CN202935439U - 顶盖横梁减震板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车降噪的顶盖横梁减震板结构，它包括连接车身两侧的顶盖前横梁和顶盖后横梁，顶盖前横梁上设有第一减震板支架，第一减震板支架上固定连接有第一减震板配重块，顶盖后横梁上设有第二减震板支架，第二减震板支架上固定连接有第二减震板配重块。本实用新型通过在顶盖前横梁和顶盖后横梁上增设配重块，到达增加顶盖前横梁和顶盖后横梁重量的目的，减小顶盖前横梁和顶盖后横梁的振幅，同时也改变了车身传递函数，实现降低部分转速时的加速噪音，是一种结构简单且效果明显的汽车降噪方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地指是一种新型顶盖横梁减震板结构。
背景技术
降噪，一直都是汽车设计中必须考虑的因素，汽车的顶盖前横梁和顶盖后横梁处容易接收动力总成处传过来的激励而发生局部震动，产生噪音传递到前后排乘客的耳中，现有的汽车降噪方法往往为对动力总成系统或者白车身整体结构重新改造设计，但这些方式都造价不菲，或实现困难，且不能达到理想效果。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、成本低且易实现的顶盖横梁减震板结构，用于降低汽车噪音。
本实用新型的技术方案为：一种顶盖横梁减震板结构，它包括连接车身两侧的顶盖前横梁和顶盖后横梁，所述的顶盖前横梁上设有第一减震板支架，所述的第一减震板支架上固定连接有第一减震板配重块，所述的顶盖后横梁上设有第二减震板支架，所述的第二减震板支架上固定连接有第二减震板配重块。
在上述方案中：
所述的第一减震板支架两端对称设有与顶盖前横梁连接的第一定位孔，第一减震板支架的端部设有用于与顶盖前横梁贴合的翻边，第一减震板配重块焊接在第一减震板支架的表面上。
所述的第二减震板支架的中间位置设有与顶盖后横梁连接的第二定位孔，第二减震板支架外端边设有多个用于与顶盖后横梁贴合的台阶，第二减振板配重块焊接在第二减震板支架的表面上，第二减振板配重块设有与第二定位孔接通的开口。
本实用新型通过在顶盖前横梁和顶盖后横梁上增设配置块，到达增加顶盖前横梁和顶盖后横梁重量的目的，减小顶盖前横梁和顶盖后横梁的振幅，同时也改变了车身传递函数，实现降低部分转速时的加速噪音，是一种结构简单且效果明显的汽车降噪方式。
附图说明
图1是顶盖前横梁结构示意图；
图2是图1中的第一减震板结构示意图；
图3是图2的爆炸结构示意图；
图4是顶盖后横梁结构示意图；
图5是图4中的第二减震板结构示意图；
图6是图5的爆炸结构示意图；
图7是本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
图中所示的一种顶盖横梁减震板结构，它包括连接车身两侧1的顶盖前横梁2和顶盖后横梁3，顶盖前横梁2的中间处设有第一减震板支架4.1，在第一减震板支架4.1上固定焊接有第一减震板配重块4.2，第一减震板支架4.1和第一减震板配重块4.2构成第一减震板4，在顶盖后横梁3的中间处设有第二减震板支架5.1，第二减震板支架5.1上固定焊接有第二减震板配重块5.2，第二减震板支架5.1和第二减震板配重块5.2构成第二减震板5。
具体为：
第一减震板支架4.1两端对称设有与顶盖前横梁2连接的第一定位孔4.3，第一减震板支架4.1的端部设有用于与顶盖前横梁2贴合的翻边4.4，第一减震板配重块4.2焊接在第一减震板支架4.1的表面上。
第二减震板支架5.1的中间位置设有与顶盖后横梁3连接的第二定位孔5.3，第二减震板支架5.1外端边设有多个用于与顶盖后横梁3贴合的台阶5.4，第二减振板配重块5.2焊接在第二减震板支架5.1的表面上，第二减振板配重块5.2设有与第二定位孔5.3接通的开口5.5。
本实用新型通过在顶盖前横梁2增设第一减震板4、顶盖后横梁3上增设第二减震板5，到达增加顶盖前横梁2和顶盖后横梁3重量的目的，减小顶盖前横梁2和顶盖后横梁3的振幅，同时也改变了车身传递函数，实现降低部分转速时的加速噪音，是一种结构简单且效果明显的汽车降噪方式。
在组装时，先把第一减震板支架4.1和第一减震板配重块4.2焊接成整体，第二减震板支架5.1和第二减震板配重块5.2也焊接成整体，随后把焊接成整体的第一减震板4与顶盖前横梁2合焊，第二减震板5与顶盖后横梁3合焊。
Claims (3)
1.一种顶盖横梁减震板结构，它包括连接车身两侧（1）的顶盖前横梁（2）和顶盖后横梁（3），其特征在于：所述的顶盖前横梁（2）上设有第一减震板支架（4.1），所述的第一减震板支架（4.1）上固定连接有第一减震板配重块（4.2），所述的顶盖后横梁（3）上设有第二减震板支架（5.1），所述的第二减震板支架（5.1）上固定连接有第二减震板配重块（5.2）。
2.根据权利要求1所述的顶盖横梁减震板结构，其特征在于：所述的第一减震板支架（4.1）两端对称设有与顶盖前横梁（2）连接的第一定位孔（4.3），第一减震板支架（4.1）的端部设有用于与顶盖前横梁（2）贴合的翻边（4.4），第一减震板配重块（4.2）焊接在第一减震板支架（4.1）的表面上。
3.根据权利要求1所述的顶盖横梁减震板结构，其特征在于：所述的第二减震板支架（5.1）的中间位置设有与顶盖后横梁（3）连接的第二定位孔（5.3），第二减震板支架（5.1）外端边设有多个用于与顶盖后横梁（3）贴合的台阶（5.4），第二减振板配重块（5.2）焊接在第二减震板支架（5.1）的表面上，第二减振板配重块（5.2）设有与第二定位孔（5.3）接通的开口（5.5）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220639898 CN202935439U (zh) | 2012-11-28 | 2012-11-28 | 顶盖横梁减震板结构 |
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| CN202935439U true CN202935439U (zh) | 2013-05-15 |
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ID=48319694
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202935439U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585726A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-04-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种设有开孔阻尼结构的汽车天窗顶棚 |
-
2012
- 2012-11-28 CN CN 201220639898 patent/CN202935439U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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