CN116215228A - 一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置 - Google Patents

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CN116215228A CN202211092717.4A CN202211092717A CN116215228A CN 116215228 A CN116215228 A CN 116215228A CN 202211092717 A CN202211092717 A CN 202211092717A CN 116215228 A CN116215228 A CN 116215228A
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戴伟业
李骏
许家毅
何甘林
郭威
周辉
蒋才平
赵善伟
方军贵
揭晓玲
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    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

本发明公开了一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，包括：油门踏板、两个导杆、设置于两个导杆上端的第一导槽、推杆和阻尼盒子，具体为：所述油门踏板中间设置有滚轮与所述第一导槽连接；其中，所述滚轮与所述第一导槽构成第一牵引机构，以使所述第一牵引机构驱动所述油门踏板在水平方向移动；所述导杆设置于所述油门踏板两侧；每一所述导杆内分别设置有由滑片和第二导槽构成的第二牵引机构；所述第二牵引机构驱动所述油门踏板在竖直方向移动；所述油门踏板下依次设置有所述推杆与所述阻尼盒子。本申请技术方案可以在急踩油门的驾驶场景下避免油门开度陡然增大，从而提高驾驶安全性和可靠性。

Description

一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置
技术领域
本发明涉及汽车安全机构技术领域，特别是涉及一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置。
背景技术
新手驾驶员对油门踏板和刹车踏板的配合操作不熟练，容易错误地将油门当刹车踩踏，从而引起安全事故；即便是熟练的老驾驶员，在思考其他事情或疲惫、愤怒等不适合驾驶的状态下，一旦出现异常情况，也很容易将油门当刹车踩踏引发安全事故。错误地将油门当刹车踩踏，往往是在遇到意外情况，且比较危急时，强烈的应激反应使得驾驶者无法做出正确的处理，只能本能地猛踩，如果此时驾驶者的右脚正好在油门踏板上，就成了猛踩油门，本该紧急刹车变成了猛烈加速，结果往往导致了更严重的安全事故。交管部门的一项统计数据表明，车祸原因有30％是司机临危处置不当，把车辆油门错当刹车猛踩造成的，特别是在新司机、女性司机中容易发生，甚至在不少老司机中也时有发生。
现有的车辆油门防误踩系统都是通过机械装置、机械和电子系统结合装置，通过安装各类传感器对紧急刹车但误踩油门时动作猛烈、用力较大的特征进行识别，在检测到油门踏板的加速度过大后采用机械装置将油门断开、或者在将油门断开的同时启动刹车装置的方式，来防止此类交通事故的发生。但上述方法安装复杂、成本高，且当检测到油门被踩踏的速度较大时，无法准确判断驾驶者是误踩油门还是有意猛踩油门等问题，因此，现有的汽车安全油门可靠性和准确性都比较差。且即便是正常驾驶状态下，“急踩油门”的驾驶行为还会导致发动机瞬态油耗飙升从而导致油耗升高。影响商用车整车油耗的因素包含：车况(车辆性能－品牌、驱动力、马力，载重－自重、货重，车辆阻力－风阻、滚阻，车辆状况－车龄、里程等)、路况(线路－坡度、海拔、高速，交通－拥堵程度等)，司机驾驶行为(速度－平均速度、急加速次数，怠速运行占比，刹车次数与时间等)等等。其中，司机驾驶行为对整车油耗的影响占到25％之多，“急踩油门”在导致油耗高的不良驾驶行为中位列前三位，因此，无论是从安全角度还是从经济角度进行考量，如何有效避免“急踩油门”的驾驶行为是亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请提供了一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，可以在急踩油门的驾驶场景下避免油门开度陡然增大，从而提高驾驶安全性和可靠性。
