CN202923385U - 电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车，所述电动汽车设置有变速箱和电动的空调压缩机，其中，所述变速箱通过悬置固定在车架上，并且所述空调压缩机固定在所述变速箱壳体上。根据本实用新型的电动汽车能够防止车架对压缩机的冲击以及压缩机在工作中对乘客舱的冲击，同时其制造成本低、安装方便、有利于车身支架的减重设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车。
背景技术
对于传统动力汽车或者混合动力汽车来说，发动机通过悬置固定在车身车架上，而空调压缩机则用硬连接的方式直接地（或通过转接支架间接地）固定在发动机上。然而，对于纯电动汽车来说，由于用驱动电机取代了常规的发动机，故不能采用将压缩机固定在发动机上的方案。
现有技术的电动汽车或者混合动力汽车中，另外一种常用的安装方式是将电动压缩机固定在车身车架上。为防止在车辆行驶中车身对压缩机的冲击、以及防止压缩机在工作中将振动传递到乘客舱，则要求压缩机与支架、压缩机支架与车身的连接处均通过软连接，这不仅增加了设计难度，而且由于此方案对支架的机械性能要求很高所以不利于支架的减重设计。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车，其中对压缩机的安装方式和安装位置进行了合理的设置。
为了解决前述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车，所述电动汽车设置有变速箱和电动的空调压缩机，其中，所述变速箱通过悬置固定在车架上，并且所述空调压缩机固定在所述变速箱壳体上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述空调压缩机通过软连接固定在所述变速箱壳体上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述空调压缩机通过转接支架固定在所述变速箱壳体上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述空调压缩机通过螺栓连接固定在所述转接支架上，并且，所述转接支架通过螺栓连接固定在所述变速箱壳体上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述空调压缩机与所述转接支架之间共有三处或三处以上的螺栓连接，并且，所述转接支架与所述变速箱壳体之间共有三处或三处以上的螺栓连接。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述变速箱壳体上用于螺栓连接的连接构件为螺纹孔，所述螺纹孔设置在所述变速箱壳体上的凸台上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述凸台设置在所述变速箱壳体的加强筋部上。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述螺纹孔均匀分布。
可选地，在如前所述的电动汽车中，所述螺纹孔共圆。
如上所述，在根据本实用新型的电动汽车中汽车的变速箱通过悬置系统固定在车架上而空调压缩机固定到变速箱壳体上，能够防止车架对压缩机的冲击以及压缩机在工作中对乘客舱的冲击，同时其制造成本低、安装方便、有利于车身支架的减重设计。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：
图1是根据本实用新型的电动汽车的变速箱壳体、压缩机及转接支架的示意性结构图。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。
图1是根据本实用新型的电动汽车的变速箱、压缩机及转接支架的示意性结构图。在图1中，附图标记1表示变速箱，2表示转接支架，3表示压缩机，4表示变速箱壳体上的螺纹孔，5表示转接支架上与所述变速箱壳体上的螺纹孔4相应的螺纹孔，6表示连接螺纹孔4和5的螺栓，7表示转接支架上与压缩机上的螺纹孔8相应的螺纹孔，8表示压缩机上的螺纹孔，9表示连接螺纹孔7和8的螺栓。
从图1中可以看出，变速箱1壳体上设置有四个螺纹孔4。为了更合理地布置这些螺纹孔4，可以根据变速箱壳体自身的特点，在变速箱壳体的加强筋部位设计有相应的凸台，螺纹孔4可以设置在这些凸台内。在优选的情况下，这些螺纹孔4可以尽量均匀地分布以均衡应力，和/或可以共圆或近似共圆地分布。
图1中的压缩机3上设置有三个螺纹孔8。
如图所示，转接支架2上设置第一组螺纹孔5以及第二组螺纹孔7，其中，第一组螺纹孔5可以与变速箱1壳体上的螺纹孔4相对应，第二组螺纹孔7可以与压缩机3上的螺纹孔8相对应。在具体的使用中，转接支架2上的第一组螺纹孔5通过螺栓6与变速箱1壳体上的螺纹孔4连接，转接支架2上的第二组螺纹孔7通过螺栓9与压缩机1壳体上的螺纹孔8连接，从而实现压缩机向变速箱壳体上的固定。通过本实用新型的教示可以了解，对于不同型号电动压缩机，均可采用这种转接支架的方式，在具体的实现过程中只需相应调整压缩机支架的设计（如更改安装脚高度）即可。
为了削减从车架向变速箱的冲击，在具体的实施方式中，电动汽车的变速箱1可以是通过悬置系统（未图示）固定在车架上的。至于压缩机至变速箱上的固定，在更优选的实施方式中，也可以不采用图1中的转接支架而直接将压缩机固定在变速箱壳体上，这样来自车架的冲击在经过悬置系统的削减才能达到变速箱、压缩机，而且压缩机也不易于冲击到乘员室，同样要以达到很少的冲击隔离效果。在更优选的实施方式中，空调压缩机3可以通过软连接（例如通过软的或挠性的连接件等）固定在变速箱1壳体1上。毫无疑问，通过上述对压缩机的安装方式和安装位置的合理设置，同时有效地防止了车架对压缩机的冲击以及压缩机在工作中对乘客舱的冲击。
另外，在改型的具体实施方式中，变速箱壳体、转接支架及压缩机之间的螺纹连接也可以采用不同于图1中的具体形式。例如，空调压缩机3与转接支架2之间可以有三处或三处以上的螺栓连接，而并不必需采用图中所示的恰好四处螺栓连接。转接支架2与变速箱1壳体之间也可以有三处以上的螺栓连接，而并不必需采用图中所示的恰 好三处螺栓连接。这些设置均同时具有制造成本低、安装方便、有利于车身支架的减重的特点。
如上根据附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的描述。所属领域的技术人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
Claims (9)
1.一种电动汽车，所述电动汽车设置有变速箱和电动的空调压缩机，其特征在于，所述变速箱通过悬置固定在车架上，并且所述空调压缩机固定在所述变速箱壳体上。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述空调压缩机通过软连接固定在所述变速箱壳体上。
3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述空调压缩机通过转接支架固定在所述变速箱壳体上。
4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述空调压缩机通过螺栓连接固定在所述转接支架上，并且，所述转接支架通过螺栓连接固定在所述变速箱壳体上。
5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述空调压缩机与所述转接支架之间共有三处或三处以上的螺栓连接，并且，所述转接支架与所述变速箱壳体之间共有三处或三处以上的螺栓连接。
6.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述变速箱壳体上用于螺栓连接的连接构件为螺纹孔，所述螺纹孔设置在所述变速箱壳体上的凸台上。
7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述凸台设置在所述变速箱壳体的加强筋部上。
8.如权利要求6或7所述的电动汽车，其特征在于，所述螺纹孔均匀分布。
9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述螺纹孔共圆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220547508 CN202923385U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220547508 CN202923385U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202923385U true CN202923385U (zh) | 2013-05-08 |
Family
ID=48213380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|
| CN (1) | CN202923385U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104791472A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-22 | 重庆钟华机械有限责任公司 | 一种车用差动变速器外壳 |
-
2012
- 2012-10-24 CN CN 201220547508 patent/CN202923385U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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