CN202937140U - 一种旋转门辅助轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转门辅助轮，包括：辅轮轴座、传动轮、挡板、沉头螺钉和方向标；其中辅轮轴座包括：底盘、固定板、中轴、传动轮轴、固定孔和减轻孔；传动轮包括轴承、钢芯、外包层和卡圈；所述中轴与所述传动轮轴固接并形成一夹角，用于使所述传动轮运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合，减小运行阻力，降低对承重轨道面的磨损；底盘设置有减轻孔，用来减轻自身重量、降低成本以及使结构合理；辅助承担旋转体的重量，降低未支撑部位集中的重量对外轨轨道产生的压力，延长旋转门使用寿命。

Description

一种旋转门辅助轮

技术领域

本实用新型涉及辅助支撑机械技术领域，特别是一种旋转门辅助轮。 

背景技术

旋转门承重结构特点为：置于华盖承重区域内的主动轮和从动轮支撑旋转体的主要重量。随着旋转门使用场合和客户需求的变化，旋转半径也随之变化。当旋转门旋转半径增大时，会导致旋转体重量增加，这时如果没有平衡支撑，非承重区域产生的压力和内轨在运动中下沉产生的压力会导致内轨产生变形，降低旋转门使用寿命。 

如图1所示，集中的旋转体重量由均分在展示台两侧的主动轮1和从动轮2支撑。旋转半径较小时，A、B两部位集中的旋转体和内轨重量对外轨轨道压力体现不明显，但随着旋转半径的增大，A、B两部位集中的重量逐渐增加，非承重区的跨度也会增大。目前解决这一问题的现有技术是在A、B两部位设置辅助轮辅助承担重量，能减弱非承重区域的变形，减小对旋转门产生的破坏。 

如图2（a）和图2（b）所示，这种辅助轮是由法兰板3、轮轴4和传动轮5组成；工作时，旋转门受主动轮驱动旋转，辅助轮转动并承受非承重区域的旋转体重量和内轨轨道重量。但是对于这种辅助轮，其轮轴与轨道处于刚性平行状态，会增加运行阻力，增大对外轨轨道的摩擦，降低旋转门使用寿命；并且对于旋转门重量分布不大的A、B两点，采用这样的辅助轮，浪费材料，使成本增加。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种旋转门辅助轮，对旋转门旋转体重量和内轨轨道重量起辅助支撑作用，减小运行阻力，降低磨损，且成本低。 

基于上述目的本实用新型提供的一种旋转门辅助轮，包括辅轮轴座和传动轮，所述辅轮轴座包括底盘、中轴和传动轮轴，所述中轴与所述传动轮轴固接并形成一夹角，用于使所述传动轮运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合；所述传动轮与所述传动轮轴转动连接，所述传动轮轴通过所述中轴固定在所述底盘上。 

在一个实施例中，所述中轴与所述传动轮轴形成夹角的角度范围为大于90°小于180°。 

在另一个实施例中，所述中轴与所述传动轮轴形成的夹角为178.65°。 

在另一个实施例中，与所述传动轮轴相连接的所述中轴的端面与其中心线所形成的夹角为91.35°；所述传动轮轴的与所述中轴相接触的端面与其中心线垂直。 

在另一个实施例中，所述中轴、传动轮轴和底盘为一体成型结构。 

在另一个实施例中，所述底盘设置至少一个减轻孔。 

在另一个实施例中，所述减轻孔为至少两个，且以所述中轴的轴线为中心线，均匀分布在所述底盘上。 

在另一个实施例中，所述底盘上还设置有方向标。 

在另一个实施例中，所述传动轮包括轴承、钢芯、外包层和卡圈；所述轴承为一个空心圆柱体结构，所述钢芯装配在轴承的外表面，所述外包层覆盖在所述钢芯的外表面，所述卡圈卡接在所述钢芯的卡槽内，所述卡圈上表面的部分与轴承的下表面相接触，所述卡圈内表面与中轴的外表面紧密接触。 

在另一个实施例中，所述传动轮的外包层为聚氨酯层。 

从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种旋转门辅助轮，在旋转门运转时，主动轮和从动轮支撑旋转体主要重量，辅助轮支撑剩余重量，保证旋转门重量分配比例适当，正常运转同时延长运行寿命。 

