CN202900881U - 一种汽车的卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的卡扣，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的卡扣不能拆卸，导致在维修时比较困难的问题。本汽车的卡扣包括具有螺纹孔的本体，本体具有能插入车体安装孔内的连接部和与连接部相连的卡帽部，连接部呈长条状，卡帽部呈圆盘状，螺纹孔内设有与螺纹孔过盈配合且当装入螺纹孔后使所述的连接部能向外膨胀的螺钉。通过在本体中装入螺钉将连接部张开，在拆卸时通过将螺钉拆卸，使连接部收缩，从而便于维修人员拆卸。

Description

一种汽车的卡扣

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种连接结构，特别是一种汽车的卡扣。

背景技术

卡扣广泛应用于汽车内饰的紧固，一般采用塑料材料制成。大部分卡扣的结构包括尾部呈圆盘状的卡帽部，头部为杆状的钉部，将钉部挤进汽车的钣金孔内而卡接在车体上。但是由于汽车震动频率高，导致卡扣容易从钣金孔中脱出。为此人们设计了一些能牢固连接在装饰板和车体上的卡扣。

如中国专利公布了一种汽车侧围饰板安装卡扣【专利号：201120468959.X，公告号：CN202326559U】，该卡扣包括卡扣主体和垫片，卡扣主体由上到下依次由卡扣帽、伞状片、弹性体、卡扣尖组成，弹性体上部设有凹槽，垫片中心设有与凹槽直径相同的通孔。这种结构的卡扣安装容易，间隙小，美观度高，汽车侧围饰板安装更牢固，耐久性更高，即使在恶劣的气候条件下仍然与钣金车身保持很好的连接作用。

但是这种卡扣不能拆卸，导致在维修时比较不方便，不容易从内饰板中拔出来。维修人员在拆卸过程中极易因操作不当而刮坏内饰板表面，稍有不慎还会弄断卡扣。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种拆卸方便的汽车卡扣。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的卡扣，其特征在于，本汽车的卡扣包括呈钉状的本体，所述的本体包括呈长条状的连接部和与连接部端面固连一起呈圆盘状的卡帽部，所述的本体内沿着本体轴心线方向开有贯穿卡帽部并延伸至连接部的螺纹孔，所述的螺纹孔内设有与螺纹孔过盈配合且当装入螺纹孔后使所述的连接部能向外膨胀的螺钉。

本体包括卡帽部和连接部，挤压卡帽部使本体的连接部插入车体的安装孔内，卡帽部露在外侧。本体上有螺纹孔，将螺钉旋入螺纹孔，由于过盈配合，随着螺钉越深入螺纹孔，连接部的内部受到螺钉的挤压而向外膨胀，从而与车体紧密卡扣。拆卸时只需将螺钉旋出螺纹孔，那么连接部收缩回复原状，本体就容易脱离安装孔，从车体上卸下。

在上述的汽车的卡扣中，所述的本体采用塑料或尼龙材料制成。塑料或尼龙材料在弹性和韧性方面表现都比较优异，容易扩张或收缩，对安装和拆卸都比较适用。

在上述的汽车的卡扣中，所述的连接部包括呈圆杆状的杆身和轴向均布在杆身上的若干卡圈。圆杆状的杆身方便开设螺纹孔，杆身直径应大于螺纹孔，卡圈与杆身固连，连接部深入安装孔时，杆身外围的卡圈能与安装孔的孔壁相抵靠从而提高两者之间的摩擦力，使连接部不容易脱离安装孔。

在上述的汽车的卡扣中，所述的杆身与螺纹孔同轴设置。同轴设置，那么螺钉装配到螺纹孔内后，杆身能够在径向方向向外侧均匀膨胀，使卡圈与安装孔在周向上的摩擦力比较均匀。

在上述的汽车的卡扣中，所述的杆身头部呈圆锥形且所有卡圈向杆身的尾部倾斜。圆锥形头部容易插入安装孔，卡圈向杆身尾部倾斜形成倒齿结构，连接部插入安装时比较容易，若要退出安装孔则由于倒齿结构存在而比较困难，使得本体与车体连接时比较牢固。

在上述的汽车的卡扣中，所述的连接部包括呈圆杆状的杆身和周向均布在杆身侧部的若干条竖状条筋。条筋与安装孔的孔壁相抵靠，杆身被螺钉撑开时条状条筋与孔壁接触面积变大，摩擦力增大，提高了连接牢固度。

