CN202961602U - 一种防爆消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆消防车，包括发动机、起动机、温度监控台、发电机、车载冷却泵、车载空调、闪光器总成、仪表盘、车门控制器、雨刮器总成、消防供水泵、ECU、TCM、刹车片、轮胎、传动皮带，所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。防爆消防车上设置的电器元件均经过防爆处理，从而保护了设备，避免事故的发生；避免了电气部件裸露，使电气元件没有短路的可能，从而使电气部件不产生电火花，满足了防爆安全的要求。

Description

一种防爆消防车

技术领域

本实用新型涉及防爆汽车技术领域，尤其涉及一种可以安全使用于爆炸性危险环境的防爆消防车。 

背景技术

在公知的技术中，绝大多数火灾现场采用消防车进行扑救，而消防车通常在燃烧、爆炸性危险场所运行使用，其使用环境中往往弥布有易爆的可燃性气体，使用场所中也往往堆放有可燃性物料。而目前使用的消防车及其配套的发动机多不具备防爆、隔爆功能，尤其是发动机尾气排放系统，其排出的尾气温度常常高达600℃～800℃，而且多夹杂有余烬、火星，遇到可燃性气体和物料，很容易引致次生火灾或爆炸事故，造成灾情的扩大和灾害损失的增加。其次，是其电路、电器及其控制系统容易出现火花、温升过高等现象，且不具备防爆功能，非金属零部件容易产生静电打火，遇有低燃点气体，亦容易引发次生灾害。迄今为止，还没有能够有效防止次生灾害的发生，安全地进行火灾扑救的较为理想的消防车技术。 

实用新型内容

本实用新型提供一种可以安全使用于爆炸性危险环境的防爆消防车。 

一种防爆消防车，包括发动机、起动机、温度监控台、发电机、车载冷却泵、车载空调、闪光器总成、仪表盘、车门控制器、雨刮器总成、消防供水泵、ECU、TCM、刹车片、轮胎、传动皮带，所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。 

所述车载冷却泵采用防爆车载冷却泵，该冷却泵包括泵壳、叶轮和水泵电机，所述泵壳与所述水泵电机连接，所述叶轮位于泵壳内，所述水泵电机包括壳体、定子、转子、主轴、法兰和端盖，所述水泵电机采用永磁无刷电机，所述定子采用永磁体，所述水泵电机设置电子换向器，所述壳体与法兰和端盖之间以及所述法兰与泵壳之间的连接部位均采用密封结构，所述水泵电机通过导线连接有浇封防爆型控制盒，所述转子设置环氧树脂浇封层，所述主轴采用耐磨陶瓷制件，并通过陶瓷轴套分别与所述法兰和端盖连接，所述壳体采用防静电材料制件。 

所述发电机采用防爆发电机，该防爆发电机包括壳体、碳刷室、定子、转子轴、整流器和正、负极接线柱，所述壳体为增安型防爆结构，所述碳刷室出线口设置环氧树脂浇封填料，所述碳刷室与所述转子轴的接合部位采用隔爆接合面，所述整流器采用6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电源电路系统连接。 

所述车载空调采用防爆车载空调，该防爆车载空调包括压缩机、防爆电磁离合器和防爆车载空调温控器，所述压缩机和防爆车载空调温控器分别与防爆电磁离合器连接；所述压缩机通过防爆电磁离合器获得动力，所述车载空调本体通过防爆车载空调温控器调节温度。 

所述防爆电磁离合器，包括压缩机主轴，在压缩机主轴上依次穿装有电磁线圈、皮带轮和驱动盘，所述驱动盘在电磁线圈的作用下与皮带轮连接，所述驱动盘上设置弹性摩擦片，所述电磁线圈包络有金属环，并浇封有绝缘防爆层，所述驱动盘和皮带轮分别设置摩擦面，所述皮带轮与压缩机主轴活动连接，所述驱动盘与压缩机主轴固定连接，所述电磁线圈设置温度保护电路，所述摩擦面采用防摩擦起火材料层。 

