CN202937421U - 一种往复式斜盘压缩机结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种往复式斜盘压缩机结构，包括缸体，缸体内设有主轴，缸体与主轴之间设有密封轴套，主轴与轴承连接，主轴上设有与轴承连接的斜盘，斜盘通过半球与活塞连接，其特征在于，所述的主轴上设有主轴通气孔，所述的缸体上设有气缸通气孔，所述的密封轴套上设有连接孔。本实用新型具有使得压缩机驱动扭矩小、驱动阻力小、工作效率高等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种往复式斜盘压缩机结构，属于斜盘压缩机领域。
背景技术
往复式斜盘压缩机以结构紧凑、安装方便、可靠性高、噪音小、运行平稳等一系列优点长期占据市场主导地位，但这种压缩机工作效率低也成为业界长期以来难以攻克的技术难题，主要表现在气缸内有余隙的存在，驱动阻力大；如何降低或消除余隙就成为目前要解决的难题。
发明内容
本实用新型的目的是解决如何降低或消除余隙，减小驱动阻力的问题，提供一种使得压缩机驱动扭矩小、驱动阻力小、工作效率高的往复式斜盘压缩机结构。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种往复式斜盘压缩机结构，包括缸体，缸体内设有主轴，缸体与主轴之间设有密封轴套，主轴与轴承连接，主轴上设有与轴承连接的斜盘，斜盘通过半球与活塞连接，其特征在于，所述的主轴上设有主轴通气孔，所述的缸体上设有气缸通气孔，所述的密封轴套上设有连接孔。
优选地，所述的主轴通气孔的两端分别与相邻的两个连接孔连接。
优选地，所述的连接孔与气缸通气孔相通，且气缸通气孔与连接孔相对应。
优选地，所述的气缸通气孔与余隙相通，余隙位于缸体内缸的端面位置。
优选地，所述主轴通气孔的横截面为“V”字形，如果所述的缸体内缸的数量为偶数，其两边的夹角为180°；如果缸的数量为奇数，其两边的夹角为180°-180°/缸数。
优选地，所述的气缸通气孔的截面、连接孔的截面与主轴通气孔的截面均为圆形、方形或椭圆形。
优选地，所述的气缸通气孔的截面面积、连接孔的截面面积与主轴通气孔的截面面积相同，且均不大于7平方毫米。
本实用新型在主轴、缸体和密封轴套上开设通气孔，将排气结束缸体内余隙里的高压气体引向吸气结束的缸体内，对其进行增压，压缩后再排出，对余隙容积进行再利用，并通过主轴的旋转而无限循环，有效提高压缩机工作效率，释放余隙压力，降低驱动阻力，减小压缩机驱动扭矩。
附图说明
图1为一种往复式斜盘压缩机结构的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
附图标记说明
1为第一缸，2为第二缸，3为第三缸，4为第四缸，5为第五缸，6为主轴，7为半球，8为斜盘，9为密封轴套，10为气缸通气孔，11为轴承，12为主轴通气孔，13为缸体，14为活塞，15为连接孔，L为余隙。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
实施例1
本实用新型为一种往复式斜盘压缩机结构，如图1、图2所示，为一种往复式斜盘压缩机结构的结构示意图。缸体13内的中心安装有主轴6，缸体13与主轴6之间通过密封轴套9密封，主轴6与轴承11连接，主轴6上安装有与轴承11连接的斜盘8，斜盘8通过半球7与活塞14连接，主轴6上开有主轴通气孔12，缸体13上开有气缸通气孔10，密封轴套9上开有连接孔15。主轴通气孔12的两端分别与相邻的两个连接孔15连接。连接孔15与气缸通气孔10相通，且气缸通气孔10与连接孔15相对应。余隙L位于缸体13内缸的端面位置，余隙L与气缸通气孔10相通。
气缸通气孔10的截面、连接孔15的截面与主轴通气孔12的截面均为圆形、方形或椭圆形。气缸通气孔10的截面面积、连接孔15的截面面积与主轴通气孔12的截面面积相同，且均不大于7平方毫米。