第一方面，本申请提供了一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，包括：油门踏板、两个导杆、设置于两个导杆上端的第一导槽、推杆和阻尼盒子，具体为：
所述油门踏板中间设置有滚轮与所述第一导槽连接；其中，所述滚轮与所述第一导槽构成第一牵引机构，以使所述第一牵引机构驱动所述油门踏板在水平方向移动；所述导杆设置于所述油门踏板两侧；
每一所述导杆内分别设置有由滑片和第二导槽构成的第二牵引机构；所述第二牵引机构驱动所述油门踏板在竖直方向移动；
所述油门踏板下依次设置有所述推杆与所述阻尼盒子。
通过滚轮和第一导槽构成第一牵引机构，驱动油门踏板在水平方向移动；由滑片和第二导槽构成的第二牵引机构驱动油门踏板在竖直方向移动。这样，通过第一牵引机构和第二牵引机构将油门踏板的圆弧运动转化为纵向直线运动，将踩油门踏板1的力转换为纵向的力传到至阻尼盒子。由于阻尼盒子的阻碍作用，当油门踏板被猛然踩下时会对油门踏板产生一个反作用阻力，因此驾驶员在急踩踏板时油门的开度也不会一下子变大，起到过滤急踩油门行为的作用，从而保护驾驶员的行车安全。进一步的，对于一些存在急踩油门等不良驾驶行为的驾驶员，当其急踩油门时，本申请提供的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置会产生一个反向阻力，因此驾驶员无法立刻轻易踩下油门，从而起到矫正驾驶员不良驾驶行为的作用，另外，应用本申请提供的装置，“急踩油门”的驾驶行为被限制为“缓踩油门”，油门的开度不会陡然增大，还可以降低汽车的油耗，起到节省汽车能耗的作用。在一种实现方式中，所述阻尼盒子内填充材料为非牛顿流体材料。
在一种实现方式中，所述阻尼盒子外设置有一层由记忆属性材料制成的弹性隔膜。
在一种实现方式中，所述推杆由固定连接的长方形柱体和底座组成；其中，所述推杆的底座粘连于所述阻尼盒子的顶部。
在一种实现方式中，所述推杆由固定连接的长方形柱体和底座组成；其中，所述推杆的底座粘连于所述阻尼盒子的顶部。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
首先，对本申请中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。
(1)阻尼：使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，成为阻尼。
(2)记忆属性材料：指的是具有形态记忆功能的材料，也有人称记忆布，或形态记忆布。＂是指具有某一原始形状的制品，经过形变并固定后，在特定的外界条件(如热、机械、光、磁或电等)的刺激下能回复到初始形状和特性。
实施例1
参见图1，图1是本发明实施例提供的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置的结构图。本发明实施例提供一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，包括：油门踏板1、两个导杆2、设置于两个导杆2上端的第一导槽3、推杆4和阻尼盒子5，具体为；
所述油门踏板1中间设置有滚轮6与所述第一导槽3连接；其中，所述滚轮6与所述第一导槽3构成第一牵引机构，以使所述第一牵引机构驱动所述油门踏板1在水平方向移动；
所述导杆2设置于所述油门踏板两侧；
每一所述导杆2内分别设置有由滑片7和第二导槽8构成的第二牵引机构；所述第二牵引机构驱动所述油门踏板1在竖直方向移动；
所述油门踏板1下依次设置有所述推杆4与所述阻尼盒子5。
