CN202923731U - 一种仓栅车后门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种仓栅车后门，包括上栅栏、下栅栏和后板，所述上栅栏、下栅栏和后板从上到下固定在车厢尾部边框的上框边和下框边之间，所述上栅栏和下栅栏通过弹簧板锁在车厢尾部边框的侧框边上，所述后板通过铰链与车厢尾部边框的下框铰接。本实用新型的仓栅车后门将后门改为栅栏结构，这样阻力将不会形成，从而大大降低了燃油的消耗，而且还增加了车厢的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种仓栅车后门。
背景技术
随着汽车技术和高速公路的发展，汽车行驶速度日益提高，汽车在行驶时与空气相互作用而形成的空气阻力也越来越明显，它在很大程度上影响了汽车的经济性、动力性和稳定性。市场上仓栅车后门均采用厢式车后门结构，空载情况下，此种结构会产生极大阻力，严重影响了汽车的经济性、动力性以及稳定性，对于运载轻抛货物、牲畜的用户来讲，这种影响更加明显，汽车产生的动能过多地消耗在克服自身的阻力上。
实用新型内容
本实用新型为解决空载或运载轻抛货物下，普通仓栅车后门产生巨大阻力的问题，提供了一种新型的仓栅车后门，它具有在空载时降低能耗，减少阻力等优点。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种仓栅车后门，包括上栅栏、下栅栏和后板，所述上栅栏、下栅栏和后板从上到下固定在车厢尾部边框的上框边和下框边之间，所述上栅栏和下栅栏通过弹簧板锁在车厢尾部边框的侧框边上，所述后板通过铰链与车厢尾部边框的下框边铰接。
本实用新型的仓栅车后门取代了原来的厢式车后门结构，由上栅栏、下栅栏以及后板组成；空载情况下，行驶车辆的后门所受到的风阻将大大减少，降低了燃油消耗。
本实用新型的仓栅车后门的上栅栏和下栅栏采用弹簧板锁定，结构牢靠，方便拆卸，相对于制造传统的车厢后门结构更便捷，且降低了成本。
本实用新型还增加量仓栅车的整体协调性。
本实用新型的有益效果：汽车行驶过程中，由于仓栅车两边为仓栅结构，传统仓栅车封闭式后门结构会形成很大阻力，就仿佛骑着自行车打着伞，大大增加了燃油的消耗。本实用新型的仓栅车后门将后门改为栅栏结构，这样阻力将不会形成，从而大大降低了燃油的消耗，而且还增加了车厢的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1、上栅栏；2、弹簧板；3、下栅栏；4、后板；5、上框边；6、铰链；7、下框边；8、侧框边。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例将传统的厢式车后门密封结构改为如图1所示的仓栅结构，由上栅栏1、弹簧板2、下栅栏3、后板4、铰链6组成，所述上栅栏1、下栅栏3和后板4从上到下固定在车厢尾部边框的上框边5和下框边7之间，所述上栅栏1和下栅栏3通过弹簧板2锁在车厢尾部边框的侧框边8上，所述后板4通过铰链6与车厢尾部边框的下框边7铰接。
其中上栅栏1、下栅栏3在货物满载时阻挡货物，防止货物掉落，上栅栏1和下栅栏3能同时拆卸，方便货物装卸。弹簧板2用以固定上栅栏1和下栅栏3，确保上栅栏1和下栅栏3不脱落，后板4可通过铰链6转动，便于货物装卸。当空载运行时，本实施例的仓栅结构避免了传统结构产生的巨大阻力，大大降低了能耗。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (1)
1.一种仓栅车后门，其特征是，包括上栅栏、下栅栏和后板，所述上栅栏、下栅栏和后板从上到下固定在车厢尾部边框的上框边和下框边之间，所述上栅栏和下栅栏通过弹簧板锁在车厢尾部边框的侧框边上，所述后板通过铰链与车厢尾部边框的下框边铰接。
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| CN 201220680364 CN202923731U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 一种仓栅车后门 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202923731U true CN202923731U (zh) | 2013-05-08 |
Family
ID=48213719
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202923731U (zh) |
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2012
- 2012-12-12 CN CN 201220680364 patent/CN202923731U/zh not_active Expired - Fee Related
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