CN202896439U - 门槛装饰件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛装饰件的安装结构，门槛装饰件包括两端的端板以及与端板连接的侧板和底板，两端的端板上设置有分别与前翼子板和侧围外板卡接的子母扣组件，侧板的两端设置有分别与前翼子板和侧围外板卡接的第一卡扣组件，侧板上还设置有多个与门槛加强横梁卡接的第二卡扣组件，底板上设置有与门槛加强横梁固定连接的螺母组件。本实用新型采用市场通用化率高、结构简单、装配可靠的紧固件安装在车身上，并通过合理的布置安装位置，以及根据不同位置的装配特点和装配要求将紧固件的搭配组合使用。此安装结构提高装配可靠度，误装和漏装可能性低，装配操作性强，从而实现简单高效装配的目的。

Description

门槛装饰件的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车身门槛装饰件的安装结构，具体地指一种门槛装饰件的安装结构。

背景技术

门槛装饰件位于车门下端，为车身门槛提供了结构轻便、造型美观地装饰美化功能。

为保证门槛装饰件在乘员上下车时，不因为受压疲劳等各种因素作用而导致零件的外观或者结构损坏，甚至引发客户不满或是对车辆产生负面情绪，在以往车型中，常常采取的是增加固定点的数量的方式，来实现使固定结构比较牢靠的目的。但这样常常造成了成本偏高、增加车重等不利因素。而中国市场的顾客在购买车辆时，不仅对车辆的外观美观提出要求，而且常常对价格关注也比较多。因此，如何控制门槛装饰件的成本、重量同时达到美观、可靠地装饰效果；合理提升车辆档次形象是需要重点关注的。

此外，传统的门槛往往是车身侧围外板的一部分，侧围外板则是钣金件；从而导致侧围外板集成的各个部位的装饰要求太多，不仅制造难度加大，而且冲压工艺的限制，给部分区域的造型带来的限制增多，不利于车身美观造型的展现。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种成本较低的门槛装饰件的安装结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的门槛装饰件的安装结构，包括门槛装饰件，所述门槛装饰件包括两端的端板以及与端板连接的侧板和底板，所述两端的端板上设置有分别与前翼子板和侧围外板卡接的子母扣组件，所述侧板的两端设置有分别与前翼子板和侧围外板卡接的第一卡扣组件，所述侧板上还设置有多个与门槛加强横梁卡接的第二卡扣组件，所述底板上设置有与门槛加强横梁固定连接的螺母组件。

上述方案中，所述侧板的两端设置位于第一卡扣组件上方的密封橡胶软垫。这样，可以减小第一卡扣组件上方开口位置的配合间隙，实现密封，防止水、尘进入。

具体地，所述子母扣组件包括相互卡接配合的子扣和母扣，所述子扣包括子扣扣帽和子扣本体，所述子扣本体的一端与子扣扣帽连为一体，所述子扣本体的另一端设置有向两侧分开的支脚；所述母扣包括母扣扣帽和母扣本体，所述母扣本体与所述门槛装饰件的端板上设置的限位孔相配合，所述母扣本体的中部向外凸起并与前翼子板或侧围外板上设置的第一安装孔相配合，所述母扣本体内设置有容纳所述子扣本体的空腔，所述空腔内壁相对设置有与支脚相配合的弹性部件。

具体地，所述第一卡扣组件包括定位块、与定位块连接的轴部、设置在轴部上段的橡胶软垫和设置在轴部下段的卡脚，所述定位块与橡胶软垫之间的轴部嵌置在所述门槛装饰件的侧板上设置的第一凹口槽内，所述定位块的下表面设置有与第一凹口槽的周边贴合的凸起块，所述卡脚的一端与轴部的下端相连，所述卡脚的另一端朝橡胶软垫的底面方向分开，所述卡脚与前翼子板或侧围外板上设置的第二安装孔相配合，所述橡胶软垫在安装时与所述第二安装孔的周边贴合。

具体地，所述第二卡扣组件包括相互卡接配合的卡扣子扣和卡扣座，所述卡扣子扣包括卡接部和用于固定在门槛装饰件的侧板上的定位部，所述卡接部的下端为具有凸起的锥形结构；所述卡扣座安装在门槛加强横梁上，所述卡扣座内设置有容纳所述卡接部的卡接孔。