现结合10缸机中的5缸对本实用新型进行说明，另外5缸结构相同。第一缸1、第二缸2、第三缸3、第四缸4、第五缸5的顶部均存在余隙L。本实施例中，主轴通气孔12的横截面为“V”字形，“V”字形主轴通气孔12两边的夹角为144°。
如图1、图2所示，第一缸1为排气结束状态；第二缸2、第三缸3为吸气状态；第四缸4、第五缸5为压缩状态。
压缩机每个气缸内的余隙L都有通过缸体13上的气缸通气孔10与密封轴套9上连接孔15相通；在主轴6上开有横截面为“V”字形的主轴通气孔12，其两边的夹角为144°(即为主轴6上径向的两条互通的孔)，一端与第一缸1相通的气缸通气孔10相连，另一端与第四缸4相通的气缸通气孔10相连。在如图1、图2的状态下，第一缸1的余隙L里的气体为高压气体，而第四缸4为吸气完成状态，属于低压气体。第一缸1的余隙L内气体在压力差的作用下通过各个通气孔进入第四缸4内，对第四缸4进行增压。随着主轴6和斜盘8的顺时针转动，主轴通气孔12与气缸通气孔10错位关闭，形成密封腔压缩，当主轴6顺时针旋转72°时，第五缸5完成排气，同时主轴通气孔12接通第五缸5和第三缸3，第五缸5的余隙L内的高压气体通过各个通气孔进入第三缸3内，对第三缸3增压。如此连续，达到提高压缩机容积效率的目的；再者由于本实用新型有效释放了余隙压力，减小了驱动阻力，从而减小了压缩机驱动扭矩。
此实用新型适合所有多缸往复式斜盘压缩机，用于提高传统同类压缩机工作效率。
实施例2
本实用新型为一种往复式斜盘压缩机结构，缸体内缸的数量为4缸，则主轴通气孔两边的夹角为180°，主轴要顺时针旋转90°，才能将主轴通气孔与另两个缸连接。其他与实施例1相同。
Claims (7)
1.一种往复式斜盘压缩机结构，包括缸体(13)，缸体(13)内设有主轴(6)，缸体(13)与主轴(6)之间设有密封轴套(9)，主轴(6)与轴承(11)连接，主轴(6)上设有与轴承(11)连接的斜盘(8)，斜盘(8)通过半球(7)与活塞(14)连接，其特征在于，所述的主轴(6)上设有主轴通气孔(12)，所述的缸体(13)上设有气缸通气孔(10)，所述的密封轴套(9)上设有连接孔(15)。
2.如权利要求1所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述的主轴通气孔(12)的两端分别与相邻的两个连接孔(15)连接。
3.如权利要求2所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述的连接孔(15)与气缸通气孔(10)相通，且气缸通气孔(10)与连接孔(15)相对应。
4.如权利要求1或3所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述的气缸通气孔(10)与余隙(L)相通，余隙(L)位于缸体(13)内缸的端面位置。
5.如权利要求1或2所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述主轴通气孔的横截面为“V”字形，如果所述的缸体(13)内缸的数量为偶数，其两边的夹角为180°；如果缸的数量为奇数，其两边的夹角为180°-180°/缸数。
6.如权利要求1所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述的气缸通气孔(10)的截面、连接孔(15)的截面与主轴通气孔(12)的截面均为圆形、方形或椭圆形。
7.如权利要求6所述的一种往复式斜盘压缩机结构，其特征在于，所述的气缸通气孔(10)的截面面积、连接孔(15)的截面面积与主轴通气孔(12)的截面面积相同，且均不大于7平方毫米。
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| CN102926967A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-13 | 上海威乐汽车空调器有限公司 | 往复式斜盘压缩机结构 |
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