CN202888070U - 一种汽车空调低、中压双重压力开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车空调低、中压双重压力开关，包括壳体和压力腔，壳体的顶部安装有接头，所述接头的顶部外壁设置有连接螺纹，在接头的顶部设置有通入压力源的流入孔。压力腔内从带绝缘推杆的膜片往下依次为传力弹簧、第2活动触点、第2固定触点及接线端子、第2预紧弹簧、第1活动触点、第1固定触点及接线端子以及第1预紧弹簧。第2活动触点的中心钻有小孔，带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆穿过小孔，带绝缘推杆的膜片与第1活动触点连成一体。本实用新型使汽车空调制冷系统泄漏点少、故障率低、结构简单且低成本。

Description

一种汽车空调低、中压双重压力开关

技术领域

本实用新型涉及一种压力开关，特别涉及一种汽车空调低、中压双重压力开关。

背景技术

目前，汽车空调制冷系统的高压管路上装有低压、中压开关。当系统压力过低，如低于0.2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，当系统压力偏高，如高于2.2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，所以，接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热，以防止压力过高。因此，汽车空调制冷系统的低压开关通常串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压力过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用；汽车空调制冷系统的中压开关则用来控制冷却风扇的高速挡。

汽车空调制冷系统的工作原理如图2所示，该系统包括蓄电池21、点火开关22、空调开关23、蒸发器温度开关24、低压开关25.1、中压开关25.2、冷却风扇低速继电器26、电磁离合器27、冷却风扇电机28以及冷却风扇高速继电器29。低压开关25.1是用来控制电磁离合器27的，中压开关25.2是用来控制冷却风扇电机28的高速挡。当系统压力低于0.2MPa时,低压开关25.1断开，系统压力高于0.2MPa时，低压开关25.1闭合接通；当系统压力高于2.2MPa时，中压开关25.2闭合接通，当系统压力低于2.2MPa时，中压开关25.2断开。由于传统的空调制冷系统的低压开关25.1与中压开关25.2是分开安装的，增加了制造成本，也增加了泄漏点及故障率。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、泄漏点少、故障率低以及制造成本小的汽车空调低、中压双重压力开关。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车空调低、中压双重压力开关，包括壳体和压力腔，所述壳体的顶部安装有接头，所述接头的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头的顶部设置有通入压力源的流入孔；该双重压力开关还包括第1固定触点及接线端子、第2固定触点及接线端子、第1预紧弹簧、第2预紧弹簧、传力弹簧、第1活动触点、第2活动触点以及带绝缘推杆的膜片；其中，所述壳体的浇铸材料对第1固定触点及接线端子、第2固定触点及接线端子进行固定；在所述压力腔内部，所述传力弹簧置于所述带绝缘推杆的膜片和第2活动触点之间，所述第2预紧弹簧置于所述第2活动触点和第1活动触点之间，所述第1预紧弹簧置于所述第1活动触点和壳体的底部之间；所述第2活动触点的中心钻有小孔，所述带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆穿过小孔，带绝缘推杆的膜片与第1活动触点固定连接。

作为本实用新型的改进，所述第2活动触点的中心小孔直径比所述带绝缘推杆的膜片的绝缘推杆的直径大0.3mm～0.5mm。

作为本实用新型的改进，所述壳体采用绝缘材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述第1固定触点及接线端子、第2固定触点及接线端子、第1活动触点、第2活动触点均为导电金属材料。

作为本实用新型的更进一步改进，所述接头采用金属材料制成。

作为本实用新型的再进一步改进，所述第1预紧弹簧、第2预紧弹簧具有预紧力，其预紧力大小分别为2.2MPa、0.2 MPa。

 本实用新型是一种复合式双重压力开关，它可以同时控制空调制冷系统中的低压压力和中压压力。该压力开关由于把低压开关和中压开关复合成一体，因此免去了同时使用两个压力开关。该双重压力开关结构简单紧凑，成本低廉，使用也较为方便。同时只需使用一个双重压力开关就可以达到控制低压压力和中压压力，这样既省去一个开关同时又减少一个安装点，这样也就减少了一个制冷剂可能的泄漏点，从而更有效的保证了使用时的安全可靠。

附图说明

 图1是低、中压双重压力开关结构图；

 图2是汽车空调工作原理电路图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

如图1所示，一种汽车空调低、中压双重压力开关，包括壳体5和压力腔，壳体5的顶部安装有接头6，接头6的顶部外壁设置有连接螺纹，在接头6的顶部设置有通入压力源的流入孔。该双重压力开关还包括第1固定触点及接线端子1、第2固定触点及接线端子2、第1预紧弹簧3、第2预紧弹簧8、传力弹簧9、第1活动触点4、第2活动触点10以及带绝缘推杆的膜片7。其中，壳体5的浇铸材料对第1固定触点及接线端子1、第2固定触点及接线端子2进行固定。在压力腔内部，传力弹簧9置于带绝缘推杆的膜片7和第2活动触点10之间，第2预紧弹簧8置于第2活动触点10和第1活动触点4之间，第1预紧弹簧3置于第1活动触点4和壳体5的底部之间；第2活动触点10的中心钻有小孔，带绝缘推杆的膜片7的绝缘推杆穿过小孔，带绝缘推杆的膜片7与中压活动触点4固定连接。