优选地，所述定位部包括依次连接的夹持端、圆柱部和定位板，所述定位板的两端均设置有半球形的小凸台，所述圆柱部嵌置在所述门槛装饰件的侧板上设置的第二凹口槽内，所述第二凹口槽的两侧设置有与所述小凸台相配合的定位孔。

优选地，所述卡扣座包括凸缘部和与凸缘部连接的圆台结构的柱状体，所述柱状体与所述门槛加强横梁上设置的第一安装孔相配合，所述卡接孔设置于所述凸缘部和柱状体的中心线上。

具体地，所述螺母组件包括相配合的自攻螺钉和螺母，所述自攻螺钉安装在门槛装饰件的底板上，所述螺母上设置有与自攻螺钉相配合的螺钉孔，所述螺母包括螺帽和与螺帽连为一体的方台结构体，所述方台结构体与所述门槛加强横梁上设置的第二安装孔相配合，所述螺帽的顶面与所述门槛装饰件的底板上设置的凸台面相贴合。

优选地，所述门槛装饰件、子母扣组件、第一卡扣组件、第二卡扣组件和螺母组件的螺母均采用塑料件制造。这样，不仅给予门槛装饰件的造型更大的发挥空间；同时也减少了车身侧围外板所承担的造型职能；而且，由于塑料件材料密度低，比较轻便，有利于车身轻量化。

本实用新型的有益效果在于：先通过卡扣子扣和卡扣座的配合，将门槛装饰件悬挂在车体钣金上；然后由前后两端的第一卡扣组件卡入钣金的方式，为两端的子母扣组件卡入提供限位，然后卡入子母扣组件完成门槛装饰件装配位置的固定，最后通过在底板攻入的自攻螺钉与螺母的配合实现更为牢固的紧固。门槛装饰件采用市场通用化率高、结构简单、装配可靠的紧固件安装在车身上，并通过合理的布置安装位置，以及根据不同位置的装配特点和装配要求将紧固件的搭配组合使用。此安装结构提高装配可靠度，误装和漏装可能性低，装配操作性强，从而实现简单高效装配的目的。此安装结构可减少车身侧围外板的装饰要求，降低加工难度和加工成本，可发挥门槛装饰件的造型，有利于车身美观造型的展现。

附图说明

图1为本实用新型门槛装饰件安装的整体结构示意图。

图2为本实用新型门槛装饰件安装的分解结构示意图。

图3为本实用新型门槛装饰件的安装结构的立体结构示意图。

图4为图3中门槛装饰件的安装结构一端的局部放大结构示意图。

图5为图3中子母扣组件安装后的截面结构示意图。

图6为子母扣组件安装的分解结构示意图。

图7为图3中第一卡扣组件安装后的截面结构示意图。

图8为图3中第一卡扣组件的立体结构示意图。

图9为第一卡扣组件安装的分解结构示意图。

图10为图3中第二卡扣组件安装后的截面结构示意图。

图11为图3中第二卡扣组件的卡扣子扣的立体结构示意图。

图12为图3中第二卡扣组件的卡扣座的立体结构示意图。

图13为第二卡扣组件安装的分解结构示意图。

图14为图3中螺母组件的安装结构示意图。

图15为螺母组件安装的分解结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图1~4所示的门槛装饰件的安装结构，包括门槛装饰件1，门槛装饰件1包括两端的端板1.1以及与端板连接的侧板1.2和底板1.3。两端的端板1.1上设置有分别与前翼子板2和侧围外板3卡接的子母扣组件6。侧板1.2的两端设置有分别与前翼子板2和侧围外板3卡接的第一卡扣组件7。侧板1.2上还设置有多个与门槛加强横梁5卡接的第二卡扣组件8。侧板1.2的两端设置位于第一卡扣组件7上方的密封橡胶软垫4。底板1.3上设置有与门槛加强横梁5固定连接的螺母组件9。门槛装饰件1、子母扣组件6、第一卡扣组件7、第二卡扣组件8和螺母组件9的螺母9.2均采用塑料件制造。

