CN202901175U - 一种主传动联合齿轮箱装置 - Google Patents

Abstract

一种主传动联合齿轮箱装置，涉及板材矫直机。解决现有辊式矫直机主传动装置结构复杂，占地面积大，污染环境的技术问题。本实用新型减速单元和齿轮分配单元共用一个联合齿轮箱；联合齿轮箱由外箱体、左外箱体盖板、右外箱体盖板、下箱体、上盖板、中箱体和上箱体通过螺栓组合成一体，下箱体与外箱体由螺栓联接，上盖板与上箱体用螺钉联接；联合齿轮箱由两台电机驱动两根输入轴，通过齿轮的相互啮合，将电机的输入功率分配给十一根输出轴，十一根输出轴与矫直机工作辊相对应联接。齿轮箱的箱体设置集油装置，杜绝齿轮箱润滑油品对环境的污染。本实用新型用于板材辊式矫直机的主传动，具有结构紧凑，连接简单，占地空间小，制造成本低，无污染的优点。

Description

一种主传动联合齿轮箱装置

技术领域

本实用新型涉及板材矫直机，特别涉及板材辊式矫直机的主传动装置。

背景技术

板材辊式矫直机在矫直钢板时，钢板受矫直力和矫直力矩产生塑性弯曲，不管其原始弯曲的程度有多大区别，在弹复后所残留的弯曲程度差别会显著减小，趋于一致。随着压弯程度的减小其弹复后的残留弯曲必然会趋于零值，达到钢板矫直的目的。为使电动机的输入功率分配给每个工作辊，须对矫直机工作辊配置减速电机或者齿轮箱。辊式矫直机的设计通常采用电机联接齿轮箱驱动工作辊工作，完成钢板的矫直。现有辊式矫直机主传动装置为电机联接减速机，减速机与分配齿轮箱联接，分配齿轮箱输出轴与工作辊一一对应联接。这种结构联接复杂，零部件多，平面空间占地面积大，制造成本高，同时，使用过程中齿轮箱润滑油易渗漏，造成环境的污染。为此，应寻求解决办法和途径。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种主传动联合齿轮箱装置，解决现有辊式矫直机主传动装置结构复杂，占地面积大，制造成本高，污染环境的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种主传动联合齿轮箱装置，其特征在于：所述联合齿轮箱装置由两套减速单元和一套齿轮分配单元组成，所述减速单元与齿轮分配单元共用一个联合齿轮箱；所述联合齿轮箱由外箱体、左外箱体盖板、右外箱体盖板、下箱体、上盖板、中箱体和上箱体通过螺栓组合成一体，下箱体与外箱体由螺栓联接，上盖板与上箱体用螺钉联接；所述联合齿轮箱由两台电机驱动两根输入轴(两台电机可同时工作也可一台工作一台备用)，通过齿轮的相互啮合，将电机的输入功率分配给十一根输出轴，十一根输出轴与矫直机工作辊相对应连接；两个与电机联接的输入轴沿减速大齿轮的中心线对称设置，左右两边输入轴通过一级平行轴圆柱齿轮减速后，与减速大齿轮同时啮合，中间齿轮与减速大齿轮同处于输出端上排第三根输出轴上，中间齿轮同时啮合下排第五根输出轴与下排第二根输出轴上的大齿轮，下排第五根输出轴上的小齿轮与上排第四根输出轴、上排第五根输出轴上的齿轮啮合，下排第二根输出轴上的小齿轮与上排第二根输出轴、上排第一根输出轴上的齿轮啮合，上排第一根输出轴与下排第一根输出轴上的齿轮啮合，上排第五根输出轴与下排第六根输出轴上的齿轮啮合，上排第三根输出轴与下排第三根输出轴、下排第四根输出轴上的齿轮啮合。

进一步，所述上盖板上设置有视孔盖和空气过滤器。

进一步，所述下箱体的上部设有进油口，下箱体的底部设有回油口。

进一步，所述下箱体外部焊接有集油围板，集油围板内的箱体壁上有孔。

进一步，所述上盖板与上箱体上设置有迷宫密封。

本实用新型与现有技术相比，由于将减速机和齿轮分配箱组合在一起，节省了占地面积；由于齿轮箱箱体由六部分剖分而成，便于加工、装配、维护与检修，箱体设置迷宫密封装置及集油装置，防止齿轮箱润滑油的渗漏和对渗漏的润滑油回收，杜绝油品对环境的污染。本实用新型用于板材辊式矫直机的主传动，具有结构紧凑，连接简单，占地空间小，制造成本低，无污染的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(主视图)；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的左视图；

