CN202926428U

CN202926428U - 多通道分流式机油滤清器座

Info

Publication number: CN202926428U
Application number: CN 201220367216
Authority: CN
Inventors: 潘嗣; 金秀坤
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-07-26

Abstract

本实用新型公开了一种多通道分流式机油滤清器座，包括一个本体，该本体上设有一个与气缸体主油道相连通的主油孔和至少一个用于紧固的安装孔，所述主油孔的两端分别开设在所述本体的顶面和底面上，所述本体上还开设有一个第一通道和一个第二通道，其中：所述第一通道包括一个入口和至少两个出口，其中的入口设置在所述本体的底面上，出口均设置在所述本体的侧面上；所述第二通道包括一个入口和一个出口，其中的入口设置在所述本体的侧面上，出口设置在所述本体的顶面上。本实用新型可以在将原有的滤清器和气缸体相连接的基础上，另外提供机油冷却器和分流离心式机油滤清器的连接位置，而不必在柴油机上另找其他位置进行安装。

Description

多通道分流式机油滤清器座

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油机气缸体内的机油回收利用的机油滤清器座，特别涉及一种多通道分流式机油滤清器座。

背景技术

在柴油发动机的工作过程中，机油滤清器是用于对机油进行过滤的部件，以便于使机油能够被回用，重新进行循环。机油滤清器一般都是直接安装在气缸体的法兰面上。

为了能够延长柴油机的寿命，保持柴油机的性能处于最佳状态，需要将机油保持在一个最佳的工作状态下，即机油中不仅要求干净无杂质，还要求机油的温度保持在一个较低的水平。单独的机油滤清器只有过滤功能，没有冷却功能。机油冷却器可以实现对机油的冷却，但是由于机油滤清器是直接安装在气缸体的法兰面上，就使得机油冷却器需要另找位置安装，而柴油机的结构和空间有限，因而在柴油机上添加机油冷却器就显得非常困难。另外，如果要想增加分流离心式机油滤清器对回流到油底壳中的机油进行过滤时，也需要在气缸体上另找位置安装，给气缸体的形状和结构设计带来困难。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种多通道分流式机油滤清器座，其体积小巧，可以在将原有的滤清器和气缸体相连接的基础上，另外提供机油冷却器和分流离心式机油滤清器的连接位置，而不必在柴油机上另找其他位置进行安装，避免了对柴油机气缸体的结构进行重新设计和改造。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多通道分流式机油滤清器座，包括一个本体，该本体上设有一个与气缸体主油道相连通的主油孔和至少一个用于紧固的安装孔，所述主油孔的两端分别开设在所述本体的顶面和底面上，所述本体上还开设有一个第一通道和一个第二通道，其中：所述第一通道包括一个入口和至少两个出口，其中的入口设置在所述本体的底面上，出口均设置在所述本体的侧面上；所述第二通道包括一个入口和一个出口，其中的入口设置在所述本体的侧面上，出口设置在所述本体的顶面上。

上述技术方案中，所述第一通道的出口是三个。

上述技术方案中，所述第二通道的入口和所述第一通道的一个出口处于所述本体的同一个侧面上。

上述技术方案中，所述第一通道和所述第二通道之间设有一个呈斜角的隔板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的本体可以方便地安装在原有的机油滤清器和气缸体之间，无论是原有的机油滤清器还是气缸体都不需要进行改动。

2、第一通道具有多个出口，可以将每个出口分别对应不同的油路（分流离心式机油滤清器、外挂式机油冷却器以及扩展油路），使得从气缸体回收的机油可以被冷却后送入到机油滤清器中，或者进入到分流离心式机油滤清器后被回收至油底壳，或者进入到扩展油路中，而不必再对气缸体的结构进行改动，通过一个具有多通道的本体就能够实现外挂多个油路处理部件的效果，具有非常明显的成本优势。

