CN201858232U - 一种汽车卡扣结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车卡扣结构，涉及一种汽车用塑料卡扣结构。目前汽车上使用的卡扣为塑料件，本身不能承受较大的应力，故连接不够紧密，容易松动，当车辆振动时，松动的连接部件极易产生振动噪声，从而影响整车的NVH性能。本实用新型提出的一种汽车卡扣结构，包括带有弹片的卡扣帽和与卡扣帽适配的卡扣柱，在卡扣帽上设有环状的减震垫圈，减震垫圈紧配在卡扣帽的弹片外侧。本实用新型通过在卡扣帽上设计一减振垫圈，加强卡扣与连接件间的密封，有效减低了卡扣与连接件的振动传递，减少卡扣与连接件的松动现象，从而提升整车NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡扣固定构件，具体地说涉及一种汽车用塑料卡扣结构。
背景技术
卡扣是一种不使用多余零件或紧固件将两个零件装配的简单装配方式。卡扣由卡钩和卡槽组成，装配过程中，卡钩配合件使之变形或部分变形。一旦卡入卡槽，卡钩回弹到其原来位置，卡钩和卡槽相互作用使卡扣具有卡紧力。卡扣结构可以用于联接不相似的两个聚合物材料零件或完全不同材料的零件。通常在动态应用中，连接卡扣会产生噪声如咔嗒声，吱吱声，这可以通过采用弹性较好的材料来防止，在零件配合时利用材料的弹性设计一点干涉量使零件间具有持续的压力，防止异常的噪声出现。
汽车卡扣一般用于汽车上塑料件的连接，在汽车上应用极其广泛，但由于卡扣为塑料件，本身不能承受较大的应力，故连接不够紧密，容易松动，当车辆振动时，松动的连接部件极易产生振动噪声，从而影响整车的NVH性能。
中国专利公开了一种螺旋式安装卡钉，授权公告号是CN201351657Y，该安装卡钉包括设有卡扣结构的头部以及与安装柱头相配合的尾部，所述尾部包括两片相对的突起结构，所述两片突起结构中的每一片都包括一平滑的曲面段，两片突起结构首尾相对形成螺旋状，并且所述两片突起结构之间设有空隙。由于螺旋状的卡扣突起结构可以采用自攻的方式进行安装，从而在没有螺纹的塑料件上形成配合卡扣螺纹，此种配合可以将卡钉更牢靠的紧密安装在柱头塑料件上，同时也避免了容易产生的卡钉松动以及松脱现象。但是该结构虽然避免了卡扣的松动，但是结构复杂，对现有的卡扣结构改动较大。
实用新型内容
目前汽车上使用的卡扣为塑料件，本身不能承受较大的应力，故连接不够紧密，容易松动，当车辆振动时，松动的连接部件极易产生振动噪声，从而影响整车的NVH性能。本实用新型为了克服现有技术中的不足，提出了一种汽车卡扣结构，有效地减低了其卡扣与连接件的振动传递，减少了卡扣与连接件的松动现象，从而提升整车NVH性能。
本实用新型的技术方案是：一种汽车卡扣结构，包括带有弹片的卡扣帽和与卡扣帽适配的卡扣柱，在卡扣帽上设有环状的减震垫圈，减震垫圈紧配在卡扣帽的弹片外侧。通过在卡扣帽上设计一减振垫圈，加强卡扣与连接件间的密封。
作为优选，减震垫圈是由弹性材料制成的圆环状结构，减震垫圈在内圆和外圆处设有密封圈。
作为优选，减震垫圈在圆环内圆的周边设有凸起。减振垫圈由弹性材料制成，周边设有密封凸边，使卡扣连接更加紧密，防止卡扣与连接件的松动，有效提升整车NVH 性能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在现有的卡扣上增加一减振垫圈，加强卡扣的密封性，有效减低其卡扣与连接件的振动传递，减少卡扣与连接件的松动现象，从而提升整车NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型中减振垫圈的一种结构示意图；
图3为卡扣帽的一种结构示意图；
图4为卡扣柱的一种结构示意图；
其中1：卡扣帽；2：卡扣柱；3：减振垫圈；4：密封圈；5：凸起；6：弹片。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：现有技术中使用的卡扣结构由卡扣帽1、卡扣柱2组成，卡扣帽带有弹片6，如图3、图4所示。本实用新型在现有技术的技术上增加了一个采用橡胶材料做成一个圆环状减振垫圈3，如图2所示，圆环状减震垫圈3在内圆环和外圆环有适配的密封圈4，沿内圆环的周边带有凸起5。
使用时，如图1所示，圆环状的减震垫圈3紧配在卡扣帽1的弹片6外侧，与连接件连接时相当于在卡扣帽1和连接件之间加上了一个圆环状减振垫圈3，由于减震垫圈3是由橡胶材料制成，内圆的周边还有凸起5，这样使卡扣连接更加紧密，防止了卡扣与连接件的松动，有效提升了整车NVH 性能。
本实用新型加强了卡扣与连接件间的密封，有效减低了卡扣与连接件的振动传递，减少卡扣与连接件的松动现象，从而提升整车NVH性能。
Claims (3)
1.一种汽车卡扣结构，包括带有弹片（6）的卡扣帽（1）和与卡扣帽（1）适配的卡扣柱（2），其特征在于：在卡扣帽（1）上设有环状的减震垫圈（3），减震垫圈紧配在卡扣帽（1）弹片（6）的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车卡扣结构，其特征在于：减震垫圈（3）是由弹性材料制成的圆环状结构，减震垫圈（3）在内圆和外圆处设有密封圈（4）。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车卡扣结构，其特征在于：减震垫圈（3）在圆环内圆的周边设有凸起（5）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201020589735XU CN201858232U (zh) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | 一种汽车卡扣结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201020589735XU CN201858232U (zh) | 2010-11-04 | 2010-11-04 | 一种汽车卡扣结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201858232U true CN201858232U (zh) | 2011-06-08 |
Family
ID=44104039
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201858232U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102555938A (zh) * | 2012-01-20 | 2012-07-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车前壁板钣金孔堵盖 |
| CN106594029A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种安装牢固、提升密封性的卡扣结构 |
| CN106763371A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种扭簧的安装结构及安装方法 |
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2010
- 2010-11-04 CN CN201020589735XU patent/CN201858232U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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