图5为图4的C向视图。

下面结合附图通过较佳实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5所示，一种主传动联合齿轮箱装置，由两套减速单元和一套齿轮分配单元组成，所述减速单元与齿轮分配单元共用一个联合齿轮箱；所述联合齿轮箱由外箱体1、左外箱体盖板2、右外箱体盖板12、下箱体3、上盖板4、中箱体5和上箱体6通过螺栓组合成一体，下箱体3与外箱体1由螺栓7联接，上盖板4与上箱体6用螺钉联接；所述联合齿轮箱由两台电机驱动两根输入轴(两台电机可同时工作也可一台工作一台备用)，通过齿轮的相互啮合，将电机的输入功率分配给十一根输出轴，十一根输出轴与矫直机工作辊相对应联接；两个与电机联接的输入轴8沿减速大齿轮9的中心线对称设置，左右两边输入轴8通过一级平行轴圆柱齿轮减速后，齿轮轴13同时啮合减速大齿轮9，经两级减速后，将两电机的输入功率合成给减速大齿轮9。中间齿轮10与减速大齿轮9同处于输出端上排第三根轴14上，中间齿轮10同时啮合下排第五根输出轴23与下排第二根输出轴24上的大齿轮，下排第五根输出轴23上的小齿轮与上排第四根输出轴17、上排第五根输出轴18上的齿轮啮合，下排第二根输出轴24上的小齿轮与上排第二根输出轴15、上排第一根输出轴16上的齿轮啮合，上排第一根输出轴16与下排第一根输出轴19上的齿轮啮合，上排第五根输出轴18与下排第六根输出轴22上的齿轮啮合，上排第三根输出轴14上的小齿轮与下排第三根输出轴20、下排第四根输出轴21上的齿轮啮合。11根输出轴形成上面五个、下面六个的布置形式。通过齿轮之间的啮合，实现11根输出轴的转速相等、上面五个输出轴与下面六个输出轴的旋转方向相反的传动形式。

如图1、4所示，所述上盖板4上设置有视孔盖26和空气过滤器27。

如图4所示，所述下箱体3的上部设有进油口11，进油口接稀油润滑站供稀油，通过箱体内的配管完成齿轮及轴承的润滑。下箱体3的底部设有回油口25，将润滑油排入联合齿轮箱下的底座内，底座与齿轮箱的地脚螺栓联接，底座既做油箱，又做减速机的基础。润滑油在底座内冷却沉淀后由油泵再供给齿轮箱作循环润滑。

如图1、4所示，所述下箱体3外部焊接有集油围板28，集油围板内的箱体壁上有孔，从轴的密封处或透闷盖处渗漏的润滑油可集于集油围板内并通过箱壁上的孔回到箱体内部。

如图1、4所示，所述上盖板4与上箱体6上均设置有密封装置29，相互连接后可组合成迷宫密封，防止油品的渗露。

所述联合齿轮箱的润滑为箱体内强制稀油润滑，所有管路及润滑点都设置于箱体之内，杜绝润滑配管的油品泄露。齿轮啮合处设置喷淋喷管，各个轴承处采用单点强制润滑，保证齿轮及轴承的正常工作。

本实用新型联合齿轮箱可用于两级减速机配置，也可用于大速比三级、四级减速配置，输出轴也可根据矫直机的工作辊的多少进行组合排布。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例做了描述，但很显然还可以做出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (5)

1.一种主传动联合齿轮箱装置，其特征在于：由两套减速单元和一套齿轮分配单元组成，所述减速单元与齿轮分配单元共用一个联合齿轮箱；所述联合齿轮箱由外箱体(1)、左外箱体盖板(2)、右外箱体盖板(12)、下箱体(3)、上盖板(4)、中箱体(5)和上箱体(6)通过螺栓组合成一体，下箱体(3)与外箱体(1)由螺栓(7)联接，上盖板(4)与上箱体(6)用螺钉联接；所述联合齿轮箱由两台电机驱动两根输入轴，通过齿轮的相互啮合，将电机的输入功率分配给十一根输出轴，十一根输出轴与矫直机工作辊相对应联接；两个与电机联接的输入轴(8)沿减速大齿轮(9)的中心线对称设置，左右两边所述输入轴(8)通过一级平行轴圆柱齿轮减速后，齿轮轴(13)同时啮合所述减速大齿轮(9)，中间齿轮(10)与减速大齿轮(9)同处于输出端上排第三根轴(14)上，中间齿轮(10)同时啮合下排第五根输出轴(23)与下排第二根输出轴(24)上的大齿轮，下排第五根输出轴(23)上的小齿轮与上排第四根输出轴(17)、上排第五根输出轴(18)上的齿轮啮合，下排第二根输出轴(24)上的小齿轮与上排第二根输出轴(15)、上排第一根输出轴(16)上的齿轮啮合，上排第一根输出轴(16)与下排第一根输出轴(19)上的齿轮啮合，上排第五根输出轴(18)与下排第六根输出轴(22)上的齿轮啮合，上排第三根输出轴(14)上的小齿轮与下排第三根输出轴(20)、下排第四根输出轴(21)上的齿轮啮合。 

2.根据权利要求1所述的联合齿轮箱装置，其特征在于：所述上盖板(4)上设置有视孔盖(26)和空气过滤器(27)。 

3.根据权利要求1所述的联合齿轮箱装置，其特征在于：所述下箱体(3)的上部设有进油口(11)，下箱体(3)的底部设有回油口(25)。 

4.根据权利要求1所述的联合齿轮箱装置，其特征在于：所述下箱体(3)外部焊接有集油围板(28)，集油围板内的箱体壁上有孔。 

5.根据权利要求1所述的联合齿轮箱装置，其特征在于：所述上盖板(4)与上箱体(6)上设置有迷宫密封(29)。 

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