在上述的汽车的卡扣中，所述的卡帽部上开设有供螺钉尾部嵌入的避让槽。避让槽可以让螺钉的尾部嵌入其中，使得整根螺钉深入本体中，只露出螺钉的端面，提高了安全性，防止螺钉尾部割伤或划伤外物；同时螺钉能和本体较好融合，不影响车体装饰的美感。

在上述的汽车的卡扣中，所述的螺纹孔的深度与螺钉的长度相同。螺钉完全旋入后，螺纹孔内没有空隙，连接部比较结实，不容易折弯或变形。

与现有技术相比，本汽车的卡扣具有以下优点：

1．通过在本体中装入螺钉将连接部张开，在拆卸时通过将螺钉拆卸，使连接部收缩，从而便于维修人员拆卸。

2.螺钉比本体材料硬度大，装入螺钉后不容易折断，提高了本卡扣的结构强度。

3.本卡扣只有螺钉和本体两个零件，结构简单，螺钉可以为普通市面上购买的，成本低，制造方便。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图。

图2是实施例一的装配结构示意图。

图3是实施例一的本体的剖视图。

图4是实施例二的本体的结构示意图。

图中，1、本体；2、螺钉；3、螺纹孔；4、连接部；5、卡帽部；6、杆身；7、卡圈；8、条筋；9、避让槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车的卡扣用于汽车内饰的紧固，包括具有螺纹孔3且有较好弹性的本体1和与螺纹孔3过盈配合的螺钉2，本体1具有能插入车体安装孔内的连接部4和与连接部4相连的卡帽部5。连接部4呈长条状，卡帽部5呈圆盘状。螺纹孔3穿过卡帽部5与连接部4，当螺钉2装入螺纹孔3后连接部4能向外膨胀而与车体相卡扣。

具体来说，如图2、图3所示，本体1采用塑料或尼龙材料制成，塑料或尼龙制成的本体1具有较好的弹性和韧性，膨胀系数高。连接部4包括呈圆杆状的杆身6和轴向均布在杆身6上的若干卡圈7，杆身6头部呈圆锥形且所有卡圈7向杆身6的尾部倾斜。杆身6与螺纹孔3同轴设置，螺纹孔3深度占杆身6长度的四分之三左右。

卡帽部5上开设有供螺钉2尾部嵌入的避让槽9，螺纹孔3的深度与螺钉2的长度相同。装配时将螺钉2旋入螺纹孔3内，螺纹孔3与螺钉2过盈配合。直到螺钉2的尾部完全嵌入避让槽9后，连接部4受螺钉2挤压而完全膨胀与车体相卡扣，此时安装完成。拆卸时只需用螺丝刀将螺钉2从安装孔中旋出，那么连接部4收缩回复原状，从安装空中轻易脱离。

实施例二

如图4所示，与实施例一的区别在于实施例二的本体1，它的连接部4包括呈圆杆状的杆身6和周向均布在杆身6侧部的若干条竖状条筋8。条筋8与卡圈7的作用相同，都是作用在安装孔的孔壁上，提高摩擦力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、螺钉2、螺纹孔3、连接部4、卡帽部5、杆身6、卡圈7、条筋8、避让槽9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车的卡扣，其特征在于，本汽车的卡扣包括呈钉状的本体（1），所述的本体（1）包括呈长条状的连接部（4）和与连接部（4）端面固连一起呈圆盘状的卡帽部（5），所述的本体（1）内沿着本体（1）轴心线方向开有贯穿卡帽部（5）并延伸至连接部（4）的螺纹孔（3），所述的螺纹孔（3）内设有与螺纹孔（3）过盈配合且当装入螺纹孔（3）后使所述的连接部（4）能向外膨胀的螺钉（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的本体（1）采用塑料或尼龙材料制成。

3.根据权利要求2所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的连接部（4）包括呈圆杆状的杆身（6）和轴向均布在杆身（6）上的若干卡圈（7）。

4.根据权利要求3所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的杆身（6）与螺纹孔（3）同轴设置。

5.根据权利要求3或4所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的杆身（6）头部呈圆锥形且所有卡圈（7）向杆身（6）的尾部倾斜。

6.根据权利要求1或2所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的连接部（4）包括呈圆杆状的杆身（6）和周向均布在杆身（6）侧部的若干条竖状条筋（8）。

7.根据权利要求5所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的卡帽部（5）上开设有供螺钉（2）尾部嵌入的避让槽（9）。

8.根据权利要求7所述的汽车的卡扣，其特征在于，所述的螺纹孔（3）的深度与螺钉（2）的长度相同。

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