CN202952026U

CN202952026U - 车轮轴承压装装置

Info

Publication number: CN202952026U
Application number: CN 201220613053
Authority: CN
Inventors: 周志; 周敏敏
Original assignee: JIANGSU ZHONGLIAN ALUMINIUM INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: JIANGSU ZHONGLIAN ALUMINIUM INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2013-05-29
Anticipated expiration: 2022-11-19

Abstract

本实用新型涉及一种车轮轴承压装装置，用于压装车轮的轴承，其包括由固定立柱连接的压机底板与压机上连接板，压机底板上固定有定位导向杆，压机上连接板上滑动配合有压机滑动柱，压机滑动柱的下端固定有上连接压柱，上连接压柱的轴线与定位导向杆的轴线重合；定位导向杆的直径小于中间撑杆的内径，定位导向杆的下部设置有外径小于第一轴承孔内径的轴肩，定位导向杆向上依次穿过第一轴承孔、中心通孔及第二轴承孔后伸出车轮轮毂的上端面，定位导向杆的伸出端上套装有移动压套，移动压套的外径小于第二轴承孔的内径。本实用新型采用了加长型定位导向杆与移动压套相接合来压装车轮的两个轴承，解决了轴承压不紧的难题。

Description

车轮轴承压装装置

技术领域

本实用新型涉及轴承装配设备，具体地说是一种车轮轴承压装装置。

背景技术

如图1所示，在车轮6的轮毂的两端分别设置有第一轴承孔16及第二轴承孔17，在第一轴承孔16内安装有第一压装轴承7，在第二轴承孔17内安装有第二压装轴承9，两只轴承之间通过中间撑杆8连接。两只轴承压装完成后需达到的效果：第一压装轴承7的端面需与车轮6的第一轴承孔16底面接触，即该处为压装基准面A；第一压装轴承7、第二压装轴承9的端面需与中间撑杆8的两端面接触，即转动任一压装轴承的内孔，另一轴承内孔和中间撑杆8随即跟转。

现有的轴承压装装置，包括压柱及定位导向杆，定位导向杆定位在车轮6的第一轴承孔16内，压柱是直接压入车轮6的第二轴承孔17内。如果压柱和定位导向杆的同心度不能保证，就会造成压柱碰到车轮6的第二轴承孔17的孔壁上，不仅会碰伤轴承孔，而且无法压紧轴承。另外，定位导向杆的高度受到压柱的限制，其定位导向功能低下。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种车轮轴承压装装置，该装置在压装轴承时消除了轴承孔碰伤和轴承压不紧的现象。

按照本实用新型的技术方案：一种车轮轴承压装装置，用于压装车轮的轴承，所述车轮轮毂的两端分别设置有用于安装第一压装轴承的第一轴承孔及用于安装第二压装轴承的第二轴承孔，所述第一轴承孔与所述第二轴承孔之间设置有用于安装中间撑杆的中心通孔；所述压装装置包括由固定立柱连接的压机底板与压机上连接板，所述压机底板上固定有定位导向杆，所述压机上连接板上滑动配合有压机滑动柱，所述压机滑动柱的下端固定有上连接压柱，所述上连接压柱的轴线与所述定位导向杆的轴线重合；所述定位导向杆的直径小于所述中间撑杆的内径，所述定位导向杆的下部设置有外径小于所述第一轴承孔内径的轴肩，所述定位导向杆向上依次穿过所述第一轴承孔、所述中心通孔及所述第二轴承孔后伸出所述车轮轮毂的上端面，所述定位导向杆的伸出端上套装有移动压套，所述移动压套的外径小于所述第二轴承孔的内径。

所述上连接压柱为上小下大的阶梯轴形，所述上连接压柱下端轴段的外径大于所述移动压套的外径。

所述移动压套外壁的中部设置有环槽。

所述定位导向杆固定在连接盘上，所述连接盘固定在所述压机底板上。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型采用了加长型定位导向杆与移动压套相接合来压装车轮的两个轴承，压机滑动柱与移动压套相接触，不会碰到车轮，避免了碰伤轴承孔的现象；定位导向杆与移动压套相配合，对压装工件起到良好的定位和导向作用，解决了轴承压不紧的难题。

附图说明

图1为装配有两个轴承的车轮的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为使用本实用新型装配第一压装轴承的结构示意图。

图4为使用本实用新型装配第二压装轴承的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1～图4中，包括固定立柱1、压机底板2、内六角螺钉3、定位导向杆4、连接盘5、车轮6、第一压装轴承7、中间撑杆8、第二压装轴承9、移动压套10、上连接压柱11、压机滑动柱12、压机上连接板13、六角螺母14、弹簧垫片15、第一轴承孔16、第二轴承孔17、中心通孔18、轴肩19等。