进一步，本实用新型提供的一种旋转门辅助轮，其中轴和传动轮轴之间的夹角设计使传动轮在运转时与运行轨道圆周的贴合，减小运行阻力，降低磨损，延长旋转门使用寿命。 

更进一步的，本实用新型提供的一种旋转门辅助轮，其辅轮轴座底盘的减轻孔设计，在既保证承重条件的要求下，使辅助轮的质量减轻，而且精巧紧凑的结构更降低了加工成本。 

附图说明

图1为现有技术中旋转门华盖的俯视图； 

图2（a）为现有技术中旋转门辅助轮的结构正视示意图； 

图2（b）为现有技术中旋转门辅助轮的结构侧视示意图； 

图3为本实用新型实施例的旋转门辅助轮的俯视图； 

图4为本实用新型实施例的旋转门辅助轮的部分剖视图； 

图5为本实用新型实施例的旋转门辅助轮的辅轮轴座部分剖视图； 

图6为本实用新型实施例的旋转门辅助轮的方向标的放大图； 

图7为本实用新型实施例的旋转门辅助轮在旋转门旋转过程中的俯视图； 

图8为本实用新型实施例的旋转门辅助轮在旋转门旋转过程中的剖面图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。 

本实用新型提供的一种旋转门辅助轮，包括辅轮轴座和传动轮，所述辅轮轴座包括底盘、中轴和传动轮轴，所述中轴与所述传动轮轴固接并形成一夹角，用于使所述传动轮运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合；所述传动轮与所述传动轮轴转动连接，所述传动轮轴通过所述中轴固定在所述底盘上。 

参照附图3至附图6，分别是本实用新型实施例的旋转门辅助轮的俯视图、部分剖视图、以及辅轮轴座的部分剖视图和方向标的放大图。 

所述旋转门辅助轮，包括辅轮轴座12、传动轮5、挡板18、沉头螺钉17、方向标19；其中辅轮轴座12包括底盘6、固定板7、中轴10、传动轮轴11、固定孔9和减轻孔8；传动轮5包括轴承13、钢芯14、外包层15和卡圈16。 

参照附图3，所述传动轮5的轴承13、钢芯14、外包层15与传动轮轴11、中轴10、底盘6为同心结构，而所述传动轮5位于所述底盘6的上方；在底盘6上设置了三个椭球体的减轻孔8，三个减轻孔8围绕中轴10呈均匀分布；底盘6的两侧各连接一个固定板7，并且在两个固定板7上分别有一个固定孔9。 

图4是本实用新型实施例的旋转门辅助轮的部分剖视图，图5是本实用新型实施例的旋转门辅助轮的辅轮轴座的部分剖视图，图6为本实用新型实施例的旋转门辅助轮的方向标的放大图。 

参照图4，传动轮5包括轴承13、钢芯14、外包层15和卡圈16，轴承13为一个空心圆柱体结构，钢芯14装配在轴承13空心圆柱的外表面，钢芯14也为空心的圆柱体，其内部分为上下两个内半径不同的空腔；下空腔的内半径较大并且其内表面与轴承13的外表面相契合，上空腔的内半径较小，与下空腔相比向内突出了一部分，突出部分的下表面与轴承13的上表面相契合，用来遮挡轴承13上表面的一部分，以固定轴承13；在钢芯14的外表面覆盖一外包层15，用于提供运转时所需的摩擦力；轴承13下表面设置有卡圈16，卡圈16卡接在所述钢芯14的卡槽内，所述卡圈16上表面的部分与轴承13的下表面相接触，所述卡圈16内表面与中轴10的外表面紧密接触，用来固定轴承13的下表面和中轴10；所述传动轮5的轴承13与所述传动轮轴11转动连接，并通过所述中轴10固定在所述底盘6上；在所述传动轮轴11和轴承13的上表面设置一挡板18，挡板18通过沉头螺钉17固定到传动轮轴11上，用来确保在转动过程中传动轮5不会脱离传动轮轴11。 

参照图5，辅轮轴座12包括底盘6、固定板7、中轴10、传动轮轴11、固定孔9和减轻孔8，所述中轴、传动轮轴、底盘和固定板为一体成型结构；中轴10和传动轮轴11分别是由两个半径不同的实心圆柱体组成；中轴10一端与传动轮轴11相连，一端固定到底盘6上，中轴10的半径要大于传动轮轴11的半径，但是要小于底盘6的圆柱半径；中轴10与传动轮轴11相连接的端面与其中心线所形成的夹角为91.35°，传动轮轴11与中轴10相接触的端面与其中心线垂直，使得中轴10的中心线与传动轮轴17的中心线形所成的夹角为178.65°，促使传动轮5在运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合，运动阻力减小，更易旋转。 

