板和侧板，所述挡板设置在右侧的侧板上，所述 油门连杆从所述底板穿出所述腔体，所述油门压缩弹簧的下端抵压在所述底板上，所述底座回复弹簧的下端抵压在所述底板上，所述滑杆设置在左侧的侧板上，所述滑轨的上端设有在所述滑杆上滑动的滑槽。 

10.如权利要求2所述的具有紧急制动功能的油门系统，其特征在于，所述阻尼流体为润滑油或防冻液，所述定位部为齿条，所述齿条的齿尖方向为斜向上,所述紧急制动装置，设置在所述切换连杆的下方,并且所述紧急制动装置为机械刹车装置。 

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