所述防爆车载空调温控器，包括感温包和壳体，所述壳体内设置比较电路和变阻器，所述比较电路通过导电线路分别与变阻器和感温包连接，所述变阻器的旋钮伸出壳体，所述旋钮与所述壳体的接合部位设置铜套，所述旋钮与所述铜套的结合部位设置防爆接合面。所述铜套与所述壳体密封连接，所述壳体内设置限能电路，所述限能电路位于比较电路和感温包之间的导电线路上，所述壳体与所述比较电路、限能电路、变阻器之间的腔体内设置防爆填充物，所述导电线路伸出壳体处包覆防爆浇封层，其包覆长度为5~20mm，所述防爆接合面间的配合间隙为0.05~0.20mm，配合长度为9.5~20mm，所述壳体内部设置防爆填充物后的空腔净容积为5~10cm³。 

所述闪光器总成包括防爆闪光器和防爆功率补偿器，该防爆闪光器包括外壳和控制电路，所述控制电路由低电压开关电路，高电压开关电路，脉冲发生电路、二极放大双管输出电路、两组灯光指示电路组成；所述控制电路设置温度保护电路，所述控制电路和所述温度保护电路被浇封在所述外壳内。 

所述雨刮器总成采用防爆雨刮器，该防爆雨刮器由雨刮器和与之导电连接的雨刮控制器组成，所述雨刮控制器包括壳体及位于壳体内的微处理器和熔断式温度保护电路，所述壳体内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂。 

所述车门控制器采用防爆车门控制器，包括壳体，壳体内设置车门控制电路，该车门控制电路设置防爆浇封层,该防爆浇封层采用环氧树脂或防爆胶泥浇封层，所述车门控制电路的电源线路上串联有温度保护电路，所述温度保护电路采用熔断式温度保护电路, 所述壳体采用防静电材料制件,该防静电材料制件为加有导电剂的ABS材料制件。 

所述仪表盘采用防爆仪表盘，该防爆仪表盘包括增安型外壳和仪表盘，所述仪表盘位于增安型外壳内，所述仪表盘的信号输入端设置限能电路，所述限能电路外设置有隔爆箱。 

所述ECU采用防爆ECU，该防爆ECU包括ECU本体和外壳，所述ECU本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述ECU本体上设置有温度保护电路，所述ECU本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂。 

所述TCM采用防爆TCM，该防爆TCM包括TCM本体和外壳，所述TCM本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述TCM本体上设置有温度保护电路，所述TCM本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂。 

所述刹车片采用防静电刹车片，该防爆刹车片包括刹车片本体，所述刹车片本体由钢片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合构成，所述刹车片本体上设有通孔，所述钢片一侧设有延伸端，该延伸端上固设有一支撑杆，所述支撑杆上设置有喷水管，所述喷水管上设置控制阀；所述通孔内设置温控开关,所述控制阀采用电磁阀，该电磁阀通过信号传输线与所述温控开关连接。 

所述轮胎采用防静电轮胎，该防静电轮胎包括轮胎本体和轮毂，所述轮胎本体的外圆周面上设置有防滑槽纹，所述轮胎本体内圆周面上设置有若干凸台，所述轮胎本体的内部设置有若干空腔和斜孔，所述轮胎本体上设置有一条以上放电导体，所述放电导体的一端位于所述轮毂的边缘处，所述放电导体的另一端位于所述轮胎本体外表面。 

所述传动皮带采用防静电传动皮带，该防静电传动皮带包括一个无接头的环形基带，所述环形基带内侧设置加强层，所述环形基带与加强层层叠连接，所述环形基带与加强层周缘设置防静电硅胶层，所述环形基带、加强层和防静电硅胶层中设置至少一条放电导体，所述放电导体贯穿环形基带、加强层和防静电硅胶层并与防静电硅胶层的工作面齐平。 

由于本实用新型的防爆消防车采用了防爆发动机，从而避免了因尾气排放系统温度过高以及余烬火星外排而引致环境可燃、爆炸性气体及物料发生火灾、爆炸事故的发生；本发明的防爆消防车针对电器、电路系统的技术特点采取了各种避免火花产生及隔爆措施，对非金属零部件全部采用防静电材料制品，可有效地防止静电火花的产生；同时，对各发热部位运行中的温度采取的有效的控制措施，因此使得该消防车完全满足易燃易爆场所的运行和消防作业，能有效地杜绝次生火灾的发生。本发明的防爆消防车将可安全应用于石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业部门及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所进行消防作业。另外，本技术结构简单，成本低，性能安全可靠，并具有一定的节能效果。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明： 