图5、6所示的子母扣组件6包括相互卡接配合的子扣6.1和母扣6.2。子扣6.1包括子扣扣帽6.1.1和子扣本体6.1.2。子扣本体6.1.2的一端与子扣扣帽6.1.1连为一体，子扣本体6.1.2的另一端设置有向两侧分开的支脚6.1.3。母扣6.2包括母扣扣帽6.2.1和母扣本体6.2.2。母扣本体6.2.2与门槛装饰件1的端板1.1上设置的限位孔1.1.1相配合，母扣本体6.2.2的中部向外凸起并与前翼子板2或侧围外板3上设置的第一安装孔10相配合，母扣本体6.2.2内设置有容纳子扣本体6.1.2的空腔6.2.3，空腔6.2.3内壁相对设置有与支脚6.1.3相配合的弹性部件6.2.4。

图7~9所示的第一卡扣组件7包括定位块7.1、与定位块7.1连接的轴部7.2、设置在轴部7.2上段的橡胶软垫7.3和设置在轴部7.2下段的卡脚7.4。定位块7.1与橡胶软垫7.3之间的轴部7.2嵌置在门槛装饰件1的侧板1.2上设置的第一凹口槽1.2.1内，定位块7.1的下表面设置有与第一凹口槽1.2.1的周边贴合的凸起块7.1.1。卡脚7.4的一端与轴部7.2的下端相连，卡脚7.4的另一端朝橡胶软垫7.3的底面方向分开，卡脚7.4与前翼子板2或侧围外板3上设置的第二安装孔11相配合。橡胶软垫7.3在安装时与所述第二安装孔11的周边贴合。

图10~13所示的第二卡扣组件8包括相互卡接配合的卡扣子扣8.1和卡扣座8.2。卡扣子扣8.1包括卡接部8.1.2和用于固定在门槛装饰件1的侧板1.2上的定位部8.1.1，卡接部8.1.2的下端为具有凸起的锥形结构。定位部8.1.1包括依次连接的夹持端8.1.1.1、圆柱部8.1.1.2和定位板8.1.1.3，定位板8.1.1.3的两端均设置有半球形的小凸台8.1.1.4，圆柱部8.1.1.2嵌置在门槛装饰件1的侧板1.2上设置的第二凹口槽1.2.2内，第二凹口槽1.2.2的两侧设置有与小凸台8.1.1.4相配合的定位孔1.2.3。

卡扣座8.2安装在门槛加强横梁5上，卡扣座8.2内设置有容纳卡接部8.1.2的卡接孔8.2.1。卡扣座8.2包括凸缘部8.2.3和与凸缘部8.2.3连接的圆台结构的柱状体8.2.2，柱状体8.2.2与门槛加强横梁5上设置的第一安装孔5.1相配合，卡接孔8.2.1设置于所述凸缘部8.2.3和柱状体8.2.2的中心线上。

图14、15所示的螺母组件9包括相配合的自攻螺钉9.1和螺母9.2，自攻螺钉9.1安装在门槛装饰件1的底板1.3上。螺母9.2上设置有与自攻螺钉9.1相配合的螺钉孔9.2.1，螺母9.2包括螺帽9.2.3和与螺帽9.2.3连为一体的方台结构体9.2.2，方台结构体9.2.2与门槛加强横梁5上设置的第二安装孔5.2相配合，螺帽9.2.3的顶面与门槛装饰件1的底板1.3上设置的凸台面1.4相贴合。

本实用新型的安装过程：

本实用新型门槛装饰件的安装结构对称布置于车辆主体的左右侧，现以左侧门槛装饰件1为例进行具体说明。在以下说明中的前后方向是指车辆行驶的前后方向，并且为了说明上的方便，各零部件的方向是指其在车辆上安装状态时的方向。

