CN202956004U - 可运用在油压系统与汽机车的散热排结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，主要包含两侧柱之间设置多个导热管，各导热管插设于与凹座固定连接之侧盖的组接口内，凹座与侧盖间形成流体流通空间供工作流体流动，而侧盖以组接翼片贴抵于具有多个靠抵面的组接部，使侧盖与凹座之间以多个靠抵面相靠抵连接，各靠抵面分摊流体流动产生的压力，提升构件间的压力承受量；而侧盖插接导热管的组接口是延伸至两侧，使导热管插设时能受到凹座的第一侧面的限止，藉以限制导热管插入凹座的深度，不仅能确实掌握产品的组装良率，更能便于组装人员的组装工作，提升组装生产效率。
Description
技术领域
本实用新型提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其是与散热装置的结合结构有关。
背景技术
现有的散热排结构主要包含二侧柱以及连通设置于二侧柱之间的多个导热管，而各导热管间再设置提升散热效果的散热鳍片，该二侧柱分别具有一导通口供流体流入与流出，且流体于该二侧柱及各导热管间进行循环以达冷却效果；
而现有的各侧柱10主要是由一凹座11配合一侧盖12所组成，如图1、图2所示，该侧盖12上再供以插接各导热管13，其中，该凹座11具有一凹口111，该侧盖12设置连接于该凹座11的凹口111周缘，且该侧盖12与该凹口111周缘是以平面对平面的方式以黏胶或焊接的方式连接，该侧盖12与凹座11之间仅有一个平面的连接面积，当各侧柱10内的流体压力提高时，该侧盖12与该凹座11的连接处将可能无法承受压力而产生破坏甚至分离，也就会导致侧柱10内的流体外溢，影响正常的运作；
另外，当各侧柱10组装各导热管13时，为使流体顺畅地循环于侧柱10与各导热管13之间，必须使各导热管13插入各侧柱10内而又必须避免直接贴抵于凹座11的底部，因此于组立时就必须藉由组立人员的判断或一一量测各导热管13插入的长度，组立的工作非常费时，且又无精确的标准作业，造成产品质量难以管控的缺失；
再者，现有的侧盖12上用以插接导热管13的多个插接孔121是直接切削成形，为了便于切削，因此各插接孔121无法延伸至侧盖12的侧缘，各插接孔121的两端与侧盖12的侧缘尚保留一间距D，则该侧盖12为了成形该各插接孔121，其宽度必须具有插接孔121加上两侧间距D的距离，如此不仅造成材料成本的提升，且该侧盖12的尺寸将受到结构配置的限制而无法小型化，而配合的凹座11则因需配合侧盖12尺寸而具有相同的问题，如此使得组装后之可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的尺寸受到限制，同样地，也会限制了该可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的运用，而有适用性不佳的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其主要目的是能提高构件的压力承受量，且能便于组装，提高组装生产效率。
为达前述目的，本实用新型提供一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，包含二个一端具有通口，另一端封闭的侧柱，各侧柱两端之间具有一凹座及一侧盖，所述二侧柱相对设置且所述二侧柱之间设置多个导热管，两两所述导热管之间再分别设置一散热鳍片，其中：
各该凹座由二第一侧面及一第二侧面所构成，各第一侧面分别连接于一第二侧面的两端，所述二第一侧面与所述第二侧面围绕构成一流体流通空间，所述流体流通空间与所述通口连通，所述二第一侧面异于连接第二侧面的一端设置一组接部，且所述组接部包含一第一靠抵面以及一第二靠抵面，所述第一靠抵面垂直该第一侧面的端面，所述第一靠抵面垂直该第二靠抵面；所述二凹座以组接部相对的方向设置；
二侧盖，分别由一盖面的两端延伸成形一组接翼片所构成，且所述盖面上间隔设置多组接口，各所述组接口的两端延伸接邻各组接翼片；各所述侧盖固定设置于各凹座，且各所述侧盖的组接翼片靠抵于所述组接部，使各组接翼片同时贴抵于第一靠抵面及第二靠抵面；