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中底盘的结构示意意图；

图3是图1中底盘和驾驶室的结构示意意图；

图4是图1中防爆车载冷却泵的结构示意图；

图5是图3中防爆发电机的结构示意图；

图6是图1中防爆车载空调的结构示意图；

图7是图6中防爆电磁离合器的结构示意图；

图8是图6中防爆车载空调温控器的结构示意图；

图9是图3中闪光器总成的结构示意图；

图10是图3中仪表盘的结构示意图；

图11是图3中车门控制器的结构示意图；

图12是图3中雨刮器总成的控制器结构示意图；

图13是图2中ECU的结构示意图；

图14是图3中TCM的结构示意图；

图15是图3中刹车片的俯视结构示意图；

图16是图3中刹车片的仰视结构示意图；

图17是图3中轮胎的结构示意图；

图18是图17中A的局部放大图；

图19是图2中传动皮带的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种防爆消防车，包括发动机3、起动机2、温度监控台1、发电机5、车载冷却泵4、车载空调6、闪光器总成9、仪表盘10、车门控制器11、雨刮器总成12、消防供水泵（图中未示）、ECU13、TCM14、刹车片15、轮胎17、传动皮带19，所述发动机3采用防爆发动机，所述起动机2采用防爆起动机，所述温度监控台1采用防爆温度监控台，所述闪光器总成9包括防爆闪光器和防爆功率补偿器 ，其中，防爆发动机、防爆起动机、防爆温度监控台均有申请人另案申请（申请专利名称依次为：一种防爆发动机及使用该防爆发动机的防爆消防车；一种防爆起动机及使用该防爆发动机的防爆消防车；一种防爆温度监控台及使用该防爆温度监控台的防爆消防车），其结构不再赘述。 

参看图 4所示，所述车载冷却泵4采用防爆车载冷却泵，该冷却泵包括泵壳4-1、叶轮4-2和水泵电机4-3，所述泵壳4-1与所述水泵电机4-3连接，所述叶轮4-2位于泵壳4-1内，所述水泵电机4-3包括壳体4-4、定子4-5、转子4-6、主轴4-7、法兰4-8和端盖4-9。所述水泵电机4-3采用无刷电机，所述定子4-5采用永磁体，所述水泵电机4-3设置电子换向器，这样，无需使用碳刷换向，避免了碳刷换向所产生的火花危险。所述壳体4-4与法兰4-8和端盖4-9之间以及所述法兰4-8与泵壳4-1之间的连接部位均采用密封结构，所述水泵电机4-3通过导线4-10连接有浇封防爆型控制盒4-11，确保这些部位具有良好的隔爆性能。所述转子4-6设置环氧树脂浇封层4-12。所述主轴7采用耐磨陶瓷制件，并通过陶瓷轴套与所述法兰4-8和端盖4-9连接，可以避免产生摩擦高温及过度磨损。考虑到冷却水有可能达到将近100℃的高温以及有可能产生的静电危险，所述壳体4-4在加工时采用耐高温材料并加入防静电材料。通过具有隔爆、防静电功能，通过在水箱内设置防爆冷却泵，防爆冷却泵的外壳采用密封结构，外壳加工时采用耐高温材料并加入防静电材料，所述电路控制部分浇封处理，起到防爆功能，可以应用于爆炸性危险环境。 

参看图5所示，所述发电机5采用防爆发电机，该防爆发电机包括壳体5-1、碳刷室5-2、定子5-3、转子轴5-4、整流器5-5、正极接线柱5-6和负极接线柱5-7。所述壳体5-1为增安型防爆结构，以保证发电机整体具有良好的隔爆性能。由于碳刷室5-2内容易产生火花，因此在其出线口设置环氧树脂浇封填料，另外碳刷室5-2与所述转子轴5-4的接合部位采用隔爆接合面，这样可以保证碳刷室完全达到隔爆的要求。同时，所述整流器5-5采用5-6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，即避免了碳刷式整流结构易产生火花的问题。所述正极接线柱5-6和负极接线柱5-7均通过导线引出所述壳体5-1，并与消防车电路系统连接，由此改传统的单线制设计为双线制，实现发电机的双极布线，从而达到发电机整机防爆可以在危险场所工作。采用上述结构，所考虑的基点是：转子的功用是产生旋转磁场，转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成；集电环位于转子轴上，通过连接碳刷与外部电路连接。由于集电环与碳刷连接处在使用过程中会产生火花，所以利用环氧树脂对碳刷室出线口进行了浇封处理，而对碳刷室5-2与转子轴5-4的结合面则按隔爆要求进行防爆处理。把发电机壳体1内部的负极接线柱5-7和壳体5-1独立开来，用电线将发电机的负极从壳体内部的负极接线柱5-7引出到壳体5-1外部，和整个系统的负极线连接在一起，改传统的单线制设计为双线制。通过优化整机的电磁设计，使内部线圈在正常运行以及可能出现的异常情况下运行时不会出现危险温度。防爆发电机的整理器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，避免了碳刷式整流结构易产生火花的问题。其次，由于集电环位于转子轴上，通过连接碳刷与外部电路连接，集电环与碳刷连接处在使用过程中会产生火花，所以利用环氧树脂对碳刷室出线口进行了浇封处理，而对碳刷室与转子转轴的结合面则按隔爆要求进行防爆处理。另外，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电路系统连接，实现发电机的双极布线，从而达到发电机整机防爆可以在危险场所工作。 