在本实施方案中，举例示意出四种紧固型式的装配方式。

I、在车辆左右方向即门槛装饰件1 的侧板1.2上有两种卡接结构的布置：

一种如图13所示，门槛装饰件1 的侧板1.2上多个与门槛加强横梁5卡接的第二卡扣组件8，卡扣子扣8.1和卡扣座8.2为匹配使用的卡接型式。第二凹口槽1.2.2为漏斗形开口，开口的后部为长圆孔弧形槽，由于漏斗形开口末端尺寸略小于卡扣子扣8.1的圆柱部8.1.1.2的半径，而实现了卡扣子扣8.1嵌入第二凹口槽1.2.2内，在装配前期通过半球形的小凸台8.1.1.4卡扣子扣8.1自身形变而得以卡入；在当其到达第二凹口槽1.2.2两侧的定位孔1.2.3时，小凸台8.1.1.4对应进入定位孔1.2.3，卡扣子扣8.1形变消除，从而实现了卡扣子扣8.1在门槛装饰件1上的定位和固定。卡扣座8.2则是通过过盈配合装配在车身钣金上。卡扣座8.2上的圆台结构的柱状体8.2.2，通过门槛加强横梁5的半径略小于柱状体8.2.2的第一安装孔5.1，插入到钣金中，当插入位置到达柱状体8.2.2的回转半径最大位置时达到与第一安装孔5.1的过盈配合；这样卡扣座8.2通过过盈配合的摩擦力紧固在了门槛加强横梁5上；同时，卡扣座8.2通过其法兰结构的凸缘部8.2.3与门槛加强横梁5进行贴合，实现限位。最后，通过卡扣子扣8.1的卡接部8.1.2插入卡扣座8.2的卡接孔8.2.1的型式，实现两者的过盈配合，这样可以实现安装时门槛装饰件在车体上的悬挂。装配完成后，如图10所示为其装配状态下的截面示意图。

另一种如图9所示，是门槛装饰件1 的侧板1.2两端处的第一卡扣组件7。定位块7.1与橡胶软垫7.3之间的轴部7.2通过门槛装饰件1上的第一凹口槽1.2.1的漏斗形开口，推入开口后部的长圆孔弧形槽，并使之嵌置在门槛装饰件1的侧板1.2上。定位块7.1的下表面设置有与第一凹口槽1.2.1的周边贴合的凸起块7.1.1。在卡入过程中凸起块7.1.1受压，促使端部长方体结构的定位块7.1产生形变，从而增大摩擦力，保证装配可靠度。然后，第一卡扣组件7通过前翼子板2的第二安装孔11卡入，在卡入过程中，楔形结构的卡脚7.4向第一卡扣组件7的内侧空腔发生形变，当卡入到第二安装孔11时，形变消失，实现卡接，而橡胶软垫7.3受到压缩紧压在前翼子板2的第二安装孔11的周边实现紧密配合。

完成上述两处配合后，粘贴在门槛装饰件1上的密封橡胶软垫4，贴合在车身钣金上，减小开口位置的配合间隙，实现密封，防止水、尘进入。装配完成后，如图7所示为其装配状态下的截面示意图。

在I中所述完成后，门槛装饰件1已经悬挂在了车体上。

II、在车辆前后方向即该门槛装饰件1的前后端部（靠近前后车轮位置），有一种卡接结构的布置，现以前端装配为例进行示意：

如图6所示，子母扣组件6由子扣6.1和母扣6.2配合成件，母扣6.2先经由门槛装饰件1的端板1.1上的限位孔1.1.1进行插入，然后经由前轮罩挡泥板12上的过孔12.1卡接在前翼子板2前侧的第一安装孔10上。在插入的过程中，子扣6.1上向两侧分开的支脚6.1.3，不断的向两外侧推动母扣6.2的中部向外侧膨胀变形；当子扣6.1的子扣扣帽6.1.1的下表面和母扣6.2母扣扣帽6.2.1的上表面50贴合之时，子母扣组件6膨胀至配合外轮廓最大状态，此时母扣6.2中部与前翼子板2前侧的第一安装孔10形成过盈配合，两者通过摩擦力进行了紧固。装配完成后，如图5所示为其装配状态下的截面示意图。

在I和II中完成装配后，门槛装饰件1已经悬挂在了车体上，并且前后两端也进行了紧固，安装已经实现基本的定位。

III、在车辆垂直方向即门槛装饰件1的底板1.3（靠近地面位置）上有一种紧固结构的布置，现以其中一处装配为例进行示意：

如图15所示，螺母9.2应当与卡扣座8.2属于同一装配级次，即在门槛装饰件1悬挂安装至车体前就已经安装在车身钣金之上。具体步骤如下：螺母9.2的方台结构9.2.2插入并通过门槛加强横梁5上的第二安装孔5.2，至螺帽9.2.3的法兰结构面位置进行配合。然后进行门槛装饰件1的悬挂装配；随后卡入门槛装饰件1前后两端的子母扣组件6。此时，门槛装饰件1的底板1.3上凹陷形成的凸台面1.4与螺帽9.2.3的法兰结构面贴合。自攻螺钉9.1的螺纹通过凸台面1.4上对应位置的螺钉过孔攻入，进一步攻入到螺母9.2的螺钉孔9.2.1中，进行紧固。当自攻螺钉9.1的下端头面与凸台面1.4的底面贴合，受到限位，完成紧固。此时，螺母9.2的方台结构9.2.2四周侧壁都发生了一定的外向膨胀，整个结构与门槛加强横梁5上的第二安装孔5.2形成了牢固的过盈配合。装配完成后，如图14所示为其装配状态下的截面示意图。

