CN202930837U - 环网电缆敷设施工车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环网电缆敷设施工车。其包括轨道平车和与轨道平车固连的轨道车，轨道平车上放置放线架，放线架上固定可旋转电缆盘。轨道车为整个装置提供动力，轨道平板车承载放线架和放线架上的电缆重量，专用放线架起固定电缆盘和电缆的作用；将电缆从电缆盘上引出来固定后，轨道车启动施加的机械牵引力将电缆从电缆盘中拉出来，电缆盘在放线架内匀速转动，完成电缆的机械化、快速敷设工作。敷设完毕后及时将电缆归位并对每个点进行了固定，并贴上电缆标志牌，电缆孔洞用防火堵料封堵即可。本实用新型具有劳动强度低，施工效率高，工期短的特点。在国内地铁施工领域属于首创。

Description

环网电缆敷设施工车

技术领域

本实用新型涉及环网电缆敷设施工车，尤其是一种地铁35KV环网电缆敷设施工车。

背景技术

随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量快速增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题。大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。因为巨大的交通压力也使全国大部分地铁工程都有个共同的特点：工期紧、工程量大，轨道、接触网、电力、通信等等许多专业交叉施工。传统的低效率的手工电缆敷设方法已不能满足施工要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种环网电缆敷设施工车。

本实用新型采用的环网电缆敷设施工车，包括轨道平车和与轨道平车固连的轨道车，轨道平车上放置放线架，放线架上固定可旋转电缆盘。将轨道平车和轨道车放置在地铁轨道上，轨道车为整个装置提供动力，轨道平板车承载放线架和放线架上的电缆重量，专用放线架起固定电缆盘和电缆的作用；本实用新型新型装置使用方法如下:将电缆盘吊装入放线架内，且电缆方向与轨道车行走路线相反，人工将电缆从电缆盘上引出来，并用人工方法敷设进所，人工敷设完成后，缓慢启动轨道车，电缆盘在放线架内匀速转动，完成电缆的机械化、快速敷设工作。敷设完毕后及时将电缆归位并对每个点进行了固定，并贴上电缆标志牌，电缆孔洞用防火堵料封堵即可。

更进一步的改进是，所述放线架后部设置有电缆导向装置。可以有效避免电缆搭接在轨道平车的尾部而发生摩擦现象伤害电缆；

上述电缆导向装置进一步优选结构为：包括两根固连在轨道平车上的支撑杆，支撑杆之间固连导向杆，所述导向杆两端厚，中部薄，两端与中部弧形过渡。上述结构的电缆导向装置的导向杆成“凹弧”型，在敷设过程中电缆比较容易左右移动，特别是在呈小曲线的地铁轨道处，可以防止电缆走向与电缆盘角度变化太大电缆从导向装置中滑落。

电缆导向装置进一步优选结构为：所述导向杆为两端向中部内凹的回转体，导向杆通过销轴与支撑杆旋转连接。导向杆为可旋转的回转体，可确保与电缆接触时为滚动接触，摩擦力小，减少机械牵引时对电缆外表的磨损和拉伤。

上述放线架优选数量为3个，呈品字形排列。一次敷设多根线缆，可提供施工效率，且电缆之间在敷设过程中相互不干扰和缠绕。

通过本实用新型的环网电缆敷设施工车，实现了电缆敷设时的机械化、快速施工，施工劳动强度低，效率高，大大缩短了工期。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型施工工艺流程图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是电缆导向装置的结构示意图。

图4是图2的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

成都地铁2号线市行政学院站至东部副中心站左线为圆心盾构隧道，隧道内需敷设三条35KV环网电缆，将本实用新型装置应用在成都地铁2号线市行政学院站至东部副中心站左线，敷设电缆施工工艺流程如图1，详细施工方案如下所述：

一、施工准备

a、机具及材料：如表1所示，包括吊车、运输汽车、电缆敷设施工车、与电缆盘重量和宽度相配合的钢棒，电缆捆扎材料、电缆钢卡、打印好的电缆牌。敷设施工车在地铁轨道就位。

敷设施工车结构如图2所示，包括轨道平车3和与轨道平车固连的轨道车4，轨道平车上放置有3个呈品字形排列的放线架9，,放线架后部设置有电缆导向装置。

电缆导向装置如图3所示，包括两根固连在轨道平车上的支撑杆8，支撑杆之间固连导向杆7，所述导向杆为两端向中部内凹的回转体，导向杆通过销轴与支撑杆旋转连接。

名称	型号规格	数量	备注
				吊车	25吨	1
导向装置		1
				运输汽车		1
放线架		3

轨道平车	PC-40	1
				轨道车	JW-3型	1	功率216KW
兆欧表		1	5000MΩ
				木板	2000*200	3
钢轴		3
				电缆	WDZA-FS-YJY63-26/35KV	3	副经1
电缆绑扎带		若干
				电缆钢卡		若干
防火堵料		若干
				电缆标识牌		若干