本发明实施例采用第一牵引机构和第二牵引机构，将油门踏板1的圆弧运动转化为纵向直线运动，将踩油门踏板1的力转换为纵向的力传到至阻尼盒子5。阻尼盒子的特性是当油门踏板猛然踩下的力气越大，油门开度变化率越大时，对油门踏板产生的反作用阻力越大。本发明实施例中，阻尼盒子5中还填充有非牛顿流体材料。非牛顿流体材料的剪切力与剪切应变率呈现非线性关系，当剪切力越大时，流体间粘性会剧烈增加，产生形变越加困难。因此，油门踏板被急踩下时，填充有非牛顿流体材料的阻尼盒子5会产生一个较大的反作用阻力，以使驾驶员无法在急踩踏板时油门的开度无法一下子变大，从而保护驾驶员的行车安全。而在正常加速行驶情况下，驾驶员一般通过缓踩油门即可实现加速，此时阻尼盒子5对油门踏板1产生的阻力很小，油门踏板可以很轻松被踩下达到加速的目的。
非牛顿流体材料可分为有机材料和无机材料。其中，有机材料包括有聚乙烯、聚氯乙烯和橡胶溶液等，无机材料包括泥浆、水煤浆、陶瓷浆等。优选的，本发明实施例还通过将水和淀粉进行混合，根据淀粉与水的不同配比调节非牛顿流体材料与剪切应变率关系。本发明实施中，阻尼盒子5外设置有一层由记忆属性材料制成的弹性隔膜9，且弹性隔膜9的厚度为0.2毫米。优选的，可选取橡胶材料作为阻尼盒子5的弹性隔膜。在油门踩下时，非牛顿流体会向上发生形变。弹性隔膜9可以避免阻尼盒子内的非牛顿流体覆盖至推杆上方，导致油门无法松开带来的车辆失控隐患。在松开油门踏板1时，弹性隔膜恢复至初始形状，不对油门踏板1产生任何作用。
本发明实施例中，推杆4由固定连接的长方形柱体和底座两部分组成，且推杆4的底座与阻尼盒子5粘连在一起。具体的，推杆4的底座与阻尼盒子5上的弹性隔膜为固定连接的粘连关系。优选的，阻尼盒子的大小应保证，在接收到推杆底座的力时有足够的空间提供给非牛顿流体材料产生形变。避免因弹性隔膜9的限制导致在正常缓踩油门踏板的情况下非牛顿流体材料产生较大的阻力。
本发明实施例提供一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，通过滚轮和第一导槽构成第一牵引机构，驱动油门踏板在水平方向移动；由滑片和第二导槽构成的第二牵引机构驱动油门踏板在竖直方向移动。通过第一牵引机构和第二牵引机构将油门踏板的圆弧运动转化为纵向直线运动，将踩油门踏板1的力转换为纵向的力传到至阻尼盒子。由于阻尼盒子的阻碍作用，当油门踏板被猛然踩下时会对油门踏板产生一个反作用阻力，因此驾驶员在急踩踏板时油门的开度也不会一下子变大，起到过滤急踩油门行为的作用，从而保护驾驶员的行车安全。进一步的，对于一些存在急踩油门等不良驾驶行为的驾驶员，当其急踩油门时，本发明实施例提供的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置会产生一个反向阻力，因此驾驶员无法立刻轻易踩下油门，从而起到矫正驾驶员不良驾驶行为的作用，另外，应用本发明实施例提供的装置，“急踩油门”的驾驶行为被限制为“缓踩油门”，油门的开度不会陡然增大，还可以降低汽车的油耗，起到节省汽车能耗的作用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，其特征在于，包括：油门踏板、两个导杆、设置于两个导杆上端的第一导槽、推杆和阻尼盒子，具体为：
所述油门踏板中间设置有滚轮与所述第一导槽连接；其中，所述滚轮与所述第一导槽构成第一牵引机构，以使所述第一牵引机构驱动所述油门踏板在水平方向移动；所述导杆设置于所述油门踏板两侧；
每一所述导杆内分别设置有由滑片和第二导槽构成的第二牵引机构；所述第二牵引机构驱动所述油门踏板在竖直方向移动；
所述油门踏板下依次设置有所述推杆与所述阻尼盒子。
2.如权利要求1所述的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，其特征在于，所述阻尼盒子内填充材料为非牛顿流体材料。
3.如权利要求1所述的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，其特征在于，所述阻尼盒子外设置有一层由记忆属性材料制成的弹性隔膜。
4.如权利要求1所述的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，其特征在于，所述推杆由固定连接的长方形柱体和底座组成；其中，所述推杆的底座粘连于所述阻尼盒子的顶部。
5.如权利要求3所述的一种用于过滤“急踩油门”驾驶行为的装置，其特征在于，所述弹性隔膜的厚度为0.2毫米。
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