底盘6为圆柱结构，两个固定板7对称连接在底盘6的底部，固定板7与底盘6成台阶状结构；两个固定板7上各有一个固定孔9，用来将辅轮轴座12固定在旋转门的内轨20上；在底盘6上设置了三个围绕中轴10呈均匀分布的减轻孔8，用来减轻重量以及降低成本，本领域普通技术人员应该明白减轻孔8的个数和排布位置可根据实际应用情况来调整；参照图6，在底盘6的下表面标示了方向标19，方向标19标示的是中轴10的中心线与传动轮轴17的中心线所形成的夹角的方向，用于安装时便于识别，避免安装错 误。 

图7为本实用新型实施例的旋转门辅助轮在旋转门旋转过程中的俯视图，图8为本实用新型实施例的旋转门辅助轮在旋转门旋转过程中的剖面图；如图所示，工作时，辅轮轴座12固定安装于内轨20内侧型腔边缘，同时透过内轨20圆孔伸出内轨外侧边缘，传动轮5与传动轮轴11转动连接，并通过中轴10固定在底盘6上，所述传动轮5位于外轨21轨道上。旋转门运转时，主动轮和从动轮支撑旋转体主要重量，辅助轮支撑剩余重量，保证旋转门重量分配比例适当，正常运转同时延长运行寿命。 

需要进一步指出的是，本实用新型实施例中所述的一种旋转门辅助轮，其中所述中轴的中心线与传动轮轴的中心线所形成夹角的角度优选为178.65°但是在大于90°小于180°的角度范围内，也可以达到本实用新型的目的，所以，选用大于90°小于180°的角度范围内任一角度的技术方案，均应属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例中所述的一种旋转门辅助轮，其中辅轮轴座为底盘、中轴和旋转轮轴为一体结构，但是本领域普通技术人员可以想到，通过其他连接方式所形成的组合能达到使用目的要求的技术方案，均应属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例中所述的一种旋转门辅助轮，其中中轴的半径要大于传动轮轴的半径，但是要小于底盘的实心圆柱半径，但是本领域普通技术人员可以想到，其他半径大小关系能达到使用目的要求的技术方案，均应属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例中所述的一种旋转门辅助轮，其中中轴与传动轮轴相连接的端面与其中心线未垂直，传动轮轴与中轴相接触的端面与其中心线垂直，导致中轴的中心线与传动轮轴的中心线形成一定夹角，但是本领域普通技术人员可以想到，通过其他能达到使传动轮在运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合的目的的技术方案，均应属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例中所述的一种旋转门辅助轮，其中传动轮钢芯外面覆盖一层外包层，可以是聚氨酯层，或者是其他材料，但是本领域普通技术人员可以想到，通过其他材料也可达到提供运转时所需的摩擦力的技术方案，均应属于本实用新型保护的范围。 

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种旋转门辅助轮，其特征在于，包括辅轮轴座和传动轮，所述辅轮轴座包括底盘、中轴和传动轮轴，所述中轴与所述传动轮轴固接并形成一夹角，用于使所述传动轮运转时与旋转门运行轨道圆周相贴合；所述传动轮与所述传动轮轴转动连接，所述传动轮轴通过所述中轴固定在所述底盘上。

2.根据权利要求1所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述中轴与所述传动轮轴形成夹角的角度范围为大于90°小于180°。

3.根据权利要求2所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述中轴与所述传动轮轴形成的夹角为178.65°。

4.根据权利要求3所述的旋转门辅助轮，其特征在于，与所述传动轮轴相连接的所述中轴的端面与其中心线所形成的夹角为91.35°；所述传动轮轴的与所述中轴相接触的端面与其中心线垂直。

5.根据权利要求4所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述中轴、传动轮轴和底盘为一体成型结构。

6.根据权利要求5所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述底盘设置有至少一个减轻孔。

7.根据权利要求6所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述减轻孔为至少两个，且以所述中轴的轴线为中心线，均匀分布在所述底盘上。

8.根据权利要求7所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述底盘上还设置有方向标。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述传动轮包括轴承、钢芯、外包层和卡圈；所述轴承为空心圆柱体结构，所述钢芯装配在轴承的外表面，所述外包层覆盖在所述钢芯的外表面，所述卡圈卡接在所述钢芯的卡槽内，所述卡圈上表面的部分与轴承的下表面相接触，所述卡圈内表面与中轴的外表面紧密接触。

10.根据权利要求9所述的旋转门辅助轮，其特征在于，所述传动轮的外包层为聚氨酯层。

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