多个导热管，各导热管分别为两端贯通的管结构；各所述导热管的两端穿设于各侧盖的组接口，各所述导热管的两端又分别靠抵连接于各凹座的第一侧面的自由端，且各所述导热管的通道连通该凹座的流体流通空间；以及
多个散热鳍片，固定设置于两两导热管之间。
其中，所述凹座的组接部为一直角槽结构。
其中，所述凹座的组接部为一凹槽结构，且所述组接部由所述第一靠抵面、第二靠抵面及一第三靠抵面所构成，所述第一靠抵面相对所述第三靠抵面，且所述第二靠抵面分别垂直所述第一靠抵面及所述第三靠抵面，而所述侧盖的组接翼片容置于所述凹槽结构的组接部内，且所述组接翼片同时贴抵于所述第一靠抵面、第二靠抵面以及所述第三靠抵面。
其中，所述各侧盖的各所述组接口的相对两侧又分别设置一凸墙，各所述凸墙的延伸方向与各所述组接翼片的延伸方向相同，且各所述凸墙的两端延伸至接邻各所述组接翼片。
其中，所述各侧盖的各所述组接翼片对应各组接口的位置又分别成形一迫紧凸部，各迫紧凸部朝各所述组接口内延伸成形，而所述导热管的外周缘与迫紧凸部配合成为紧配合状态。
其中，所述各导热管内具有一隔墙，所述隔墙使各导热管内部区分为两分隔的通道。
其中，所述各该导热管的相对两侧又分别成形一凸垣，而所述散热鳍片限位于各导热管两侧的凸垣之间。
本实用新型藉由侧柱的侧盖以组接翼片贴抵于凹座的组接部连接设置，且组接翼片是同时贴抵于组接部的两个相垂直平面，组接部不仅对组接翼片具有限位的功能，更因不止单一面的连接而能更提升结合稳固性，提高结构间的压力承受量；同时，导热管因插设于延伸至侧盖两端的组接口，使导热管插入组接口后受到凹座的第一侧面限止，能确实掌握导热管插入的深度，更能提升组装作业的便利性。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是现有散热排侧柱的结构分解图。
图2是现有散热排侧柱的结构组合剖视图。
图3是本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的部分结构立体分解示意图。
图4是本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的侧盖的平面视图。
图5是本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中的侧盖、凹座配合导热管的组合剖视图。
图6是本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的立体外观示意图。
图7是本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构中凹座为另一种实施态样并配合侧盖及导热管的组合剖视图。
附图标记说明
侧柱10、20 凹座11、30
凹口111 侧盖12、40
插接孔121 导热管13、50
间距D 通口21
第一侧面31
第二侧面32 流体流通空间33
组接部34 第一靠抵面341
第二靠抵面342 第三靠抵面343
盖面41
组接41 凸墙412
组接翼片42 迫紧凸部421
隔墙51
通道52 凸垣53
散热鳍片60
具体实施方式
本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的较佳实施例如图3至图7所示，包含二个一端具有通口21，另一端封闭的侧柱20，各侧柱20两端之间具有一凹座30及一侧盖40，该二侧柱20相对设置且该二侧柱20之间设置多个导热管50，两两该导热管50之间再分别设置一散热鳍片60，如图6所示，而为便于说明各构件的结构特征，如图3、图4、图5、图7皆为部分结构的示意图，其中：
各该凹座30由二第一侧面31及一第二侧面32所构成，各第一侧面31分别连接于一第二侧面32的两端，该二第一侧面31与该第二侧面32围绕构成一流体流通空间33，该流体流通空间33与该通口21连通，而该二第一侧面31异于连接第二侧面32的一端设置一组接部34，本实施例之该组接部34为一直角槽结构，且该组接部34包含多个靠抵面，本实施例的该组接部34具有一第一靠抵面341以及一第二靠抵面342，该第一靠抵面341垂直该第一侧面31的端面，该第一靠抵面341垂直该第二靠抵面342；该二凹座30以组接部34相对的方向设置；
