CN202964880U - 隧道衬砌养生台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌养生台车，包括设置在隧道内的门架和两个基础支座，所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座上，两个所述基础支座上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架，所述拱形架上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架均匀布设。该隧道衬砌养生台车操作简单、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的目的。

Description

隧道衬砌养生台车

技术领域

本实用新型涉及一种台车，特别是涉及一种隧道衬砌养生台车。

背景技术

近几年，随着西部大发展我国的高速公路、铁路隧道建设不断的发展，施工新科技成功运用，越来越多的高速公路、铁路隧道都是特、长大隧道。隧道衬砌养生一直困扰着施工单位，隧道衬砌由于养生不到位，混凝土强度低于设计强度。大部分隧道利用隧道湿气自然养生，强度低于设计强度；少数采用洒水养护，但是局部死角养生困难；隧道养生用水采用施工高压用水，水压不够，需要搭设钢管脚手架，脚手架搭设需6m高，人工费较高，且影响洞内车辆行驶安全风险较大；养生液养生每公斤养护液可养护覆盖面积8～15平方米，成本较高且储存不方便，需密封、闭光保存；操作时要保护眼睛,喷涂时应背方向进行，操作不方便；如何研制出一种能够有效的用于隧道衬砌养生的台车，是相关领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道衬砌养生台车。该隧道衬砌养生台车操作简单、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：隧道衬砌养生台车，其特征在于：包括设置在隧道内的门架和两个基础支座，所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座上，两个所述基础支座上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架，所述拱形架上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架均匀布设。

上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述行走机构包括设置在基础支座上的减速电机以及转动连接在基础支座上的传动轴一、传动轴二和传动轴三，所述传动轴一、传动轴二和传动轴三均沿基础支座的宽度方向布设，所述传动轴一靠近基础支座长度方向的一端，所述传动轴三靠近基础支座长度方向的另一端，所述传动轴一的两端均伸出基础支座且在伸出的部位安装有行走轮一，所述传动轴三的两端均伸出基础支座且在伸出的部位安装有行走轮二，所述减速电机的输出轴连接有竖直布设的蜗杆，所述传动轴二上安装有齿轮一和与蜗杆相啮合的蜗轮，所述传动轴一上安装有与齿轮一相啮合的齿轮二。

上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述门架包括左立柱、右立柱和用于连接左立柱上端和右立柱上端的横梁，所述左立柱靠近隧道的左侧内壁，所述右立柱靠近隧道的右侧内壁。

上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述左立柱和右立柱均为由多个角钢构成的桁架柱，所述横梁为由多个角钢构成的桁架梁；所述基础支座为由多个槽钢构成且沿隧道延伸方向布设的矩形框架；所述拱形架由多个螺纹钢构成。

上述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述左立柱的内侧面和横梁的底面通过加强筋一相连接，所述右立柱的内侧面和横梁的底面通过加强筋二相连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理，易于安装。

2、本实用新型的安全性高，隐患较少，成本较低，效果明显。

3、本实用新型施工便捷，实施方便，且能达到使隧道壁降尘的效果。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，操作简便、降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型左立柱与基础支座的连接关系示意图。

图3为本实用新型行走机构的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

附图标记说明:

1—拱形架；                2—左立柱；               3—右立柱；

4—横梁；                  5—基础支座；             6—行走轮一；

7—加强筋一；              8—加强筋二；             9—行走轮二；

10—减速电机；             11—传动轴二；            12—蜗轮；

13—齿轮二；               14—传动轴一；            15—传动轴三；

16—齿轮一；               17—蜗杆。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种隧道衬砌养生台车，包括设置在隧道内的门架和两个基础支座5，所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座5上，两个所述基础支座5上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架1，所述拱形架1上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架1均匀布设。