第2活动触点10的中心小孔直径比带绝缘推杆的膜片7的绝缘推杆的直径大0.3mm～0.5mm。壳体5采用绝缘材料制成。第1固定触点及接线端子1、第2固定触点及接线端子2、第1活动触点4、第2活动触点10均为导电金属材料。接头6采用金属材料制成。第1预紧弹簧3、第2预紧弹簧8具有预紧力，其预紧力大小分别为2.2MPa、0.2 MPa。

传统汽车空调制冷系统的工作原理如图2所示，该系统包括蓄电池21、点火开关22、空调开关23、蒸发器温度开关24、低压开关25.1、中压开关25.2、冷却风扇低速继电器26、电磁离合器27、冷却风扇电机28以及冷却风扇高速继电器29。低压开关25.1和中压开关25.2安装在汽车空调制冷系统的高压管路上。低压开关25.1是用来控制电磁离合器27的，中压开关25.2是用来控制冷却风扇电机28的高速挡。当系统压力低于0.2MPa时,低压开关25.1断开，系统压力高于0.2MPa时，低压开关25.1闭合接通；当系统压力高于2.2MPa时，中压开关25.2闭合接通，当系统压力低于2.2MPa时，中压开关25.2断开。因为系统压力过低，如低于0.2MPa时，会造成空调压缩机干磨而早期损坏，因此，为避免上述情况的发生，汽车空调制冷系统的低压开关通常串联在压缩机的电磁离合器电路中，当压力过低时切断压缩机电磁离合器电路，对压缩机起保护作用。当系统压力偏高，如高于2.2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散热不良所造成的，需要对冷凝器加强散热，所以，中压开关接通冷却风扇高速挡以加强冷凝器的散热，以防止压力过高。

 在点火开关22与空调开关23闭合、蒸发器温度开关24满足温度条件即蒸发器温度高于0℃时闭合、高压端压力高于0.2MPa低于2.2MPa而使低压开关25.1闭合及中压开关25.2断开时，电磁离合器27吸合，空调压缩机工作，同时，冷却风扇低速继电器26的开关触点也吸合，由于串联了电阻210，冷却风扇电机28低速转；在点火开关22、空调开关23、蒸发器温度开关24满足前述条件，如高压端压力高于2.2MPa时，电磁离合器27仍然吸合，空调压缩机工作，同时，中压开关25.2接通冷却风扇高速继电器29的电路，冷却风扇高速继电器29的开关触点吸合，冷却风扇电机28高速转。本实用新型把低压开关和中压开关复合成一体，在汽车空调制冷系统中避免同时使用低压开关25.1和中压开关25.2。

在本实施列中，汽车空调高压管路的制冷剂压力源通过流入孔进入密封压力腔，推动带绝缘推杆的膜片并带动预紧弹簧和传力弹簧相对于壳体产生纵向位移，使动触点和静触点及接线端子接触或断开，从而使空调压缩机电磁离合器闭合或断开。当系统压力低于0.2MPa时，由于弹簧预紧力的作用，第1活动触点4不接通中压固定触点及接线端子1，第2活动触点10不接通低压固定触点及接线端子2，低、中压双重压力开关都是断开的；当系统压力大于0.2MPa小于2.2MPa时，系统压力作用在带绝缘推杆的膜片7的上方，通过传力弹簧9使低压活动触点10接通低压固定触点及接线端子2，低、中压双重压力开关的低压开关接通，但其弹力又不足以使中压活动触点4将中压固定触点及接线端子1接通，低、中压双重压力开关的中压开关断开；当系统压力大于2.2MPa时，系统压力继续使低压活动触点10接通低压固定触点及接线端子2，同时，压力使中压活动触点4将中压固定触点及接线端子1接通，低、中压双重压力开关的低压开关与中压开关都接通。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车空调低、中压双重压力开关，包括壳体（5）和压力腔，所述壳体（5）的顶部安装有接头（6），所述接头（6）的顶部外壁设置有连接螺纹，在所述接头（6）的顶部设置有通入压力源的流入孔；其特征在于：该双重压力开关还包括第1固定触点及接线端子（1）、第2固定触点及接线端子（2）、第1预紧弹簧（3）、第2预紧弹簧（8）、传力弹簧（9）、第1活动触点（4）、第2活动触点（10）以及带绝缘推杆的膜片（7）；其中，所述壳体（5）的浇铸材料对第1固定触点及接线端子（1）、第2固定触点及接线端子（2）进行固定；在压力腔内部，所述传力弹簧（9）置于所述带绝缘推杆的膜片（7）和第2活动触点（10）之间，所述第2预紧弹簧（8）置于所述第2活动触点（10）和第1活动触点（4）之间，所述第1预紧弹簧（3）置于所述第1活动触点（4）和壳体（5）的底部之间；所述第2活动触点（10）的中心钻有小孔，所述带绝缘推杆的膜片（7）的绝缘推杆穿过小孔，带绝缘推杆的膜片（7）与所述第1活动触点（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中压双重压力开关，其特征在于：所述第2活动触点（10）的中心小孔直径比所述带绝缘推杆的膜片（7）的绝缘推杆的直径大0.3mm～0.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中压双重压力开关，其特征在于：所述壳体（5）采用绝缘材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中压双重压力开关，其特征在于：所述第1固定触点及接线端子（1）、第2固定触点及接线端子（2）、第1活动触点（4）以及第2活动触点（10）均为导电金属材料。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中压双重压力开关，其特征在于：所述接头（6）采用金属材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调低、中压双重压力开关，其特征在于：所述第1预紧弹簧（3）、第2预紧弹簧（8）具有预紧力，其预紧力大小分别为2.2MPa、0.2 MPa。

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