CN202906611U - 电动车电机转子磁钢圈结构 - Google Patents

电动车电机转子磁钢圈结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了电动车电机转子磁钢圈结构，磁钢圈由多层钢板冲片叠压而成，叠压形成冲片块后通过外力将冲片块弯曲形成环形的柱状磁钢圈，柱状磁钢圈通过焊接、铆接或自扣方式连接成整体结构，其中单层钢板冲片上具有多个被冲压形成的内凹槽，内凹槽之间形成有凸起的间距，本结构可以实现磁钢圈具有精准的直面的槽面结构，避免了一体式磁钢圈中部材料的大量浪费，以及磁钢圈内壁槽的复杂粗糙加工，降低磁钢圈的生产成本，具有很高的经济前景和实用性。

Description

电动车电机转子磁钢圈结构
技术领域
本发明涉及电动车电机领域，具体为电外转子组件磁钢圈的结构。
背景技术
电动车电机作为整车的驱动部件起着至关重要的作用，直接影响电动车的爬坡能力和行驶里程。电动车电机包括有定子组件和转子组件，其中转子组件包括有轮毂，设置在轮毂内侧的磁钢圈，以及布满磁钢圈内壁的磁钢片。磁钢圈为一体式结构，加工工艺复杂，磁钢圈中部材料被掏空后成为废料，材料成本很高；磁钢片可以一片紧挨着一片贴在磁钢圈内壁，此时磁钢圈内壁表面光滑。磁钢圈内壁也可以间隔设置有凸台，磁钢片贴在凸台之间形成的内凹槽内，磁钢片数目不变，该凸台存在不影响电机的霍尔信号和性能，磁钢片宽度变窄，因此降低了材料成本，而由于磁钢圈为一体式结构，磁钢圈内壁的内凹槽通常采用大型设备进行拉切操作才能形成，并且拉切成型的内凹槽具有弧形面，磁钢片与弧形面不好贴合。一体式的磁钢圈的加工精度不好实现，加工工艺复杂，导致成本提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车电机转子磁钢圈结构，即可以节省材料，不浪费，磁钢圈内壁结构精度可以保证，磁钢片与磁钢圈方便紧密贴合。
上述目的通过如下技术方案实现：
电动车电机转子磁钢圈结构，其特征在于：磁钢圈由多层钢板冲片叠压而成，叠压形成冲片块后通过外力将冲片块弯曲形成环形的柱状磁钢圈，柱状磁钢圈通过焊接、铆接或自扣方式连接成整体结构，其中单层钢板冲片上具有多个被冲压形成的内凹槽，内凹槽之间形成有凸起的间距。
所述的钢板冲片上的内凹槽，其槽面为直线，多层叠压成型后的槽面结构与磁钢片的表面相互紧密配合。
所述的单层钢板冲片可以有2个或2个以上的拼片组成。
采用上述结构的磁钢圈，由于钢板冲片内凹槽的槽面经过冲压成型，精准度很高，使得其叠压后的槽面结构与磁钢片表面可以相互紧密配合，有利于磁钢片的贴合。内凹槽之间形成有凸起的间距，该凸台存在不影响电机的霍尔信号和性能，磁钢片数目不变，磁钢片宽度变窄，因此降低了材料成本。磁钢圈的新结构避免了一体式磁钢圈生产时将中部材料大量浪费掉，以及磁钢圈内壁槽的复杂粗糙加工。
附图说明
图1为本发明钢板条料侧面结构示意图；
图2为本发明钢板通过冲压模具后冲压成型的单片钢板结构示意图；
图3为图2中A所指部位放大图；
图4为本发明多层钢板叠压到预定高度结构示意图；
图5为本发明弯绕成环形的磁钢圈结构示意图；
图6为本发明图5中B所指部位放大图；
图7为本发明成型磁钢圈的结构示意图；
图8为本发明磁钢圈内壁贴有磁钢片设置在轮毂内的结构示意图；
图9为图8中C所指部位放大图；
图10为叠压成预定高度的钢板冲片块；
图11为弯曲成指定半径的弧形状磁钢圈钢板冲片块；
图12为多个弧形状的磁钢圈冲片块通过焊接或铆接方式连接成整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-3所示，钢板条料，通过冲压设备后，冲压成具有内凹槽11的钢板冲片1，内凹槽11之间形成有凸起12的间距，预定长度后被切断形成单层钢板冲片。利用设备将多层钢板冲片1叠压成预定高度的冲片块2，如图4所示。通过模具将已经叠压后的冲片块2利用外力弯曲形成环形的柱状磁钢圈3，如图5-7所示, 已经弯曲成型的柱状磁钢圈3通过焊接、铆接或自扣方式连接成整体结构，在图6中的示例中采用的是焊接的方式进行固定连接。
如图7-9所示，多层钢板冲片叠压弯曲成环状的磁钢圈3后，内凹槽11也叠压形成用以贴合磁钢片4的结构，内凹槽11的槽面经过冲压成型，精准度很高，使得其叠压后的槽面结构与磁钢片4表面可以相互紧密配合，有利于磁钢片的贴合。如图8-9所示，磁钢圈3内壁贴有磁钢片4设置在轮毂5内，每片磁钢片4之间具有凸起12的间距相隔离，凸起12的存在不影响电机的霍尔信号和性能，磁钢片4数目不变，反而导致磁钢4片宽度变窄，因此降低了材料成本。
如图10-12所示，单层钢板冲片1可以由2个或2个以上拼片组成，多层钢板叠压成预定高度的冲片块2，弯曲成指定半径的弧形状磁钢圈3，多块磁钢圈3通过焊接或铆接成整体结构，而不是和第一种实施方式一样一次性弯绕成型，但都可以实现磁钢圈3具有精准的直面的槽面结构，并形成具有凸起的间距，避免了一体式磁钢圈中部材料的大量浪费，以及磁钢圈内壁槽的复杂粗糙加工，降低磁钢圈的生产成本，具有很高的经济前景和实用性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1.电动车电机转子磁钢圈结构，其特征在于：磁钢圈由多层钢板冲片叠压而成，叠压形成冲片块后通过外力将冲片块弯曲形成环形的柱状磁钢圈，柱状磁钢圈通过焊接、铆接或自扣方式连接成整体结构，其中单层钢板冲片上具有多个被冲压形成的内凹槽，内凹槽之间形成有凸起的间距。
2.如权利要求1所述的电动车电机转子磁钢圈结构，其特征在于：所述的钢板冲片上的内凹槽，其槽面为直线，多层叠压成型后的槽面结构与磁钢片的表面相互紧密配合。
3.如权利要求1所述的电动车电机转子磁钢圈结构，其特征在于：所述的单层钢板冲片可以有2个或2个以上的拼片组成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105449940A (zh) * 2015-12-30 2016-03-30 信质电机股份有限公司 一种无刷电机磁钢圈新型加工工艺及其卷绕设备

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