CN202944517U - 摩托车后制动踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后制动踏板安装结构，包括后制动踏板(1)、制动摇臂(2)和右搁脚组件(4)，在右搁脚组件(4)的下端开有旋转孔，后制动踏板(1)的后端位于该旋转孔的右侧，在所述后制动踏板(1)后端的左侧固定有两段式柱状花键杆(5)，由花键段(5a)和光杆段(5b)组成，所述花键杆(5)的光杆段(5b)与右搁脚组件(4)的旋转孔可转动连接，花键杆(5)的花键段(5a)穿过所述旋转孔，并伸入制动摇臂(2)端部的花键孔内。本实用新型能有效减小摩擦，降低噪音，可防止传动打滑的现象，在确保后制动性能的同时，传动效率高，使用寿命长，可在多种类型的摩托车上适用。

Description

摩托车后制动踏板安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车后制动踏板的安装结构。

背景技术

目前，摩托车后制动踏板的安装方式为：在车架底部的旋转孔中设置一个刹车轴套，后制动踏板后端的销柱从该刹车轴套中穿过，并与制动摇臂一端的夹孔套接，由锁紧螺栓紧固，制动摇臂的另一端通过回位弹簧与右搁脚组件下端的定位销挂接。由于销柱的圆周面与夹孔的内表面是圆周面接触，摩托车使用过程中，制动摇臂的转动带动销柱转动，夹孔内的面接触磨损后，会造成间隙增大，使后制动的效果减弱，影响摩托车驾驶的行驶安全。另外，旋转孔内的销柱部分与刹车轴套之间由于没有润滑，长期使用后因接触面的氧化锈蚀，会导致后制动踏板发生松动，造成后制动踏板运动时产生噪音。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效减小磨损的摩托车后制动踏板的安装结构。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后制动踏板安装结构，包括后制动踏板(1)、制动摇臂(2)和右搁脚组件(4)，在右搁脚组件(4)的下端开有旋转孔，后制动踏板(1)的后端位于该旋转孔的右侧，在所述后制动踏板(1)后端的左侧固定有花键杆(5)，该花键杆(5)为两段式柱状结构，由左部的花键段(5a)和右部的光杆段(5b)组成，所述花键杆(5)的光杆段(5b)与右搁脚组件(4)的旋转孔可转动连接，花键杆(5)的花键段(5a)穿过所述旋转孔，并伸入制动摇臂(2)端部的花键孔内，花键杆(5)的花键段(5a)与制动摇臂(2)之间通过花键配合。

本实用新型将后制动踏板后端的销柱换成一个两段式的柱状花键杆，花键杆的光杆段与右搁脚组件上的旋转孔内壁是面接触，其内壁光滑，摩擦较小，传动性能好，能减小运动部件之间的强制摩擦，并有效降低了噪音。花键杆的花键段与制动摇臂花键配合，可防止传动打滑的现象，在转动传力时效率更高，并且花键配合不易磨损，延长了使用寿命，能长期有效保证后制动的性能，确保了行车的安全性。

作为优选，在所述制动摇臂(2)花键孔的旁边设有开口，该开口与制动摇臂(2)的花键孔相连通，在所述开口的两侧对称形成有两个支耳(2a)，这两个支耳之间通过锁紧螺栓(6)连接，所述锁紧螺栓(6)与花键杆(5)相垂直，锁紧螺栓(6)的栓体卡入花键段(5a)上开设的环槽中。以上结构能箍紧花键杆与花键孔，减小了两者之间的配合间隙，在有磨损的情况下也能最大限度地减小间隙配合的噪音。

作为优选，在所述右搁脚组件(4)下端的旋转孔内设置有防磨衬套(10)，所述花键杆(5)的光杆段(5b)与该防磨衬套(10)间隙配合。以上结构能够缓和花键杆与旋转孔内壁之间的磨损程度，延长传动各部件的使用寿命，进一步保证了行车安全。

作为优选，在所述花键杆(5)的光杆段(5b)上沿圆周面设置有润滑脂储存槽(8)，该润滑脂储存槽(8)位于防磨衬套(10)孔内的中部。以上结构可在润滑脂储存槽中放置润滑油脂，对相关的各传动部件之间进行润滑，以达到减少摩擦，减小磨损的作用。

作为优选，在所述花键杆(5)的左端面以及制动摇臂(2)同侧板面的中部相对应地设置有对齐标示(9)，该对齐标记(9)为箭头形。以上结构的标记符号简单，容易辨认，箭头指示也能明确安装方向，对于装配是否到位能起到明示的作用，可以有效提高装配效率。