二侧盖40，分别由一盖面41的两端延伸成形一组接翼片42所构成，且该盖面41上间隔设置多个组接411，各该组接411的两端延伸接邻各组接翼片42，且各该组接411的相对两侧又分别设置一凸墙412，各该凸墙412的延伸方向与各该组接翼片42的延伸方向相同，且各该凸墙412的两端亦延伸接邻各组接翼片42，各该组接翼片42对应各组接411的位置又分别成形一迫紧凸部421，各迫紧凸部421朝各该组接口411内延伸成形；各该侧盖40固定设置于各凹座30，且是由各该侧盖40的组接翼片42靠抵于各凹座30的组接部34，使各组接翼片42同时贴抵于第一靠抵面341及第二靠抵面342，且各该侧盖40可以紧配合、黏胶黏接或是焊接的方式连接各凹座30；
多个导热管50，各导热管50分别为两端贯通的管结构，且各导热管50内具有一隔墙51，该隔墙51使各导热管50内部区分为两分隔之通道52，且各导热管50的相对两侧又分别成形一凸垣53；该些导热管50的两端穿设于各侧盖40的组接口411，且使各该导热管50的外周缘与迫紧凸部421成为紧配合状态，各该导热管50的两端又分别靠抵连接于各凹座30的第一侧面31的自由端，且各该导热管50的通道52连通该凹座30的流体流通空间33；以及
多个散热鳍片60，固定设置于两两导热管50之间，且限位于各导热管50两侧之凸垣53之间。
以上为本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的结构关系，而该可运用在油压系统与汽机车的散热排结构使用时是能将工作流体由其中一侧柱20的通口21导入，则工作流体便能由通口21进入凹座30的流体流通空间33内，并经由连通之导热管50的通道52流动至另一侧柱20内，并能由另一侧柱20的通口21流出，藉此使工作流体不断地循环流动；
而本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构的侧柱20由于必须担负供工作流体循环的管道，因此该侧柱20构成流体流动空间33的凹座30及侧盖40必须承受工作流体流动时产生的压力，尤其是凹座30与侧盖40的连接处承受极大的流体压力，而本实用新型的凹座30及侧盖40之间的连接处是侧盖40的组接翼片42靠抵连接于该凹座30的组接部34，且该组接翼片42是贴抵于该组接部34的第一靠抵面341及该第二靠抵面342，由此可知，该侧盖40的组接翼片42是以两个面连接该凹座30，两个面的连接使侧盖40及凹座30之间的结合力更为提升，且该组接翼片42是连接于直角槽结构的组接部34，直角槽结构的组接部34本身即能对组接翼片42产生限位的功能，再搭配结合时之黏胶或焊接又能更加提升结合的稳固性，以本实用新型来说，藉由本实用新型的结构特征，能使各侧柱20所能承受的压力相较于现有侧柱增加百分之20至30的程度。
配合参阅图7为本实用新型凹座30的另一实施例态样，该凹座30的组接部34为凹槽结构，且该组接部34除了具有该第一靠抵面341、第二靠抵面342之外，又更包含一第三靠抵面343，该第一靠抵面341相对该第三靠抵面343，且该第二靠抵面342分别垂直该第一靠抵面341及该第三靠抵面343，则该侧盖40组接时，该侧盖40的组接翼片42即能直接容置于该凹槽结构的组接部34内，且使该组接翼片42同时贴抵于该第一靠抵面341、第二靠抵面342以及该第三靠抵面343，该组接翼片42与该凹座30是以三个面靠抵连接，而能更提升组接翼片42与凹座30之间的结合力；
另外，本实用新型的侧盖40的各组接口411是延伸接邻各组接翼片42，各该组接口411与各组接翼片42之间没有任何间隙，则该侧盖40不须保留存在间隙之宽度，因此又能减少生产材料的使用，减小侧盖40的体积，相对地，配合侧盖40之其他构件体积也能同时减小，本实用新型可运用在油压系统与汽机车的散热排结构整体也能减小体积，而提高使用的适用性；
