CN202913336U - 大悬臂展翅宽箱梁桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大悬臂展翅宽箱梁桥，包括包括箱梁，所述箱梁由顶板部分、底板部分和腹板部分三部分构成，所述箱梁两侧从顶板部分分别向外延伸出一个悬臂板，所述箱梁的顶板部分和悬臂板共同构成桥面板，底板部分的下表面接设有桥墩，所述悬臂板的下表面沿桥体纵向均匀分布有加劲肋，所述加劲肋延伸至腹板部分并与腹板部分结合。大悬臂展翅宽箱梁桥通过密集设置加劲肋，改变了箱梁的传力模式，使得桥面宽度得到增大，可达30m以上，而地面宽度较小，这种新型结构型式，稳定、安全，受力情况好、施工灵活性高，可有效地减少对地面道路的侵占，改善地面道路交通组织，并美化了高架快速路的景观效果。

Description

大悬臂展翅宽箱梁桥

技术领域

本实用新型涉及一种箱梁桥，具体地指一种大悬臂展翅宽箱梁桥。

背景技术

城市高架桥梁上下部结构都有很多种结构型式可供选择，对于桥面宽度较大的高架桥结构形式，一般采用型式有分幅设置和整幅设置。

对于分幅设置，可以缩短桥梁宽度，降低上构构造尺寸，减小施工设计及施工难度，减少工程造价，其下部构造可根据地面道路情况采用常规花瓶墩，或者采用门式墩。这两种下部构造型式中常规花瓶墩虽然美观，但由于左右分幅，宽度较宽，将占用地面较多的空间，不利于地面道路的改建；而门式墩可利用桥下空间组织地面交通，但造型单调，空间压抑，不利于城市景观建设。

对于整幅设置，通常可采用整幅大悬臂盖梁配合小箱梁、或者整幅预应力混凝土箱梁两种型式。整幅大悬臂盖梁配合小箱梁，结构受力明确，工程造价低，施工时分片预制吊装，就位后用桥面湿接缝和横隔板将箱梁联为整体，其吊装难度小，其下部构造采用大挑臂帽梁配以拱形门式墩，可满足地面交通组织的需要。施工方法可采用预制架桥机架设，但整幅多片梁设置较宽，下部帽梁挑臂较大，帽梁需采用预应力结构，经济性较差，且帽梁高度较高，加上上部小箱梁的高度，整体结构将侵占过多地面道路的高度空间，给人以压抑感。

而预应力混凝土箱型梁是目前国内外广泛采用的高架桥梁结构形式之一（如图1），其建筑高度适中，桥下净空高度大，无压抑感，外观线形流畅、轻巧、美观，有成熟的设计、施工经验。可以选择的截面形式主要有整幅斜腹板多箱室箱梁、整幅大悬臂展翅箱梁两种形式。整幅斜腹板多箱室截面形式，结构整体景观好，配以拱形门式墩，可满足地面交通组织的需要，但整幅箱梁大于30m宽，需要腹板数较多，结构设计难度较大，经济性较差。且梁体悬臂短，底宽较宽，整体结构侵占地面道路的高度空间。整幅大悬臂展翅箱梁，是一种低矮厚腹大悬臂板的箱型结构，主要靠箱梁承受纵向弯矩，悬臂板既是行车道板，也是传力结构，将外力传到箱梁上，经调查，目前现有的整幅大悬臂展翅箱梁桥的桥面宽度大多未超过26米，主要原因是跨度不大且桥面较宽时，采用常规技术很难解决结构剪力滞后问题，且占用地面道路空间较大。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有大悬臂展翅箱梁桥在常规技术下的不足，提供一种结构形式更好，且空间占用小的大悬臂展翅宽箱梁桥。

为实现上述目的，本实用新型所设计的大悬臂展翅宽箱梁桥，包括箱梁，所述箱梁由顶板部分、底板部分和腹板部分三部分构成，所述箱梁两侧从顶板部分分别向外延伸出一个悬臂板，所述箱梁的顶板部分和悬臂板共同构成桥面板，底板部分的下表面接设有桥墩，所述悬臂板的下表面沿桥体纵向均匀分布有加劲肋，所述加劲肋延伸至腹板部分并与腹板部分结合。

优选地，所述每个加劲肋沿桥体横向设置。

优选地，所述悬臂板的外侧边沿处设有沿桥体纵向布置小纵梁，所述小纵梁为条形结构，其横截面厚度大于桥面板厚度。由于提高了悬臂板的宽度，会造成箱梁剪力滞效应显著增大，降低了箱梁截面的有效宽度。通过悬臂端设置小纵梁，使其参与受力，可增加截面的有效宽度，减小剪力滞效应。

优选地，所述相邻的两个加劲肋之间设有弧形装饰板。通过在加劲肋之间设置弧形装饰板，连接线条，将弧形装饰板、加劲肋及箱梁连接成整体，增添了较传统箱梁更好的视觉建筑效果。

优选地，所述桥墩为柱型墩。

所述腹板部分竖向或斜向设置，位于箱梁最外侧的斜向设置的腹板部分的水平投影宽度和竖直投影高度之比为1:2~2.25，优选为1:2.13。

所述桥面板的宽度为26~40米。

本实用新型的有益效果有如下几点：

1、大悬臂展翅宽箱梁桥通过密集设置加劲肋，改变了箱梁的传力模式，极大的提高了悬臂的长度，使得桥面宽度得到增大，可达30m以上，而桥底宽度、下部结构宽度较小，桥墩横向宽度10m左右，占用地面道路宽度较小。相对常规分幅桥梁下部结构需侵占地面道路20m以上宽度，减小了10m多的宽度。

