CN202899000U - 高速公路沥青面层施工通用模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速公路铺设沥青面层施工时用的高速公路沥青面层施工通用模板，它包括基座，基座由底板以及设置在底板上的立柱构成，其中立柱为竖直设置在底板一侧的至少两个，立柱的内侧通过压紧机构设置有上下高度可调的调高板，底板上至少设置有两个固定孔；本实用新型具有高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种施工用的模板，尤其涉及一种高速公路铺设沥青面层施工时用的高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的高速公路沥青面层施工通用模板。
背景技术
随着我国经济的飞速发展，高速公路的里程不断增加。因为高速公路呈带状结构，要按设计好的线形和尺寸进行施工，为了获得良好的线形和精确的尺寸，在施工时要有标准的模板。在实际的施工中，用于沥青面层施工模板的高度必须与设计厚度一致，具有足够的刚度抵抗变形。模板的支撑必须牢固，保证碾压后沥青面层的侧面基本竖直及顺适，使沥青面层结合部位的整体性不因二次碾压而破坏。但是高速公路施工这么多年，沥青面层施工模板问题一直是个薄弱环节。目前高速公路沥青面层施工一般不用模板，使用超铺的方式就是摊铺时每侧比设计宽度多铺100mm，碾压结束后再用切割机切除，存在着如下问题：
1）采用超铺的方式要浪费大量的沥青混合料，每100公里高速公路，需要超铺四道边，每道边按100mm超铺，沥青面层按180mm计算，需要超铺沥青混合料18000吨，每吨沥青混合料的原材料成本、铺摊成本、碾压成本合计约400元，每100公里高速公路沥青面层施工采用超铺的方式要浪费资金720万元，浪费十分惊人；
2）由于边部没有支撑，碾压时沥青混合料要向侧面推移，尽管超铺了100mm，边部仍然存在压实度不足的问题，边部存在质量隐患；
3）超铺的部分切割时需要水冷却，切割的灰尘与水混合形成泥浆，会严重污染路面；
4）增加了施工成本，沥青路面施工完成后，超铺的部分切割时要额外增加施工成本，据测算，每100公里高速公路沥青面层施工采用超铺的方式切割超铺部分要增加施工成本50万元。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足而提供一种高速公路铺设沥青面层施工时用的高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的高速公路沥青面层施工通用模板。
本实用新型的技术方案是：一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括基座，所述的基座由底板以及设置在底板上的立柱构成，其中立柱为竖直设置在底板一侧的至少两个，立柱的内侧通过压紧机构设置有上下高度可调的调高板，底板上至少设置有两个固定孔。
所述的压紧机构为以底板中心线为准对称分布的两组，压紧机构包括竖直设置在立柱内侧的底板上的定板，定板上设置有螺栓孔，定板与调高板之间设置有动板，螺栓孔内设置有用于顶压动板的螺栓。
所述的立柱通过焊接的方式固定在底板上，立柱与底板之间设置有呈直角三角形状的斜撑板，斜撑板的一个直角边焊接在立柱上，另一个直角边焊接在底板上。
所述的底板采用厚度为10mm的矩形状钢板。
所述的立柱为高度为280mm的角钢状结构。
所述的调高板采用厚度为10mm、高度为10mm或者20mm或者50mm的矩形状钢板。
所述的螺栓孔为沿定板竖直中心线均匀布置的3个。
所述的螺栓的长度不小于定板与调高板之间的垂直距离。
本实用新型具有以下积极的效果：
1）本实用新型由基座、设置在基座内的调高板以及压紧调高板的压紧机构组成，零部件全部采用对称结构，原材料仅用角钢和钢板，加工工艺简单，结构简单、便于实施、适合大批量生产、能快速拆装，固定时采用钢钎固定，固定方法简单、便于操作；
2）本实用新型通过调节调高板的高度可以满足不同沥青面层的施工，具体厚度可在40mm-280mm随意调整，不仅能适用于高速公路和普通公路的底基层、基层施工，也可适用于城市道路的沥青面层、基层、底基层施工，高度可调、通用性更强、大大降低了施工成本，节约了资源；
3）本实用新型高速公路沥青面层施工通用模板的结构合理，强度很高，能保证施工时模板不变形，寿命更长；
4）由于我国每年都有大量的新建普通公路和高等级公路工程项目，同时我国城市建设规模也十分庞大，配套的市政工程量也很惊人，高速公路沥青面层施工通用模板的市场需求量很大，所以本实用新型高速公路沥青面层施工通用模板具有广阔的市场前景、具有很大的社会意义和经济价值。
附图说明
图1是本实用新型高速公路沥青面层施工通用模板的主视结构示意图。
图2为本实用新型高速公路沥青面层施工通用模板的俯视结构示意图。
图中：1.立柱 2.动板 3.调高板 4.斜撑板 5.螺栓 6.定板 7.固定孔 8.底板 9.螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的描述。
实施例1
如图1和2所示，一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括基座，所述的基座由底板8以及设置在底板8上的立柱1构成，其中立柱1为竖直设置在底板8一侧的至少两个，立柱1的内侧通过压紧机构设置有上下高度可调的调高板3，底板8上至少设置有两个固定孔7。
本实用新型在使用时，首先根据沥青面层的宽度，确定模板基础的位置。根据模板基础底板固定孔的位置在基层上做出对应标记。然后在基层上用电钻打孔，最后钢钎插到固定孔中打入基层孔中，通过钢钎固定整个模板。
其次调高板的选择：当下面层施工时由于下面层的厚度一般为80mm，选择20mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为80mm；当下面层的厚度为70mm，选择10mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为70mm；当下面层的厚度为90mm，选择10mm、20mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为90mm。