有益效果：本实用新型能有效减小摩擦，降低噪音，可防止传动打滑的现象，在确保后制动性能的同时，传动效率高，使用寿命长，可在多种类型的摩托车上适用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的后视图。

图3为本实用新型的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型由后制动踏板1、制动摇臂2、回位弹簧3、右搁脚组件4、花键杆5、锁紧螺栓6和防磨衬套10等构成。其中，右搁脚组件4为现有技术，其结构在此不作赘述。在右搁脚组件4的下端开有旋转孔，该旋转孔内固定嵌装有防磨衬套10。所述后制动踏板1的后端位于该旋转孔的右侧，在后制动踏板1后端的左侧设置有花键杆5，该花键杆5为两段式柱状结构，由左部的花键段5a和右部的光杆段5b组成，花键段5a的直径小于光杆段5b的直径，且花键段5a的轴心线与光杆段5b的轴心线在一条直线上。所述花键杆5与后制动踏板1后端的左侧面相垂直，花键杆5的光杆段5b右端伸入后制动踏板1后端的装配孔内，并通过焊接固定。花键段5a从右向左从防磨衬套10中穿过，使光杆段5b与防磨衬套10间隙配合，整根花键杆5能够相对防磨衬套10转动。在所述花键杆5的光杆段5b上沿圆周面设置有润滑脂储存槽8，该润滑脂储存槽8位于防磨衬套10孔内的中部，润滑脂储存槽8用于储存润滑脂，以润滑光杆段5b与防磨衬套10所形成的摩擦副，从而减少摩擦及磨损。

如图3所示，花键杆5的花键段5a伸入制动摇臂2上端部的花键孔内，花键杆5的花键段5a与制动摇臂2之间通过花键配合，以防止传动打滑的现象。在所述制动摇臂2花键孔的旁边设有开口，该开口与制动摇臂2的花键孔相连通，在所述开口的两侧对称形成有两个支耳2a，这两个支耳2a与制动摇臂2为一体结构，且这两个支耳之间通过锁紧螺栓6连接。所述锁紧螺栓6与花键杆5相垂直，锁紧螺栓6的栓体卡入花键段5a上开设的环槽中。

如图2、图3所示，在制动摇臂2的中下部设置有挂孔，回位弹簧3的上端与该挂孔相挂接，回位弹簧3的下端挂接在“T”形销柱7上，所述“T”形销柱7安装于右搁脚组件4的底部。在所述花键杆5的左端面以及制动摇臂2同侧板面的中部相对应地设置有对齐标示9，该对齐标记9为箭头形，通过两个对齐标记9的配合能起到装配明示的作用，可以提高装配效率。

本实用新型的工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。

Claims (5)

1.一种摩托车后制动踏板安装结构，包括后制动踏板(1)、制动摇臂(2)和右搁脚组件(4)，在右搁脚组件(4)的下端开有旋转孔，后制动踏板(1)的后端位于该旋转孔的右侧，其特征在于：在所述后制动踏板(1)后端的左侧固定有花键杆(5)，该花键杆(5)为两段式柱状结构，由左部的花键段(5a)和右部的光杆段(5b)组成，所述花键杆(5)的光杆段(5b)与右搁脚组件(4)的旋转孔可转动连接，花键杆(5)的花键段(5a)穿过所述旋转孔，并伸入制动摇臂(2)端部的花键孔内，花键杆(5)的花键段(5a)与制动摇臂(2)之间通过花键配合。

2.根据权利要求1所述摩托车后制动踏板安装结构，其特征在于：在所述制动摇臂(2)花键孔的旁边设有开口，该开口与制动摇臂(2)的花键孔相连通，在所述开口的两侧对称形成有两个支耳(2a)，这两个支耳之间通过锁紧螺栓(6)连接，所述锁紧螺栓(6)与花键杆(5)相垂直，锁紧螺栓(6)的栓体卡入花键段(5a)上开设的环槽中。

3.根据权利要求1或2所述摩托车后制动踏板安装结构，其特征在于：在所述右搁脚组件(4)下端的旋转孔内设置有防磨衬套(10)，所述花键杆(5)的光杆段(5b)与该防磨衬套(10)间隙配合。

4.根据权利要求3所述摩托车后制动踏板安装结构，其特征在于：在所述花键杆(5)的光杆段(5b)上沿圆周面设置有润滑脂储存槽(8)，该润滑脂储存槽(8)位于防磨衬套(10)孔内的中部。

5.根据权利要求1或2所述摩托车后制动踏板安装结构，其特征在于：在所述花键杆(5)的左端面以及制动摇臂(2)同侧板面的中部相对应地设置有对齐标示(9)，该对齐标记(9)为箭头形。

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