本实施例中，所述高压水管采用φ16铝塑水管，沿拱形架1布设为两排，所述高压水管的两端分别延伸至门架两底端。多个所述喷头均采用蝶形喷头。

结合图3和图4，所述行走机构包括设置在基础支座5上的减速电机10以及转动连接在基础支座5上的传动轴一14、传动轴二11和传动轴三15，所述传动轴一14、传动轴二11和传动轴三15均沿基础支座5的宽度方向布设，所述传动轴一14靠近基础支座5长度方向的一端，所述传动轴三15靠近基础支座5长度方向的另一端，所述传动轴一14的两端均伸出基础支座5且在伸出的部位安装有行走轮一6，所述传动轴三15的两端均伸出基础支座5且在伸出的部位安装有行走轮二9，所述减速电机10的输出轴连接有竖直布设的蜗杆17，所述传动轴二11上安装有齿轮一16和与蜗杆17相啮合的蜗轮12，所述传动轴一14上安装有与齿轮一16相啮合的齿轮二13。工作时，减速电机10驱动蜗杆17，蜗杆17带动蜗轮12转动从而带动与蜗轮12同轴安装的齿轮一16上，所述齿轮一16驱动齿轮二13转动，从而带动传动轴一14转动，进而使行走轮一6和行走轮二9移动。

如图1所示，所述门架包括左立柱2、右立柱3和用于连接左立柱2上端和右立柱3上端的横梁4，所述左立柱2靠近隧道的左侧内壁，所述右立柱3靠近隧道的右侧内壁。

本实施例中，所述左立柱2和右立柱3均为由多个角钢构成的桁架柱，所述横梁4为由多个角钢构成的桁架梁；所述基础支座5为由多个槽钢构成且沿隧道延伸方向布设的矩形框架；所述拱形架1由多个螺纹钢构成。所述左立柱2的内侧面和横梁4的底面通过加强筋一7相连接，所述右立柱3的内侧面和横梁4的底面通过加强筋二8相连接，有效的增加了门架的强度。

使用时，通过行走机构带动门架移动，所述高压水管为喷头供水，通过喷头向隧道衬砌洒水，实现隧道衬砌养生。其操作简便，降低安全风险，且能达到隧道衬砌均匀养生的目的。为实现隧道标准化、精细化的施工提供有价值的指导依据，为完善隧道施工工艺提供了一定的借鉴。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (5)

1.隧道衬砌养生台车，其特征在于：包括设置在隧道内的门架和两个基础支座（5），所述门架的两个底端分别安装在两个基础支座（5）上，两个所述基础支座（5）上均设置有用于带动门架移动的行走机构，所述门架的上部设置有与隧道顶壁形状相适配的拱形架（1），所述拱形架（1）上布设有高压水管，所述高压水管上设置有多个喷头，多个所述喷头沿拱形架（1）均匀布设。

2.根据权利要求1所述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述行走机构包括设置在基础支座（5）上的减速电机（10）以及转动连接在基础支座（5）上的传动轴一（14）、传动轴二（11）和传动轴三（15），所述传动轴一（14）、传动轴二（11）和传动轴三（15）均沿基础支座（5）的宽度方向布设，所述传动轴一（14）靠近基础支座（5）长度方向的一端，所述传动轴三（15）靠近基础支座（5）长度方向的另一端，所述传动轴一（14）的两端均伸出基础支座（5）且在伸出的部位安装有行走轮一（6），所述传动轴三（15）的两端均伸出基础支座（5）且在伸出的部位安装有行走轮二（9），所述减速电机（10）的输出轴连接有竖直布设的蜗杆（17），所述传动轴二（11）上安装有齿轮一（16）和与蜗杆（17）相啮合的蜗轮（12），所述传动轴一（14）上安装有与齿轮一（16）相啮合的齿轮二（13）。

3.根据权利要求1所述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述门架包括左立柱（2）、右立柱（3）和用于连接左立柱（2）上端和右立柱（3）上端的横梁（4），所述左立柱（2）靠近隧道的左侧内壁，所述右立柱（3）靠近隧道的右侧内壁。

4.根据权利要求3所述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述左立柱（2）和右立柱（3）均为由多个角钢构成的桁架柱，所述横梁（4）为由多个角钢构成的桁架梁；所述基础支座（5）为由多个槽钢构成且沿隧道延伸方向布设的矩形框架；所述拱形架（1）由多个螺纹钢构成。

5.根据权利要求3所述的隧道衬砌养生台车，其特征在于：所述左立柱（2）的内侧面和横梁（4）的底面通过加强筋一（7）相连接，所述右立柱（3）的内侧面和横梁（4）的底面通过加强筋二（8）相连接。

Images