参看图6 ，所述车载空调6采用防爆车载空调，实现车载空调的防爆功能，主要的是控制蒸发风机、压缩机传动部位的温升和防止电路及磨擦产生火花的影响。所述防爆车载空调包括压缩机6-3、防爆蒸发风机6-5、防爆电磁离合器6-4和防爆车载空调温控器6-2，所述压缩机6-3与防爆电磁离合器6-4连接。其采用的防爆电磁离合器将发动机的动力传递给车载空调压缩机，在传动过程中不会产生火花，其采用的防爆车载空调温控器在使用中也避免了产生火花，在工作过程中耗电量小，避免了对车载电瓶的影响而且避免产生高温及电火花等危险因素可以在爆炸性危险环境中安全使用。 

参看图7 ，所述压缩机通过防爆电磁离合器获得动力，所述防爆电磁离合器，包括压缩机主轴7-6，在压缩机主轴7-6上依次穿装有电磁线圈7-2、传动皮带轮7-1和驱动盘7-3，所述驱动盘7-3上设置弹性摩擦片7-4，所述电磁线圈7-2包络有金属环，并浇封有绝缘防爆层，所述驱动盘7-3和皮带轮7-1分别设置摩擦面7-5，所述摩擦面7-5采用防摩擦起火材料层，所述电磁线圈7-2设置温度控制器。该防爆电磁离合器工作时，电磁线圈7-2固定在空调压缩机的外壳上，驱动盘7-3与压缩机主轴7-6相连接，皮带轮7-1通过轴承安装在压缩机头盖上，可以自由转动。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈7-2，电磁线圈7-2产生电磁吸力，使压缩机的驱动盘7-3与皮带轮7-1结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴7-6，使压缩机主轴7-6旋转。当断开空调开关时，电磁线圈7-2的吸力消失，在弹簧片7-4作用下驱动盘7-3和皮带轮7-1脱离，压缩机停止工作。其电磁线圈内部及出线部位设置浇封填充物可防止电磁线圈产生电火花，电磁线圈设置温度保护装置可保证一旦线圈达到温度限值立即断开，确保不会出现可以点燃危险环境的温度，摩擦面采用铸铁层，可保证皮带轮和驱动盘接触和分离瞬间不会摩擦起火，简单实用，可以安全使用于爆炸性危险环境、且安装接线方便，动作灵活可靠。 