2、该结构形式悬臂较大，两侧轻，重心集中于中间脊骨梁处。较传统宽腹多室箱梁结构稳定，抗倾覆性好。

3、该结构形式传力形式为桥面板→加劲肋→脊骨梁→下部构造，传力方式清晰。而传统宽腹多室箱梁，由于桥梁宽度较宽，横向受力无加劲肋连接，主要通过顶底板与腹板组成的框架形式受力。结构安全性较整幅大悬臂展翅箱梁差。

4、通过悬臂端设置小纵梁，使其参与受力，可增加截面的有效宽度，减小剪力滞效应。

5、该结构形式施工方式灵活，可采用整体现浇及先现浇脊骨梁后预制拼装两侧加劲肋等多种施工方式。

6、加劲肋与加劲肋之间设置弧形装饰板，可以美化桥梁，在弧形板下安装灯具后，桥梁夜景将是一道靓丽的风景线。

附图说明

图1为现有技术中预应力混凝土箱梁桥的横向剖视结构示意图。

图2为本实用新型的大悬臂展翅宽箱梁桥的横向剖视结构示意图。

图3为图2中弧形板的仰视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图2~3所示，本实用新型提供了一种大悬臂展翅宽箱梁桥，其结构形式如下：箱梁为单箱三室截面形式，由顶板部分1、底板部分2和腹板部分3三部分构成，箱梁两侧从顶板部分1分别向外延伸出一个悬臂板4，箱梁的顶板部分1和悬臂板4共同构成桥面板，底板部分2的下表面接设有桥墩6，悬臂板4的下表面沿桥体纵向均匀分布有加劲肋7，加劲肋7延伸至腹板部分3并与腹板部分3结合。腹板高2.5m，底板沿桥体横向的宽度为17.5m，桥面板5的宽度为26~40米。

腹板部分3竖向或斜向设置，位于箱梁最外侧的斜向设置的腹板部分3的水平投影宽度和竖直投影高度之比为1:2~2.25，优选为1:2.13。

再如图3所示，每个加劲肋7沿桥体横向设置。箱梁两侧每隔3.9~4.2m设置一个厚0.25m的加劲肋7，形成一种鱼刺状结构，以加大悬臂板4的尺寸至8m。相邻的两个加劲肋7之间设有弧形装饰板5，用于美化桥梁。弧形装饰板5的弧形凹面中1/2长轴b的尺寸为3.5m，短轴a的尺寸为3.45~3.75m，该尺寸仅为参考，采用不同间隔距离的加劲肋7可以相应调整弧形装饰板5的形状。

悬臂板4的外侧边沿处设有沿桥体纵向布置小纵梁8，小纵梁8为条形结构，其横截面厚度大于桥面板厚度。小纵梁8用以增强桥梁的抗扭转能力和纵向的抗弯矩能力，减少剪力滞效应。

桥墩6可采用多种结构形式，以美观为宜，本实施例选择柱型墩，桥墩总共占用地面道路的宽度不足10m，桥墩之间可设置绿化带，或设置专用汽车通道，如BRT专用道，以更好得利用地面空间。

大悬臂展翅宽箱梁结构形式是一种低矮厚腹大悬臂板的箱型结构。主要靠箱梁承受纵向弯矩，而大悬臂的实现主要通过密集布置加劲肋7来支撑悬臂板4。结构的传力方式是，外力通过悬臂板4传递到间隔4m的加劲肋7上，最后通过加劲肋7传到箱梁上。通过此种传力方式实现了大悬臂，从而在桥宽较大时，侵占地面道路较少的空间。同时通过加劲肋之间的弧形装饰板美化桥梁。

这种整幅大悬臂展翅箱梁的新型结构型式，稳定、安全，受力情况好，施工灵活性高，相比现有技术具有桥面宽度较宽，下部结构宽度较小，占用地面道路较小。特别适用于城市高架快速路较宽，宽度大于30m，地面道路较窄，交通量大，城市用地紧张，道路两侧建筑不宜拆迁的高架车站的建筑布置，可有效地减少对地面道路的侵占，改善地面道路交通组织，并美化了高架快速路的景观效果。

Claims (8)

1.一种大悬臂展翅宽箱梁桥，包括箱梁，所述箱梁由顶板部分（1）、底板部分（2）和腹板部分（3）三部分构成，其特征在于：所述箱梁两侧从顶板部分（1）分别向外延伸出一个悬臂板（4），所述箱梁的顶板部分（1）和悬臂板（4）共同构成桥面板，底板部分（2）的下表面接设有桥墩（6），所述悬臂板（4）的下表面沿桥体纵向均匀分布有加劲肋（7），所述加劲肋（7）延伸至腹板部分（3）并与腹板部分（3）结合。

2.根据权利要求1所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述每个加劲肋（7）沿桥体横向设置。

3.根据权利要求1所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述悬臂板（4）的外侧边沿处设有沿桥体纵向布置小纵梁（8），所述小纵梁（8）为条形结构，其横截面厚度大于桥面板厚度。

4.根据权利要求1所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述相邻的两个加劲肋（7）之间设有弧形装饰板（5）。

5.根据权利要求1所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述桥墩（6）为柱型墩。

6.根据权利要求1所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述腹板部分（3）竖向或斜向设置，位于箱梁最外侧的斜向设置的腹板部分（3）的水平投影宽度和竖直投影高度之比为1:2~2.25。

7.根据权利要求6所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述腹板部分（3）竖向或斜向设置，位于箱梁最外侧的斜向设置的腹板部分（3）的水平投影宽度和竖直投影高度之比为1:2.13。

8.根据权利要求1~7任一项所述的大悬臂展翅宽箱梁桥，其特征在于：所述桥面板的宽度为26~40米。

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