CN202896279U - 宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，发动机散热器位于车架的左右纵梁之间，在发动机散热器的左右侧对称设置一个连接支架，在发动机散热器的左右侧还对称设有一根支撑杆，该支撑杆呈倾斜设置；支撑杆上部的连接部通过螺栓与发动机散热器对应侧面的上部相连，而连接部与第二减震垫、车架对应侧的纵梁通过同一根连接螺栓连接在一起。本实用新型在发动机散热器的左右侧分别增设了一根支撑杆，这样就能很好地提高发动机散热器的安装强度，从而既能降低连接支架受力的大小，更重要的是能可靠地防止发动机散热器容易因为受力而被撕裂损坏，从而保证发动机的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型属于宽体自卸车领域，具体地说，尤其涉及宽体自卸车的发动机散热器与车架安装结构。
背景技术
宽体自卸车一般是指车宽超过3米，车重超过40吨的自卸车。由于宽体自卸车工作的矿区路况及作业工况都比较恶劣、车架扭转量大，所以发动机的功率比较大，发动机散热器的体积及重量对应地也比较大。
目前，发动机散热器及发动机设在车架的左纵梁和右纵梁之间，且发动机散热器位于发动机的前方。在所述发动机散热器的左右侧对称设置一个连接支架，两个连接支架的上部通过螺栓与发动机散热器对应侧面的中部固定连接，两个连接支架的下部通过螺栓与对应的减震垫固定连接，而减震垫固设在车架对应侧的纵梁上。
由于发动机散热器仅仅通过其左右侧的连接支架安装在车架上，而发动机散热器的重量及体积都比较大，这样就导致发动机散热器与车架的安装强度不高，不仅连接支架的受力较大，而且更重要的是发动机散热器容易因为受力而被撕裂损坏，进而导致发动机无法正常工作，为此亟需解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，以提高安发动机散热器的安装强度。
本实用新型的技术方案如下：一种宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，包括发动机散热器(1)、发动机(2)和车架(3)，其中发动机散热器(1)和发动机(2)设在车架(3)的左右纵梁之间，且发动机散热器(1)位于发动机(2)的前方；在所述发动机散热器(1)的左右侧对称设置一个连接支架(4)，该连接支架(4)的上部通过螺栓与发动机散热器(1)对应侧面的中部固定，且连接支架(4)的下部通过螺栓与对应的减震垫(5)固定，而减震垫(5)固设在所述车架(3)对应侧的纵梁顶面上，其特征在于：在所述发动机散热器(1)的左右侧还对称设有一根支撑杆(6)，该支撑杆(6)呈倾斜设置；所述支撑杆(6)上部的连接部通过螺栓与发动机散热器(1)对应侧面的上部相连，而支撑杆(6)下部的连接部通过第二减震垫(7)支撑在所述车架(3)对应侧的纵梁顶面上，且该连接部与第二减震垫(7)、车架(3)对应侧的纵梁通过同一根连接螺栓(8)连接在一起。
本实用新型在现有结构的基础上，在所述发动机散热器(1)的两侧分别增设了一根支撑杆(6)，这两个支撑杆(6)关于发动机散热器(1)左右对称，且支撑杆(6)呈倾斜设置；所述支撑杆(6)上上部的连接部通过螺栓与发动机散热器(1)对应侧面的上部相连，而支撑杆(6)下部的连接部通过第二减震垫(7)支撑在所述车架(3)对应侧的纵梁顶面上，且该连接部与第二减震垫(7)、车架(3)对应侧的纵梁通过同一根连接螺栓(8)连接在一起，从而使支撑杆(6)的上部与发动机散热器(1)刚性连接在一起，而支撑杆(6)的下部通过第二减震垫(7)与车架(3)对应侧的纵梁柔性连接在一起。
与现有结构相比，本实用新型在发动机散热器(1)的左右侧分别增设了一根支撑杆(6)，这样就能很好地提高发动机散热器(1)的安装强度，从而既能降低连接支架受力的大小，更重要的是能可靠地防止发动机散热器容易因为受力而被撕裂损坏，从而保证发动机的正常工作，结构简单，易于实施，适用性强，适于在宽体自卸车领域大规模推广运用。
所述支撑杆(6)除上下部的连接部外，其余的杆体为直线型结构，且支撑杆(6)的直线型杆体部分与所述车架(3)对应侧的纵梁顶面之间形成夹角(a)，该夹角(a)为30°～60°。以上结构中，所述支撑杆(6)的结构强度高，且夹角(a)的大小适中。
为了便于布置，优化布局形式，所述支撑杆(6)的直线型杆体部分及下部的连接部均位于发动机散热器(1)的后方。
作为优选，所述夹角(a)为40°。当然，在实际运用中，上述夹角(a)的数值可根据实际情况作相应调整，并不局限于本实施例中的具体数值。