表1

b、人员准备。

c、技术准备：明确每处支架电缆安装型号，确定电缆敷设层次，电缆敷设路径。

二、开盘检查、检测

a、施工前应对电缆进行详细检查，电缆使用车站区间、规格、型号、截面、电压等级均须符合要求，外观无扭曲、坏损等现象。

b、电缆敷设前进行绝缘测定。环网电压等级为35kv，采用5000MΩ的兆欧表，测量值符合技术标准。摇测完毕，应将芯线对地放电。

c、电缆测试完毕，电缆端部应用防水橡皮包布密封后再用胶布包好。，以免电缆端部进水或者其它杂物破坏电缆固有属性。

d、电缆通道检查：

沿线电缆支架安装完毕，且符合设计要求。轨道畅通，无隧道积水情况，35KV高压柜已安装完成。

三、电缆盘布置

首先根据电缆敷设区段确定所使用电缆是否是该区段电缆，使用吊车将3盘电缆盘吊装到运输汽车上，通过汽车将电缆盘运到轨道作业车旁边，依照敷设顺序将三盘电缆依次固定在放线架上且能自由旋转，检查电缆盘在转轴上转动是否灵活，有无卡滞现象。将该电缆盘吊装到轨道作业车平台电缆专业放线架上卡固吊装时一定要注意电缆盘方向，保证同时敷设的3盘电缆的方向一致，电缆端头应设在电缆盘的上方，且方向与轨道车行走路线相反。

四、电缆敷设

a、因为电缆需穿过车站楼梯及盾构洞口的人防门预留孔洞，这些地方需人工敷设。把电缆敷设施工车车尾放到车站圆形盾构洞口处，利用人工将三条电缆从电缆盘上引出来，并用人工方法敷设进所，人工敷设完成后，施工人员用手拉的方式固定电缆，防止电缆在轨道车启动时被拖动。

b、在圆形盾构处采用机械敷设电缆，敷设施工车使用状态图见图4。敷设施工车位于地铁轨道5上，轨道平车3上每个放线架上放置有一盘电缆盘2，轨道车4启动后施加的机械牵引力将电缆6通过导向装置1从电缆盘2中拉出来，三条电缆均通过电缆导向装置可以有效避免电缆搭接在轨道平车的尾部而发生摩擦现象伤害电缆。

在轨道车启动前要合理安排各施工人员，轨道车上每个放线架旁要安排一个施工员，每个施工员配置一块木板，在轨道车上安排一名施工负责人员，在轨道车后，每根电缆配置5名施工人员，轨道车后配置一名施工负责人及施工技术员一名，配置电缆整理人员4人。

c、人员排列好后，轨道车牵引轨道平车向东部副中心站低速启动，轨道车行驶速度不能超过2km/小时，保持匀速行驶。在启动时车上三名施工人员转动电缆盘减小电缆拉力，防止牵引强度过大损伤电缆，车后每根电缆配置的施工人员用手固定电缆。当车正常匀速行进后，车后3名施工人员紧跟车后，每人手握一根电缆，在电缆通过导向装置时把电缆掰开，保证3根电缆不会出现交叉的情况。

机械敷设施工放线中，车上3名施工人员负责查看电缆盘，当电缆盘转速过快时，用木板轻刹电缆盘，减小电缆盘转动速度，当电缆盘转动阻力过大时则手动助转电缆盘，保证电缆盘匀速转动。这样可以防止电缆盘因转动时快时慢而造成电缆拉力过大或电缆线松动。电缆拉力过大可能会导致电缆拉伤，电缆线盘松动时可能造成电缆线圈相互交叉，或电缆线圈转到盘外造成严重的线盘卡盘情况，这样电缆直接就会被拉伤。

d、在曲线段且电缆敷设在区外方向时，电缆敷设所需的长度比轨道中间线稍长，为了调整电缆长度，使电缆长度与敷设所需长度一致，这时候需紧跟轨道车的3人把电缆下压而使敷设出来的电缆比轨道中间线稍长，满足电缆敷设曲外的长度要求。

五、电缆整理固定

轨道车后每根电缆配置4人，在敷设完毕后负责把电缆抬放到符合图纸要求的相应电缆支架层上，并按品字形排列，对电缆绑扎、钢卡安装固定，安装电缆标识牌。

电缆终端、电缆中间接头以及电缆拐弯处、电缆夹层内、电缆隧道及竖井的两端等地方的电缆上宜装设标志牌，注明电缆线路编号、电缆规格、型号与起讫地点；且标志牌规格应统一，字迹清晰，挂装牢靠；电缆每8米用一个钢卡固定。

电缆敷设完成并整理固定后，用防火堵料封堵所有相关孔洞。

采用本实用新型装置，从市行政学院站至东部副中心站3条35KV环网电缆一次顺利敷设完毕，在敷设电缆过程中，电缆没有压扁、绞拧、护层折裂等机械损伤，三条电缆没有出现交叉现象，在线路拐弯处，电缆弯曲弧度一致、过度自然，直线区段的支架上没有电缆弯曲或下垂现象，以上实际情况说明采用敷设施工车对三条电缆同时敷设的方法是完全可行的，具有施工劳动强度低，效率高，工期短的特点。在国内地铁施工领域属于首创。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种环网电缆敷设施工车，其特征在于：包括轨道平车和与轨道平车固连的轨道车，轨道平车上放置放线架，所述放线架上固定能旋转的电缆盘。

2.根据权利要求1所述的环网电缆敷设施工车，其特征在于：所述放线架的后部设置有电缆导向装置。

3.根据权利要求1所述的环网电缆敷设施工车，其特征在于：所述电缆导向装置包括两根固连在轨道平车上的支撑杆，支撑杆之间固连导向杆，所述导向杆两端厚，中部薄，两端与中部弧形过渡。

4.根据权利要求1所述的环网电缆敷设施工车，其特征在于：所述导向杆为两端向中部内凹的回转体，所述导向杆通过销轴与支撑杆旋转连接。

5.根据权利要求1所述的环网电缆敷设施工车，其特征在于：所述放线架有3个，呈品字形排列。

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