参看图8 ，所述车载空调6通过防爆车载空调温控器调节温度，所述防爆车载空调温控器，包括感温包8-1、壳体8-3，所述壳体8-3内设置与控制导线8-2连接的比较电路8-6，所述比较电路8-6与变阻器8-7连接，所述变阻器8-7的旋钮8-10从壳体8-3一端伸出，所述控制导线8-2从壳体8-3另一端伸出，所述感温包8-1与控制导线8-2连接，所述旋钮8-10的外圆周与所述壳体8-3之间设置铜套8-8，所述铜套8-8与所述壳体8-3密封连接，所述旋钮8-10与所述铜套8-8之间设置隔爆面8-9。所述壳体8-3内设置限能电路8-5，所述限能电路8-5与控制导线8-2连接。所述壳体8-3与所述控制导线8-2、限能电路8-5、比较电路8-6和变阻器8-7之间的腔体内设置隔爆填充物8-4。所述控制导线8-2伸出壳体8-3部分包覆隔爆填充物8-4，其长度为5~20mm。所述隔爆面8-9的配合间隙为0.05~0.20mm，配合长度为9.5~20mm。所述壳体8-3内部设置隔爆填充物8-4后的空腔净容积为5~10cm³。该温控器是可以对汽车空调的温度进行设定的电子开关设备，其温度范围在18℃~28℃之间。其结构是由感温包、变阻器、电子比较电路、外壳及旋钮等组成的一个密封系统。其壳体与比较电路、变阻器和控制导线之间的腔体内设置隔爆填充物减小进入壳体内部的爆炸性气体的体积，使气体爆炸威力不会损坏温控器结构，壳体内设置限能电路限制温控器电路的电流和电压不超过限定值从而使其内部电路不会引起电火花，旋钮与铜套之间设置隔爆面，即使壳体内部的气体被电火花点燃，火源也不会从隔爆面窜出，所述控制导线伸出壳体部分包覆隔爆填充物进一步防止了爆炸性气体进入壳体内部，隔爆填充物设置导热机构能够防止电路在隔爆填充物中温度过高，从而保证电路稳定工作。可以安全使用于爆炸性危险环境、且安装接线方便，动作灵活可靠。 

参看图9所示，所述闪光器总成9包括防爆闪光器9-1和防爆功率补偿器9-2，该防爆闪光器9-1包括外壳9-3和控制电路9-4，所述控制电路9-4设置在所述外壳9-3内，所述外壳9-3采用浇封结构，所述控制电路9-4设置温度保护电路9-5；所述防爆功率补偿器9-2可采用申请人另案申请的防爆功率补偿器（申请专利名称为：闪光器功率补偿器及使用该功率补偿器的防爆消防车），其结构不再赘述。该闪光器具备灯泡故障诊断功能，当某一侧的某个转向灯出现故障后，该侧闪光频率加快。外壳9-3浇封处理，并设温度保护电路9-5，可以应用于爆炸性危险环境。 

参看图10所示,所述仪表盘10采用防爆仪表盘，该防爆仪表盘包括增安型外壳10-1和仪表盘10-2 ，所述仪表盘10-2位于所述增安型外壳10-1内，所述仪表盘10-2的信号输入端设置限能电路10-4，所述限能电路10-4外设置有隔爆箱10-3。按照国家防爆标准规定，增安型外壳之中不能放置火花元件，所以必须对仪表盘电路中可能产生火花的部分进行限能处理，使之成为本质安全型电路，所以需要增加限能电路，限能电路位于隔爆箱中，限制控制导线电路的电流和电压不超过限定值，从而使其内部电路不会引起电火花，另一方面也避免了限能电路10-4电气部件裸露，使电气元件没有短路的可能，从而使电气部件不产生电火花，满足了防爆安全的要求。 

参看图11所示，所述车门控制器11采用防爆车门控制器，包括壳体11-1，壳体11-1内设置车门控制电路11-2，所述车门控制电路11-2的电源线路上串联有温度保护电路11-3，该温度保护电路11-3可采用熔断式温度保护电路。所述壳体11-1采用防静电材料制件，该防静电材料制件可采用加有导电剂的ABS材料制件。该车门控制电路11-2设置防爆浇封层，该防爆浇封层可采用环氧树脂或防爆胶泥浇封层。该防爆车门控制器使用过程中，当某一个门未关严时，检测单元发出信号给控制电路，控制电路输出信号，指示灯点亮，提示驾乘人员关闭车门。所述车门控制电路的电源线路上串联有温控器，所述温控器采用熔断式温控器，避免引燃周围爆炸性气体环境,避免事故的发生；所述车门控制电路设置防爆浇封层，所述防爆浇封层采用环氧树脂或防爆胶泥浇封层，消除外部可燃性气体接触转换器内部热元件的可能性，降低了转换器内部元件发生短路产生电火花的可能性，满足了防爆安全的要求；所述壳体采用防静电材料制件，所述壳体采用加有导电剂的ABS材料制件，有利于盒体散热和防止产生静电。 