在正常线上生产安装时，螺母9.2和卡扣座8.2先行通过插入安装嵌在了门槛加强横梁5上，这时它们与门槛加强横梁5均是采用过盈配合的方式固定。在不承受大的力（矩），此种安装不仅简单易操作，而且比较可靠不会轻易脱落。在安装之前，第一卡扣组件7和卡扣子扣8.1需要先嵌入安装在门槛装饰件1的第一凹口槽1.2.1和第二凹口槽1.2.2中。

在零件正式生产线上安装时，零件本身比较轻便，可以双手托起。然后先将已安装在门槛装饰件1上的卡扣子扣8.1插入已安装在门槛加强横梁5上的卡扣座8.2，这样就实现了零件的悬挂，有着良好的辅助安装作用。

除了辅助安装以外，门槛装饰件1主要承受的是乘客上下车时所产生的垂直方向的压力，以及同时产生的前后方向的扭矩。这些力（矩）主要发生在前后车门位置门槛的中段；而可能导致已经安装到位的卡扣子扣8.1从卡扣座8.2发生脱落的力，主要是在车身左右的水平方向。而垂直方向的压力以及同时产生的前后方向的扭矩恰是加载在了卡扣子扣8.1的卡接部8.1.2和卡扣座8.2的柱状体8.2.2，这些位置正好是零件抗力最大处。也就是说，从承载力的角度讲，卡扣子扣8.1和卡扣座8.2此时的承载能力最优，有效的保证了零件工作可靠性。

零件实现悬挂后，随后将侧板1.2两端的第一卡扣组件7与前翼子板2和侧围外板3卡接形成固定。使用第一卡扣组件7，出于以下几个考虑：首先，受到的是安装空间上的限制，不便于再次使用卡扣子扣8.1和卡扣座8.2；其次，是为两端子母扣组件6的安装起到了辅助作用。

采用第一卡扣组件7保证了装配后零件与车体钣金配合的紧密性；此外，第一卡扣组件7上的橡胶软垫7.3和门槛装饰件1的侧板1.2两端的密封橡胶软垫4还形成了一定的装配移动空间，通过软垫的压缩实现少量的移动量，这样，零件前、后两端的子母扣组件6装配时也更为顺畅。

在子母扣组件6安装完成后，门槛装饰件1在前后两端处形成了子母扣组件6和第一卡扣组件7的配合，提高了前后、左右方向的扭矩承载能力，提高了装配的可靠性。

最后，在门槛装饰件1的底板1.3上攻入自攻螺钉9.1。通过进一步的螺纹紧固，不紧避免了单纯卡接紧固型式振动耐久较弱、疲劳寿命略短的弊端；也有效地提高了装配的预紧力，这样由于汽车使用过程中的持续抗振动耐久能力得到了增强。此外，通过垂直方向的预紧，提高了垂直方向的承载能力；也分担了其它卡接紧固的来至乘员上下车和零件自重带来的径向力。通过分担受力，使各个紧固结构的承载更为合理均匀，综合提高了疲劳寿命和整体零件的承载能力，整个零件在生命周期中可靠性等到了保证。

Claims (9)

1.一种门槛装饰件的安装结构，包括门槛装饰件（1），所述门槛装饰件（1）包括两端的端板（1.1）以及与端板连接的侧板（1.2）和底板（1.3），其特征在于：所述两端的端板（1.1）上设置有分别与前翼子板（2）和侧围外板（3）卡接的子母扣组件（6），所述侧板（1.2）的两端设置有分别与前翼子板（2）和侧围外板（3）卡接的第一卡扣组件（7），所述侧板（1.2）上还设置有多个与门槛加强横梁（5）卡接的第二卡扣组件（8），所述底板（1.3）上设置有与门槛加强横梁（5）固定连接的螺母组件（9）。

2.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述侧板（1.2）的两端设置位于第一卡扣组件（7）上方的密封橡胶软垫（4）。