如图2所示，本实用新型是一种车轮轴承压装装置，用于压装车轮6的轴承。车轮6的结构如图1所示，车轮6轮毂的两端分别设置有用于安装第一压装轴承7的第一轴承孔16及用于安装第二压装轴承9的第二轴承孔17，第一轴承孔16与第二轴承孔17之间设置有用于安装中间撑杆8的中心通孔18。

本实用新型包括由固定立柱1连接的压机底板2与压机上连接板13，两根固定立柱1固定在压机底板2上，压机上连接板13通过六角螺母14和弹簧垫片15固定在两根固定立柱1上。

压机底板2上固定有定位导向杆4，定位导向杆4固定在连接盘5上，连接盘5通过过四个内六角螺钉3固定在压机底板2上。

定位导向杆4的直径小于中间撑杆8的内径，定位导向杆4可伸入中间撑杆8中。定位导向杆4的下部设置有外径小于第一轴承孔16内径的轴肩19，压装第一压装轴承7时，第一压装轴承7支承在该轴肩19上。

定位导向杆4向上依次穿过第一轴承孔16、中心通孔18及第二轴承孔17后伸出车轮6轮毂的上端面。与现有技术相比，该定位导向杆4为加长型导向杆。

在定位导向杆4的伸出端上套装有移动压套10，移动压套10的外径小于第二轴承孔17的内径，因此移动压套10的下端可进入第二轴承孔17。移动压套10外壁的中部还设置有环槽20，可减轻其重量。

压机上连接板13上滑动配合有压机滑动柱12，压机滑动柱12可沿着压机上连接板13上下移动。压机滑动柱12的下端固定有上连接压柱11，上连接压柱11的轴线与定位导向杆4的轴线重合。上连接压柱11为上小下大的阶梯轴形，上连接压柱11下端轴段的外径大于移动压套10的外径，可保证上连接压柱11与移动压套10可靠地接触。

本实用新型的工作过程如下：如图3所示，压装第一压装轴承7时，将第一压装轴承7、车轮6及移动压套10依次套在定位导向杆4上；启动压机，压机滑动柱12下移至移动压套10端面并向下施力，第一压装轴承7被压入车轮6的第一轴承孔16内，并紧贴基准面A。压机滑动柱12归位，移掉移动压套10。

接着，压装第二压装轴承9。如图4所示，将中间撑杆8、第二压装轴承9及移动压套10依次套在定位导向杆4上。启动压机，压机滑动柱12下移至移动压套10端面并向下施力，第二压装轴承9被压入车轮6的第二轴承孔17内，两个压装轴承通过中间撑杆8连接。

本实用新型采用了加长型定位导向杆4与移动压套10相接合来压装车轮6的两个轴承，压机滑动柱12与移动压套10相接触，不会碰到车轮6，避免了碰伤轴承孔的现象；另外，定位导向杆4与移动压套10相配合，对压装工件起到良好的定位和导向作用，解决了轴承压不紧的难题。采用本实用新型装配车轮轴承，轴承孔碰伤和压不紧的不良率由5%下降至0.3%以下。本实用新型可以很方便地安装与卸载工件。

Claims

1.一种车轮轴承压装装置，用于压装车轮（6）的轴承，所述车轮（6）轮毂的两端分别设置有用于安装第一压装轴承（7）的第一轴承孔（16）及用于安装第二压装轴承（9）的第二轴承孔（17），所述第一轴承孔（16）与所述第二轴承孔（17）之间设置有用于安装中间撑杆（8）的中心通孔（18）；所述压装装置包括由固定立柱（1）连接的压机底板（2）与压机上连接板（13），所述压机底板（2）上固定有定位导向杆（4），所述压机上连接板（13）上滑动配合有压机滑动柱（12），所述压机滑动柱（12）的下端固定有上连接压柱（11），所述上连接压柱（11）的轴线与所述定位导向杆（4）的轴线重合；其特征是：所述定位导向杆（4）的直径小于所述中间撑杆（8）的内径，所述定位导向杆（4）的下部设置有外径小于所述第一轴承孔（16）内径的轴肩（19），所述定位导向杆（4）向上依次穿过所述第一轴承孔（16）、所述中心通孔（18）及所述第二轴承孔（17）后伸出所述车轮（6）轮毂的上端面，所述定位导向杆（4）的伸出端上套装有移动压套（10），所述移动压套（10）的外径小于所述第二轴承孔（17）的内径。

2.按照权利要求1所述的车轮轴承压装装置，其特征是：所述上连接压柱（11）为上小下大的阶梯轴形，所述上连接压柱（11）下端轴段的外径大于所述移动压套（10）的外径。

3.按照权利要求1所述的车轮轴承压装装置，其特征是：所述移动压套（10）外壁的中部设置有环槽（20）。

4.按照权利要求1所述的车轮轴承压装装置，其特征是：所述定位导向杆（4）固定在连接盘（5）上，所述连接盘（5）固定在所述压机底板（2）上。