然后调高板安装：逆时针旋转夹紧装置的螺栓，动板后移，留出调高板位置，装上调高板。正时针旋转夹紧装置的螺栓，螺栓前进，螺栓头抵住动板，动板抵住调高板达到固定调高板的目的。
另外，当普通高速公路或城市高度施工时，由于沥青面层的厚度与高速公路沥青路面的厚度不同，施工时模板的安装与高速公路施工相同，唯一不同的是调高板厚度的选择。根据10mm、20mm和50mm三种调高板能组成任意高度整数的原理，选择不同的调高板组合即可。
实施例2
如图1和2所示，一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括基座，所述的基座由底板8以及设置在底板8上的立柱1构成，其中立柱1为竖直设置在底板8一侧的至少两个，立柱1的内侧通过压紧机构设置有上下高度可调的调高板3，底板8上至少设置有两个固定孔7。
所述的压紧机构为以底板8中心线为准对称分布的两组，压紧机构包括竖直设置在立柱1内侧的底板8上的定板6，定板6上设置有螺栓孔9，定板6与调高板3之间设置有动板2，螺栓孔9内设置有用于顶压动板2的螺栓。
所述的立柱1通过焊接的方式固定在底板8上，立柱11与底板8之间设置有呈直角三角形状的斜撑板4，斜撑板4的一个直角边焊接在立柱1上，另一个直角边焊接在底板8上。
所述的底板8采用厚度为10mm的矩形状钢板。
所述的立柱1为高度为280mm的角钢状结构。
所述的调高板3采用厚度为10mm、高度为10mm或者20mm或者50mm的矩形状钢板。
所述的螺栓孔9为沿定板2竖直中心线均匀布置的3个。
所述的螺栓5的长度不小于定板6与调高板3之间的垂直距离。
本实用新型在使用时，首先根据沥青面层的宽度，确定模板基础的位置。根据模板基础底板固定孔的位置在基层上做出对应标记。然后在基层上用电钻打孔，最后钢钎插到固定孔中打入基层孔中，通过钢钎固定整个模板。
其次调高板的选择：当下面层施工时由于下面层的厚度一般为80mm，选择20mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为80mm；当下面层的厚度为70mm，选择10mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为70mm；当下面层的厚度为90mm，选择10mm、20mm和50mm的调高板各一块组合，加上底板的厚度10mm，模板总高度为90mm。
然后调高板安装：逆时针旋转夹紧装置的螺栓，动板后移，留出调高板位置，装上调高板。正时针旋转夹紧装置的螺栓，螺栓前进，螺栓头抵住动板，动板抵住调高板达到固定调高板的目的。
另外，当普通高速公路或城市高度施工时，由于沥青面层的厚度与高速公路沥青路面的厚度不同，施工时模板的安装与高速公路施工相同，唯一不同的是调高板厚度的选择。根据10mm、20mm和50mm三种调高板能组成任意高度整数的原理，选择不同的调高板组合即可。
Claims (8)
1.一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括基座，其特征在于：所述的基座由底板以及设置在底板上的立柱构成，其中立柱为竖直设置在底板一侧的至少两个，立柱的内侧通过压紧机构设置有上下高度可调的调高板，底板上至少设置有两个固定孔。
2.根据权利要求1所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的压紧机构为以底板中心线为准对称分布的两组，压紧机构包括竖直设置在立柱内侧的底板上的定板，定板上设置有螺栓孔，定板与调高板之间设置有动板，螺栓孔内设置有用于顶压动板的螺栓。
3.根据权利要求1所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的立柱通过焊接的方式固定在底板上，立柱与底板之间设置有呈直角三角形状的斜撑板，斜撑板的一个直角边焊接在立柱上，另一个直角边焊接在底板上。
4.根据权利要求1所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的底板采用厚度为10mm的矩形状钢板。
5.根据权利要求1所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的立柱为高度为280mm的角钢状结构。
6.根据权利要求1所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的调高板采用厚度为10mm、高度为10mm或者20mm或者50mm的矩形状钢板。
7.根据权利要求2所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的螺栓孔为沿定板竖直中心线均匀布置的3个。
8.根据权利要求2所述的高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述的螺栓的长度不小于定板与调高板之间的垂直距离。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108894086A (zh) * | 2018-06-09 | 2018-11-27 | 中交航局第工程有限公司 | 一种电缆沟盖板搭沿浇注用可升降刚性模板及其施工方法 |
| CN110205894A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-09-06 | 中交一公局第三工程有限公司 | 钢桥面板铺装下层的施工方法 |
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2012
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