3.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述子母扣组件（6）包括相互卡接配合的子扣（6.1）和母扣（6.2），所述子扣（6.1）包括子扣扣帽（6.1.1）和子扣本体（6.1.2），所述子扣本体（6.1.2）的一端与子扣扣帽（6.1.1）连为一体，所述子扣本体（6.1.2）的另一端设置有向两侧分开的支脚（6.1.3）；

所述母扣（6.2）包括母扣扣帽（6.2.1）和母扣本体（6.2.2），所述母扣本体（6.2.2）与所述门槛装饰件（1）的端板（1.1）上设置的限位孔（1.1.1）相配合，所述母扣本体（6.2.2）的中部向外凸起并与前翼子板（2）或侧围外板（3）上设置的第一安装孔（10）相配合，所述母扣本体（6.2.2）内设置有容纳所述子扣本体（6.1.2）的空腔（6.2.3），所述空腔（6.2.3）内壁相对设置有与支脚（6.1.3）相配合的弹性部件（6.2.4）。

4.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述第一卡扣组件（7）包括定位块（7.1）、与定位块（7.1）连接的轴部（7.2）、设置在轴部（7.2）上段的橡胶软垫（7.3）和设置在轴部（7.2）下段的卡脚（7.4），所述定位块（7.1）与橡胶软垫（7.3）之间的轴部（7.2）嵌置在所述门槛装饰件（1）的侧板（1.2）上设置的第一凹口槽（1.2.1）内，所述定位块（7.1）的下表面设置有与第一凹口槽（1.2.1）的周边贴合的凸起块（7.1.1），所述卡脚（7.4）的一端与轴部（7.2）的下端相连，所述卡脚（7.4）的另一端朝橡胶软垫（7.3）的底面方向分开，所述卡脚（7.4）与前翼子板（2）或侧围外板（3）上设置的第二安装孔（11）相配合，所述橡胶软垫（7.3）在安装时与所述第二安装孔（11）的周边贴合。

5.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述第二卡扣组件（8）包括相互卡接配合的卡扣子扣（8.1）和卡扣座（8.2），所述卡扣子扣（8.1）包括卡接部（8.1.2）和用于固定在门槛装饰件（1）的侧板（1.2）上的定位部（8.1.1），所述卡接部（8.1.2）的下端为具有凸起的锥形结构；所述卡扣座（8.2）安装在门槛加强横梁（5）上，所述卡扣座（8.2）内设置有容纳所述卡接部（8.1.2）的卡接孔（8.2.1）。

6.根据权利要求5所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述定位部（8.1.1）包括依次连接的夹持端（8.1.1.1）、圆柱部（8.1.1.2）和定位板（8.1.1.3），所述定位板（8.1.1.3）的两端均设置有半球形的小凸台（8.1.1.4），所述圆柱部（8.1.1.2）嵌置在所述门槛装饰件（1）的侧板（1.2）上设置的第二凹口槽（1.2.2）内，所述第二凹口槽（1.2.2）的两侧设置有与所述小凸台（8.1.1.4）相配合的定位孔（1.2.3）。

7.根据权利要求5所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述卡扣座（8.2）包括凸缘部（8.2.3）和与凸缘部（8.2.3）连接的圆台结构的柱状体（8.2.2），所述柱状体（8.2.2）与所述门槛加强横梁（5）上设置的第一安装孔（5.1）相配合，所述卡接孔（8.2.1）设置于所述凸缘部（8.2.3）和柱状体（8.2.2）的中心线上。

8.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述螺母组件（9）包括相配合的自攻螺钉（9.1）和螺母（9.2），所述自攻螺钉（9.1）安装在门槛装饰件（1）的底板（1.3）上，所述螺母（9.2）上设置有与自攻螺钉（9.1）相配合的螺钉孔（9.2.1），所述螺母（9.2）包括螺帽（9.2.3）和与螺帽（9.2.3）连为一体的方台结构体（9.2.2），所述方台结构体（9.2.2）与所述门槛加强横梁（5）上设置的第二安装孔（5.2）相配合，所述螺帽（9.2.3）的顶面与所述门槛装饰件（1）的底板（1.3）上设置的凸台面（1.4）相贴合。

9.根据权利要求1所述的门槛装饰件的安装结构，其特征在于：所述门槛装饰件（1）、子母扣组件（6）、第一卡扣组件（7）、第二卡扣组件（8）和螺母组件（9）的螺母（9.2）均采用塑料制造。

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