3、由于第一通道和第二通道都不是直线型的通孔，而是形成了弯曲的油路，这样呈斜角的隔板就能够使机油进入到第一通道和第二通道中后平滑地发生变向，保证机油流动的通畅。

附图说明

图1是本实用新型底面的轴测图；

图2是本实用新型顶面的轴测图；

图3是本体上连接外挂式油冷却器的侧面的轴测图；

图4是隔板的位置示意图；

图5是油路中的流程走向图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-螺栓通孔，2-主油孔，3-第一出口，4-第二出口，5-第一通道进口，6-第二通道出口，7-隔板，8-第二通道进口，9-第三出口，100-本体，101-第一通道，102-第二通道。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型是一种多通道分流式机油滤清器座，用于在不更改原有的柴油机气缸体结构的前提下，提供外挂式油冷却器和/或分流离心式机油滤清器的连接接口。

如图1至图4所示，本实用新型包括一个本体100，其上设有一个与柴油机的气缸体主油道相连通的主油孔2和四个作为安装孔的螺栓通孔1。主油孔2是一个通孔，其两端分别开设在本体100的顶面和底面上。本体100上还开设有一个第一通道101和一个第二通道102。第一通道101包括一个第一通道进口5和三个出口，即第一出口3、第二出口4和第三出口9。第一通道进口5设置在本体100的底面上。为了便于油路上附属设备（如外挂式机油冷却器和分流离心式机油滤清器）的连接，三个出口（3、4和9）均设置在本体100的侧面上。第二通道102包括一个第二通道进口8和一个第二通道出口6，第二通道进口8设置在本体100的侧面上，第二通道出口6设置在本体100的顶面上。在第一通道101和第二通道102之间设有一个呈斜角的隔板7，这样一来，第一通道101和第二通道102内的油在转向时可以实现平滑过渡，减少冲击回旋，不仅流动平稳，还能防止机油中杂质的沉淀。

安装时，本体100的底面要和气缸体相贴合，主油孔2对准气缸体上的主油道。第一通道进口5对准气缸体上的机油出口，使得需要过滤的机油可以被机油泵注入到第一通道101内。第一出口3是一个备用的扩展口，用于提取机油，平时将其堵住，扩展使用时再打开。例如在需要提取部分回流的机油作为润滑油时，打开第一出口3就可以引出机油。第二出口4用于和分流离心式机油滤清器相连接，使得回收的机油能够先经过一道滤清处理，然后再回流到柴油机的油底壳中。第三出口9和第二通道进口8用于和外挂式机油冷却器相连接，这样机油就可以从第一通道101流入到外挂式机油冷却器内进行冷却，然后再流到第二通道102中。为了便于连接油路，第三出口9和第二通道进口8均设置在本体100的同一个侧面上，而第一出口3和第二出口4的位置也可以在本体100的侧面上灵活布置，图1至3中所描述的位置仅仅是原理性举例，而不代表对具体开口位置的限制。将原有的机油滤清器设置在本体100的顶面，这样一来，经过冷却的机油从第二通道出口6流出后就可以进入到机油滤清器中。再用油管将机油滤清器的出口和主油孔2相连通，就能够把经过冷却和滤清的机油引回到气缸体的主油道中，完成一个循环。上述所提及的油路的流程走向可以参见图5所示。

此外，本实施例中未述及各个油道的内径、油道进出口的几何形状及本体100的尺寸等技术信息，这部分技术信息虽然属于本技术方案中不可缺少的内容，但是因为其不属于本实用新型的设计重点，并且本领域技术人员可在现有技术的范围内得到良好的解决方案，故予以省略。

以上公开的仅为本实用新型的较优具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种多通道分流式机油滤清器座，包括一个本体，该本体上设有一个与气缸体主油道相连通的主油孔和至少一个用于紧固的安装孔，所述主油孔的两端分别开设在所述本体的顶面和底面上，其特征在于，所述本体上还开设有一个第一通道和一个第二通道，其中：

所述第一通道包括一个入口和至少两个出口，其中的入口设置在所述本体的底面上，出口均设置在所述本体的侧面上；

所述第二通道包括一个入口和一个出口，其中的入口设置在所述本体的侧面上，出口设置在所述本体的顶面上。

2.根据权利要求1所述的多通道分流式机油滤清器座，其特征在于，所述第一通道的出口是三个。

3.根据权利要求2所述的多通道分流式机油滤清器座，其特征在于，所述第二通道的入口和所述第一通道的一个出口处于所述本体的同一个侧面上。

4.根据权利要求1所述的多通道分流式机油滤清器座，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道之间设有一个呈斜角的隔板。