再者，由于本实用新型凹座30的第一侧面31端部设置具有多个靠抵面的组接部34，且供导热管50穿设的各组接口411又延伸至各组接翼片42的位置，因此当各导热管50穿过各组接口411进入凹座30时，各导热管50穿入各组接口411的深度受到凹座30的组接部34的限制，如图5所示，各导热管50穿入各组接口411后会限止于该凹座30的第一侧面31端部，如此，组装人员于组装各导热管50时，不须费心地测量各导热管50穿入凹座30的深度，透过第一侧面31的挡止就能容易地使各导热管50以同样的深度插入该凹座30，组装的难度降低，提升组装生产的效率；
同时，组装各导热管50时，各导热管50由组接口411插入该凹座30内，插入时，由于侧盖40上又向组接口411设置了该迫紧凸部421，因此当各导热管50插入该组接口411后是呈现迫紧状态，藉此确保各导热管50与侧盖40的结合强度，同样地也能提升所能承受之压力值；综上所述，本实用新型的各结构配置之间皆能提升整体所能承受之压力，更能缩小体积，提升适用性。
以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：包含二个一端具有通口，另一端封闭的侧柱，各侧柱两端之间具有一凹座及一侧盖，所述二侧柱相对设置且所述二侧柱之间设置多个导热管，两两所述导热管之间再分别设置一散热鳍片，其中：
各所述凹座由二第一侧面及一第二侧面所构成，各第一侧面分别连接于一第二侧面的两端，所述二第一侧面与所述第二侧面围绕构成一流体流通空间，所述流体流通空间与所述通口连通，所述二第一侧面异于连接第二侧面的一端设置一组接部，且所述组接部包含一第一靠抵面以及一第二靠抵面，所述第一靠抵面垂直所述第一侧面的端面，所述第一靠抵面垂直所述第二靠抵面；所述二凹座以组接部相对的方向设置；
二侧盖，分别由一盖面的两端延伸成形一组接翼片所构成，且所述盖面上间隔设置多组接口，各所述组接口的两端延伸接邻各组接翼片；各所述侧盖固定设置于各凹座，且各所述侧盖的组接翼片靠抵于所述组接部，使各组接翼片同时贴抵于第一靠抵面及第二靠抵面；
多个导热管，各导热管分别为两端贯通的管结构；各所述导热管的两端穿设于各侧盖的组接口，各所述导热管的两端又分别靠抵连接于各凹座的第一侧面的自由端，且各所述导热管的通道连通所述凹座的流体流通空间；以及
多个散热鳍片，固定设置于两两导热管之间。
2.如权利要求1所述可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述凹座的组接部为一直角槽结构。
3.如权利要求1所述可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述凹座的组接部为一凹槽结构，且所述组接部由所述第一靠抵面、第二靠抵面及一第三靠抵面所构成，所述第一靠抵面相对所述第三靠抵面，且所述第二靠抵面分别垂直所述第一靠抵面及所述第三靠抵面，而所述侧盖的组接翼片容置于所述凹槽结构的组接部内，且所述组接翼片同时贴抵于所述第一靠抵面、第二靠抵面以及所述第三靠抵面。
4.如权利要求1所述可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述各侧盖的各所述组接口的相对两侧又分别设置一凸墙，各所述凸墙的延伸方向与各所述组接翼片的延伸方向相同，且各所述凸墙的两端延伸至接邻各所述组接翼片。
5.如权利要求1所述可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述各侧盖的各所述组接翼片对应各组接口的位置又分别成形一迫紧凸部，各迫紧凸部朝各所述组接口内延伸成形，而所述导热管的外周缘与迫紧凸部配合成为紧配合状态。
6.如权利要求1所述可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述各导热管内具有一隔墙，所述隔墙使各导热管内部区分为两分隔的通道。
7.如权利要求1所述的可运用在油压系统与汽机车的散热排结构，其特征是：所述各该导热管的相对两侧又分别成形一凸垣，而所述散热鳍片限位于各导热管两侧的凸垣之间。
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