有益效果：本实用新型在发动机散热器(1)的左右侧分别增设了一根支撑杆(6)，这样就能很好地提高发动机散热器(1)的安装强度，从而既能降低连接支架受力的大小，更重要的是能可靠地防止发动机散热器容易因为受力而被撕裂损坏，从而保证发动机的正常工作，结构简单，易于实施，适用性强，适于在宽体自卸车领域大规模推广运用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的前视图；
图4为图1的后视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1～4所示，本实用新型由发动机散热器1、发动机2、车架3、连接支架4、减震垫5、支撑杆6、第二减震垫7和连接螺栓8构成，其中发动机散热器1和发动机2均采用现有结构，且发动机散热器1与发动机2均设在所述车架3的左纵梁和右纵梁之间，而发动机散热器1位于发动机2的前方。
在所述发动机散热器1的两侧分别设置一个连接支架4，这两个连接支架4关于发动机散热器1左右对称。两个所述连接支架4的上部分别通过螺栓(图中未标出)与发动机散热器1对应侧面的中部固定，且连接支架4的下部通过螺栓(图中未标出)与对应的减震垫5固定，而减震垫5固设在所述车架3对应侧的纵梁顶面上，从而使连接支架4的上部与发动机散热器1刚性连接在一起，而连接支架4的下部通过减震垫5与车架3对应侧的纵梁柔性连接在一起。
从图1～4可看出，作为本实用新型的发明点，在所述发动机散热器1的两侧还分别设有一根支撑杆6，该支撑杆6呈倾斜设置，且这两根支撑杆6关于所述发动机散热器1左右对称。所述支撑杆6的上部和下部均为连接部，且支撑杆6除上下部的连接部外，其余的杆体为直线型结构。
两根所述支撑杆6上部的连接部通过螺栓(图中未标出)与发动机散热器1对应侧面的上部相连，而支撑杆6下部的连接部通过第二减震垫7支撑在所述车架3对应侧的纵梁顶面上，且该支撑杆6下部的连接部与第二减震垫7、车架3对应侧的纵梁通过同一根连接螺栓8连接在一起。
从图1～4可进一步看出，所述支撑杆6的直线型杆体部分及下部的连接部均位于发动机散热器1的后方；当然，如果空间允许，也可将支撑杆6的直线型杆体部分及下部的连接部布置在发动机散热器1的前方。上述支撑杆6的直线型杆体部分与车架3对应侧的纵梁顶面之间形成夹角a，该夹角a一般为30°～60°。在本实施例中，所述夹角a优选为40°。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，包括发动机散热器(1)、发动机(2)和车架(3)，其中发动机散热器(1)和发动机(2)设在车架(3)的左右纵梁之间，且发动机散热器(1)位于发动机(2)的前方；在所述发动机散热器(1)的左右侧对称设置一个连接支架(4)，该连接支架(4)的上部通过螺栓与发动机散热器(1)对应侧面的中部固定，且连接支架(4)的下部通过螺栓与对应的减震垫(5)固定，而减震垫(5)固设在所述车架(3)对应侧的纵梁顶面上，其特征在于：在所述发动机散热器(1)的左右侧还对称设有一根支撑杆(6)，该支撑杆(6)呈倾斜设置；所述支撑杆(6)上部的连接部通过螺栓与发动机散热器(1)对应侧面的上部相连，而支撑杆(6)下部的连接部通过第二减震垫(7)支撑在所述车架(3)对应侧的纵梁顶面上，且该连接部与第二减震垫(7)、车架(3)对应侧的纵梁通过同一根连接螺栓(8)连接在一起。
2.根据权利要求1所述宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，其特征在于：所述支撑杆(6)除上下部的连接部外，其余的杆体为直线型结构，且支撑杆(6)的直线型杆体部分与所述车架(3)对应侧的纵梁顶面之间形成夹角(a)，该夹角(a)为30°～60°。
3.根据权利要求2所述宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，其特征在于：所述支撑杆(6)的直线型杆体部分及下部的连接部均位于发动机散热器(1)的后方。
4.根据权利要求2或3所述宽体自卸车发动机散热器与车架的安装结构，其特征在于：所述夹角(a)为40°。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105644347A (zh) * | 2014-08-19 | 2016-06-08 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 一种改进的长头载货汽车散热器支承装置 |
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