参看图12所示，所述雨刮器总成12采用防爆雨刮器，该防爆雨刮器由雨刮器和与之导电连接的雨刮控制器组成，所述雨刮控制器包括壳体12-1及位于壳体12-1内的微处理器12-3和熔断式温度保护电路12-2，所述壳体12-1内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂。当操作雨刮操作手柄时，雨刮控制器可以输出高速刮水信号、低速刮水信号、间歇刮水信号以及喷淋信号，控制刮水电机及喷淋电机实现相应动作。所述雨刮控制器包括壳体及位于壳体内的微处理器和温度控制电路，所述温度控制电路采用熔断式温度控制电路，有利于防止设备温度过高，避免引燃周围爆炸性气体环境；所述壳体内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂, 消除外部可燃性气体接触转换器内部热元件的可能性，降低了转换器内部元件发生短路产生电火花的可能性，满足了防爆安全的要求。因此，本实用新型结构简单、设计巧妙、防爆效果好。 

所述消防供水泵设置防爆DC-DC转换器，采用上述结构，一旦出现异常情况导致电路中某一元件发热过高，有可能影响浇封剂的热稳定性能从而影响整个产品的防爆性能时，温控器保护电路将断开整个电路以保证产品的防爆安全性能(其中，防爆DC-DC转换器有另案申请，其结构不再赘述。) 。 

参看图13所示，所述ECU13采用防爆ECU，该防爆ECU包括ECU本体13-1和外壳13-2，所述ECU本体13-1设置在所述外壳13-2内，所述外壳13-2为增安型防爆壳体，所述ECU本体13-1上设置有温度保护电路13-4，所述ECU本体13-1与所述外壳13-2间设置防爆填充物13-3。所述防爆填充物13-3为防爆胶泥或环氧树脂，通过设置增安型防爆壳体，有效地防止了外部灰尘及水进入壳体内降低绝缘性，并防止金属杂物进入内部以及导线被扯动导致短路等情况的发生。另通过设置防爆填充物13-3，有效地起到了良好的隔爆作用，从而达到防爆的目的，以能安全应用于爆炸性危险环境。 

参看图14所示，所述TCM14采用防爆TCM，该防爆TCM包括TCM本体14-1和增安型防爆壳体14-2，所述TCM本体14-1设置在增安型防爆壳体14-2内，所述TCM14-1设置有温度保护电路14-4，所述TCM14-1与所述增安型防爆壳体14-2间浇封防爆物14-3，所述防爆物14-3采用防爆胶泥或环氧树脂。通过设置增安型防爆壳体，有效地防止了外部灰尘及水进入壳体内降低绝缘性，并防止金属杂物进入内部以及导线被扯动导致短路等情况的发生。另通过设置防爆物14-3，有效地起到了良好的隔爆作用，从而达到防爆的目的，以能安全应用于爆炸性危险环境。 

参看图15、16所示，所述刹车片15采用防爆刹车片，包括刹车片本体，所述刹车片本体由钢片15-1和摩擦材料层15-2通过高温压制相互贴合构成，所述刹车片本体上设有通孔15-4，所述钢片15-1一侧设有延伸端，该延伸端上固设有一支撑杆15-8，所述支撑杆15-8上设置有喷水管15-6，所述喷水管15-6上设置控制阀15-7，所述通孔15-4内设置温控开关15-5，所述控制阀15-7采用电磁阀，该电磁阀通过信号传输线与所述温控开关15-5连接，所述摩擦材料层一侧设有厚度警戒线，所述摩擦材料层上设有排尘槽，通过在刹车片本体上设置通孔15-4，空气沿通孔15-4方向排除，空气流动带走因刹车带来的热量，有利于刹车片散热；所述通孔15-4内设置温控开关15-5,所述钢片15-1一侧设有延伸端，该延伸端上固设有一个支撑杆15-8，所述支撑杆15-8上设置有喷水管15-6，所述喷水管15-6上设置控制阀15-7，所述控制阀15-7采用电磁阀，该电磁阀通过信号传输线与所述温控开关15-5连接。当刹车片温度超过设定值，自动接通电源，电磁阀打开，喷水管15-6向刹车片喷水，使刹车片降温；所述摩擦材料层一侧设有厚度警戒线，用户可以根据厚度警戒线来判断是否要更换刹车片，有利于防止摩擦材料层用完钢片与刹车鼓摩擦起火；所述摩擦材料层上设有排尘槽，有利于摩擦材料层与刹车盘在摩擦时相互损耗所产生的摩擦粉尘可及时有效地排出，使粉尘无法积累，保证了摩擦面的平整，也稳定了刹车片的摩擦系数，消除了因摩擦面不平整所带来的摩擦噪音。 

参看图17、18所示，所述轮胎17采用防静电轮胎，该防静电轮胎包括轮胎本体17-3和轮毂17-1，所述轮胎本体17-3的外圆周面上设置有防滑槽纹17-2，所述轮胎本体17-3内圆周面上设置有若干凸台17-4，所述轮胎本体17-3的内部设置有若干空腔和斜孔（图中未示），所述轮胎本体17-3上设置有一条以上放电导体17-7，所述放电导体17-5的一端位于所述轮毂17-1的边缘处，所述放电导体17-7的另一端位于所述轮胎本体17-3外表面；所述轮毂17-1与所述凸台17-4配合面上设置相互配合的齿纹17-5，可以更好的固定轮胎本体17-3，增加轮毂17-1与凸台17-6之间的摩擦力，防止轮胎本体17-3从轮毂17-1中脱落。另外，所述轮胎本体17-3上设置有一条以上放电导体17-7，所述放电导体17-7的一端位于所述轮毂17-1的边缘处，所述放电导体17-7的另一端位于所述轮胎本体17-3外表面，通过在轮胎本体17-3的接地面与轮毂17-1之间设置电导体17-7连接的方式，将车体的静电导入大地，保证了汽车的安全。 

参看图19所示，所述传动皮带19采用防静电皮带，该防静电车用传动皮带包括一无接头的环形基带19-1，所述环形基带19-1的内侧设置加强层19-2，所述环形基带19-1与加强层19-2层叠连接，所述环形基带19-1与加强层19-2周缘设置防静电硅胶层19-3，所述环形基带19-1、加强层19-2和防静电硅胶层19-3中设置至少一条放电导体19-4，所述放电导体19-4贯穿环形基带19-1、加强层19-2和防静电硅胶层19-3且与防静电硅胶层19-3的工作面19-5齐平。这种传动皮带不仅耐磨抗拉强度高寿命长而且能防止静电产生，为确保万无一失，在其中加入了放电导体，可在静电积累前将其经过金属的皮带轮传导入大地，从而能防止引爆危险气体，保证人们生命和财产的安全。 

本专利研制的防爆消防车是专门为可能产生爆炸性气体或粉尘的危险场所而设计和生产的。防爆消防车上设置的电器组件均经过防爆处理，从而保护了设备，避免事故的发生；避免了电气部件裸露，使电气组件没有短路的可能，从而使电气部件不产生电火花，满足了防爆安全的要求。防爆消防车将可安全应用于石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业部门及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所进行消防作业。 

Claims (10)

1.一种防爆消防车，包括发动机、起动机、温度监控台、发电机、车载冷却泵、车载空调、闪光器总成、仪表盘、车门控制器、雨刮器总成、消防供水泵、ECU、TCM、刹车片、轮胎、传动皮带，其特征在于：所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。

2.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述车载冷却泵采用防爆车载冷却泵，该冷却泵包括泵壳、叶轮和水泵电机，所述泵壳与所述水泵电机连接，所述叶轮位于泵壳内，所述水泵电机包括壳体、定子、转子、主轴、法兰和端盖，所述水泵电机采用永磁无刷电机，所述定子采用永磁体，所述水泵电机设置电子换向器，所述壳体与法兰和端盖之间以及所述法兰与泵壳之间的连接部位均采用密封结构，所述水泵电机通过导线连接有浇封防爆型控制盒，所述转子设置环氧树脂浇封层，所述主轴采用耐磨陶瓷制件，并通过陶瓷轴套分别与所述法兰和端盖连接，所述壳体采用防静电材料制件。

3.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述发电机采用防爆发电机，该防爆发电机包括壳体、碳刷室、定子、转子轴、整流器和正、负极接线柱，所述壳体为增安型防爆结构，所述碳刷室出线口设置环氧树脂浇封填料，所述碳刷室与所述转子轴的接合部位采用隔爆接合面，所述整流器采用6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电源电路系统连接。

4.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述车载空调采用防爆车载空调，该防爆车载空调包括压缩机、防爆电磁离合器和防爆车载空调温控器，所述压缩机和防爆车载空调温控器分别与防爆电磁离合器连接；所述压缩机通过防爆电磁离合器获得动力，所述车载空调本体通过防爆车载空调温控器调节温度；

所述防爆电磁离合器，包括压缩机主轴，在压缩机主轴上依次穿装有电磁线圈、皮带轮和驱动盘，所述驱动盘在电磁线圈的作用下与皮带轮连接，所述驱动盘上设置弹性摩擦片，所述电磁线圈包络有金属环，并浇封有绝缘防爆层，所述驱动盘和皮带轮分别设置摩擦面，所述皮带轮与压缩机主轴活动连接，所述驱动盘与压缩机主轴固定连接，所述电磁线圈设置温度保护电路，所述摩擦面采用防摩擦起火材料层；

所述防爆车载空调温控器，包括感温包和壳体，所述壳体内设置比较电路和变阻器，所述比较电路通过导电线路分别与变阻器和感温包连接，所述变阻器的旋钮伸出壳体，所述旋钮与所述壳体的接合部位设置铜套，所述旋钮与所述铜套的结合部位设置防爆接合面，所述铜套与所述壳体密封连接，所述壳体内设置限能电路，所述限能电路位于比较电路和感温包之间的导电线路上，所述壳体与所述比较电路、限能电路、变阻器之间的腔体内设置防爆填充物，所述导电线路伸出壳体处包覆防爆浇封层，其包覆长度为5~20mm，所述防爆接合面间的配合间隙为0.05~0.20mm，配合长度为9.5~20mm，所述壳体内部设置防爆填充物后的空腔净容积为5~10cm³。

5.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述闪光器总成包括防爆闪光器和防爆功率补偿器，该防爆闪光器包括外壳和控制电路，所述控制电路由低电压开关电路，高电压开关电路，脉冲发生电路、二极放大双管输出电路、两组灯光指示电路组成；所述控制电路设置温度保护电路，所述控制电路和所述温度保护电路被浇封在所述外壳内；

所述雨刮器总成采用防爆雨刮器，该防爆雨刮器由雨刮器和与之导电连接的雨刮控制器组成，所述雨刮控制器包括壳体及位于壳体内的微处理器和熔断式温度保护电路，所述壳体内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂。

6.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述车门控制器采用防爆车门控制器，包括壳体，壳体内设置车门控制电路，该车门控制电路设置防爆浇封层，该防爆浇封层采用环氧树脂或防爆胶泥浇封层，所述车门控制电路的电源线路上串联有温度保护电路，所述温度保护电路采用熔断式温度保护电路， 所述壳体采用防静电材料制件，该防静电材料制件为加有导电剂的ABS材料制件。

7.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述仪表盘采用防爆仪表盘，该防爆仪表盘包括增安型外壳和仪表盘，所述仪表盘位于增安型外壳内，所述仪表盘的信号输入端设置限能电路，所述限能电路外设置有隔爆箱。

8.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述ECU采用防爆ECU，该防爆ECU包括ECU本体和外壳，所述ECU本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述ECU本体上设置有温度保护电路，所述ECU本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂；

所述TCM采用防爆TCM，该防爆TCM包括TCM本体和外壳，所述TCM本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述TCM本体上设置有温度保护电路，所述TCM本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂。

9.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述刹车片采用防静电刹车片，该防爆刹车片包括刹车片本体，所述刹车片本体由钢片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合构成，所述刹车片本体上设有通孔，所述钢片一侧设有延伸端，该延伸端上固设有一个支撑杆，所述支撑杆上设置有喷水管，所述喷水管上设置控制阀；所述通孔内设置温控开关，所述控制阀采用电磁阀，该电磁阀通过信号传输线与所述温控开关连接。

10.如权利要求1所述的防爆消防车，其特征在于：所述轮胎采用防静电轮胎，该防静电轮胎包括轮胎本体和轮毂，所述轮胎本体的外圆周面上设置有防滑槽纹，所述轮胎本体内圆周面上设置有若干凸台，所述轮胎本体的内部设置有若干空腔和斜孔，所述轮胎本体上设置有一条以上放电导体，所述放电导体的一端位于所述轮毂的边缘处，所述放电导体的另一端位于所述轮胎本体外表面；

所述传动皮带采用防静电传动皮带，该防静电传动皮带包括一个无接头的环形基带，所述环形基带内侧设置加强层，所述环形基带与加强层层叠连接，所述环形基带与加强层周缘设置防静电硅胶层，所述环形基带、加强层和防静电硅胶层中设置至少一条放电导体，所述放电导体贯穿环形基带、加强层和防静电硅胶层并与防静电硅胶层的工作面齐平。

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